無論如何，德國的道依茨是第壹個跳出我腦海的。作為世界發動機工業的奠基人，1876年生產出世界上第壹臺4沖程內燃機，在世界上的影響力不言而喻。
今天哥哥就滿足大家的求知欲，聽聽“發動機鼻祖”的故事，以及它與中國的淵源。
世界級電力始於科隆。
道依茨的故事從1864德國科隆開始。由於時代的原因，當時人們對科技和交通的渴望極高。
世界上第壹臺4沖程內燃機的發明者、科隆商人尼古拉·奧古斯特·奧托(Nikolaus august otto)經常因為通勤時間長而錯失商機，於是他帶上了同為發動機工程師的e·蘭根(E. Langen)，開始籌劃壹起創業的想法。
○圖，道依茨的前身
3月31864，31日，兩位誌同道合的企業家選擇成立了世界上第壹家發動機工廠——“n . a . Otto &；Cie。”當時他們肯定想不到，他們賺錢的想法不僅為後來的道依茨打下了基礎，也開啟了全世界的機械化進程。
感謝時代的紅利(第二次工業革命)，“N.A .奧托&；Cie。”發展迅速，將在未來幾十年內成為世界級的電力供應商。
擁擠的工廠
1907年，公司開始大規模生產柴油機，不久開始嘗試生產轎車；1921推出無氣直噴VM系列，這種直噴技術也為後期的尾氣質量樹立了標準；1926年，道依茨開始批量生產拖拉機。
1936年，道依茨與消防車制造商盧司共同成立了馬基盧司-道依茨公司。這壹決定使原本是動力供應商的道依茨成功進入商用車領域，合並後的企業成為歐洲最大、當今世界唯壹的消防車制造商。
隨著時間的推移，道依茨和中國的故事開始了。
道依茨的中國路。
上世紀70年代，世界形成了美日歐三足鼎立的格局。與此同時，中國完成了歷史轉折，進入了現代化的新時代。
最先向多伊茨求助的是我們的“華柴”，也就是中國兵器工業集團所屬的華北柴油機廠。
1979年，當時的兵器工業部指示引進Doitz B/F413F系列風冷柴油機的生產許可協議，使“華柴”結束了成立9年後無主力產品的歷史。
○tudeutz發動機產品
次年(1980)，同樣隸屬於中國兵器工業集團的未央柴油機廠也開始引進多伊茨柴油機。
據我哥了解，因為都屬於兵器工業部，所以柴蔚和華柴實際上用的是同壹個生產許可證。按理說這樣的騷操作難免會讓道依茨有點不高興。至於當時的領導是怎麽解決的，大家可以自行彌補。
同年5月，由中國機械進出口總公司牽頭，“北京內燃機總廠”獲得Doitz公司FL912/913系列風冷柴油機生產許可協議。與此同時，國內眾多柴油機廠商通過引入生產許可證的方式獲得了Doitz的生產資質。
○圖FL912/913系列風冷柴油機
值得註意的是，此時中國只是停留在用自己的工廠貼牌生產國外品牌的水平，並沒有真正的合資企業。
隨著千禧年的到來，Deutz開始將目光轉向日益增長的國際市場，他們終於意識到，在日益全球化的時代，提供生產許可協議是不可能保持領先的，合資工廠是目前最可靠的方式。
○圖2001 3月10日，濰坊柴蔚道依茨柴油機有限公司正式投產。
1998，65438+10月6月5日，道依茨與濰坊柴油機廠合資成立濰坊柴蔚道依茨柴油機有限公司，共同生產TBD226B系列水冷柴油機，主要應用於工程機械、發電、船舶等越野領域，這也為後者制造自己的拳頭產品WP4、WP6系列柴油機提供了必要的生產經驗。
○圖226B系列船用發電機組
在我哥看來，柴蔚今天之所以能留在國內動力的壹流階梯上，不僅僅是對斯太爾項目的吸收消化，更是在與道依茨合資的過程中給予它的指導。
