也許大家還沈浸在這些功能的現場展示中，但最近很多網友都提出了質疑，“雲起”到底是什麽？今天，我也將詳細解釋“雲起”的“黑科技”。
首先要誇比亞迪的名字“雲起”，不僅有特別的中國風，還有特別的形象。首先，“網”是古代最先進的出行交通工具。相信大家都能理解，“雲”壹方面代表著先進的技術和工藝，另壹方面又有著順滑柔和的含義。所以，顧名思義，“雲”就是集成了智能解決方案的車身穩定控制系統。目前“雲年”主要分為四個產品系列，即雲年-C/A/P/X，包含比亞迪海洋、王超、騰勢、旺旺，涵蓋家用、行政、運動、越野等不同使用場景。
當汽車進入電動化時代，“彩電大沙發”成為更多汽車企業的不變追求，積累智能駕駛艙和輔助駕駛，但在此基礎上，還有壹個更大的點被忽略了，那就是車身控制系統。新能源時代，電氣化改變了傳統車輛的整體結構，傳統燃油車的機械控制向電信控制轉變。之前這種系統化的技術幾乎完全掌握在國外品牌手中，現在比亞迪已經通過足夠精準的技術布局，將感知、策略、控制、交互等軟硬件充分融合，我們看到的“雲”已經出現。
說到這，大家還是不知所措。說的更直白壹點，雲起就是利用全車50多個傳感器，從人、車、路、雲、系統五個維度實現全方位感知，然後根據車輛檢測到的外部環境，帶來更好的駕駛體驗，解決更多突發的道路問題。比如妳在行駛中，雲戰車系統會根據駕駛員方向盤的轉向和踏板的深淺來猜測駕駛員的意圖，判斷整車的運動狀態，實現多系統的聯動控制，通過激光雷達、傳感器、攝像頭等軟硬件實時監控車輛前方的路面狀況，從而實現路面特征的識別， 並最終依靠雲計算對路面和車身姿態進行高速綜合計算，選擇並輸出最佳控制策略。
最後，我將詳細介紹雲起系列的產品矩陣。首先，雲起-C智能阻尼車身控制系統簡單理解為阻尼的無級自適應調節。比如在顛簸路面行駛時，智能阻尼車身控制系統會選擇阻尼小的舒適性控制策略，使車輛底盤更加柔軟，從而減少車輛的震動和顛簸。當車輛急加速或急轉彎時，其低頻大阻尼系統會使底盤變軟。該系統將用於海陽和王超的大部分車型。
簡單來說，雲起-A智能空中車身控制系統就是通過高度、剛度、阻尼對車身控制進行動態調整。首先是高度調節，雲起-A可以適應不同的車款，懸掛可以在150mm高速調節，提供超過10的模式，滿足更多用戶的需求，比如歡迎模式。當車輛受到突然加速或緊急制動時，雲起-A會觸發多級剛度調節，提高車身抗俯仰能力25%以上，降低車身側傾角23%，從而降低駕駛的不適感。阻尼調節和雲起-C類似，這裏不用過多介紹。值得壹提的是，雲起-A還在車內擁有全球首創的智能翼座高度集成。雲年-A的智能計算中心會根據車身姿態立即向座椅發送信號，實現座椅側翼的調節，讓駕乘者始終處於良好的駕駛姿態，減少駕駛疲勞，提高足夠的駕駛安全性。
雲起-P智能液壓車身控制系統是全球首款智能液壓車身穩定性控制系統，集機械、液壓、電子控制三大核心技術於壹體。比較有代表性的功能是四輪聯動和野營拉平功能，對於越野玩家來說主要是實用功能。與雲起-A相比，雲起-P可以將高度調節到200mm，可以由四個輪子獨立升降，也可以由壹個輪子升降。野營拉平功能更有意思。當車身在斷頭路或不平的路面上時，露營功能會自動將車身調整到完全平衡的狀態。說得好聽點，車停在壹條破路上。
總結:比亞迪真的可以說隱藏了很多王牌，從易四方到今天的雲起。下半年，我們會在智能駕駛艙、汽車、輔助駕駛等方面看到更多驚喜。不得不說，新能源時代，自主品牌的彎道超車，真的讓壹批合資品牌找不到路了。在這裏我也希望看到更多的自主品牌給我們帶來更多的驚喜。
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