在21世紀，道依茨更加關註中國市場。2007年8月22日，前者與中國汽車工業的龍頭壹汽成立了“道依茨壹汽(大連)柴油機有限公司”，這是道依茨迄今為止在中國最著名的合資企業。
○圖為伊茨大柴開業儀式。
據我哥了解，道依茨與壹汽的合資工廠主要有c、E∕F、道依茨三個產品平臺，以80 ~ 340馬力的發動機為主。道依茨大柴生產的柴油發動機是眾所周知的解放J6系列車輛的動力源。
但是這次合作好像沒有我們想象的那麽好。
2018 10 10月20日，Doiz大柴股權變更，Doiz將所持股份全部出售給壹汽，Doiz大柴成為解放的全資子公司，這也意味著他們持續了11年的“婚姻”被打破。
○圖○多年來，德國為J6系列車輛匹配動力。
當然，壹汽也沒有浪費11年的青春，很快就建立了自己的動力品牌，命名為“解放動力”，某種程度上是壹種歸納和總結。
像壹個剛離婚的男人壹樣，離開壹汽的多伊茨轉身開始尋找“新歡”。
2065438+2009年9月，道依茨與中國工程機械巨頭三壹在長沙簽署合資合同，旨在建立壹家高性能發動機組裝廠。預計2022年將向三壹提供約7.5萬臺滿足公路國ⅵ和非公路國ⅳ排放標準的發動機。
有人認為，三壹同意設立合資工廠，是怕整合業務被其他品牌封殺，發動機供應受限。如果它只是制造自己的發動機，整個汽車行業會走得更遠。至於能走多遠，讓我們拭目以待。
○圖31 D12系列發動機
為什麽沒有康明斯出名？
看到這裏，不知道大家有沒有這樣的感受，“道依茨是全球第壹的發動機制造商，但為什麽在國內的知名度還不如隔壁的康明斯？”」
其實我哥查資料的時候也有過這樣的感覺。對於這個問題我簡單總結了以下幾點。
售後服務
目前康明斯在中國的直銷售後服務網點已經能夠覆蓋三線甚至四線城市，而道依茨只能做壹二線城市，前後對比就是差距。
我國公路運輸的現狀大多是“高速貴，國道累”。很多卡友為了省過路費，會選擇性的上國道，這是機械故障。如果不能第壹時間修復，對卡友來說是很大的損失。
本地化
康明斯與中國的淵源可以追溯到新中國成立前的1941年。因為租賃法案的簽訂，大量搭載康明斯發動機的巡邏艇和軍用卡車開始被引入中國，現在康明斯系統也遍地開花。
道依茨與中國接觸是在將近40年後，在他們之間真正的較量開始之前，道依茨就輸在了起跑線上。
用戶基礎
最後壹個原因是目標用戶。
康明斯在中國設立的合資工廠大多以生產公路發動機為主，而道依茨就是不那麽做，堅持公路和非公路兩用。後果可想而知。在商用車領域，用戶對康明斯的偏好遠遠超過道依茨。
未來如何征服中國市場
擁有156歷史的發動機巨頭道依茨，真的有驕傲的資本——戈特利布·戴姆勒(奔馳創始人)是它最初的技術總監，威廉·邁巴赫(邁巴赫創始人)是它的發動機設計部長，甚至著名的布加迪跑車的創始人埃托裏·布加迪也是它的汽車生產總經理。
○圖○道依茨BF4M2012郭汜發動機
從這裏開始，汽車界有很多閃亮的名字。它曾經有很多機會涉足整車領域，但由於種種原因，多伊茨壹直深耕動力行業，只為客戶生產發動機，不參與機械產品的市場競爭。
面向未來，對多伊茨來說，更重要的是了解中國用戶和中國市場的需求。道依茨首席執行官弗蘭克·希勒(Frank Shiller)曾表示:“道依茨將借鑒過去在安排管理團隊方面的經驗，建立壹個更加本土化的團隊，包括至少有十年中國經驗的西方管理者和來自中國的精英”。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。