事實上，2月10上市的比亞迪2023款秦加DM-i入門級版本售價僅為9.98萬元，也是今年價格戰的重要節點。
那麽，在特斯拉、比亞迪的重錘下，在文傑、小鵬、愛安、五菱、樊菲、零跑、氪、沃爾沃的參與下，2月份國內車市表現如何？
乘騎協會3月8日發布的數據顯示，2月份國內狹義乘用車零售量為654.38+0.39萬輛，同比增長654.38+00.4%，扭轉了654.38+0的下滑趨勢。但考慮到去年春節假期主要集中在2月份，與今年的131000輛相比，增幅並不大。
事實上，的確如此。中汽協近日發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，今年2月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，環比下降3.7個百分點，但同比上升2.0個百分點。
從這個角度來看，雖然車市回暖是由於多家車企直接降價或從押金、配置、權利、終端等不同層面進行價格調整優化，但由於去年購置稅減半、國家新能源補貼等政策提前透支了購買力，加上春節假期後社會的生活和生產仍在逐步恢復，所以截至2月底， 大量消費者繼續觀望，終端交易量沒有預期的火爆。
批發層面，隨著生產的恢復和出口的拉動，尤其是後者增長89%至25萬輛，2月批發銷量增長65，438+00.2%至65，438+0，665，438+0.8萬輛。
從今年前兩個月的整體表現來看，得益於2月份車市的逐步回暖，1-2月份零售總量增長至267.9萬輛，同比降幅由之前的43.9%大幅縮小至19.8%，批發總量達到306.6萬輛，同比降幅也縮小至15.5
而且在湖北拉開地方政府補貼序幕後，安徽、雲南、貴州、四川等地近期也出臺了類似的補貼政策，未來還會有更多地方政府加入補貼行列。再加上車展等壹系列線下活動的開展，以及近期碳酸鋰價格的持續下跌，未來車市將繼續回暖。
獨立零售累計份額首次達到50%。
在2月份逐漸回暖的市場中，表現最好的依然是獨立陣營。
最值得註意的是，在比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車等頭部企業的帶領下，2月份零售市場自主企業份額同比增長7個百分點，達到565，438+0.1%，使得今年前兩個月的累計份額達到50%，同比增長5.4個百分點。這是近年來零售市場獨立陣營累計占比首次超過50%。
隨著海外需求的增加和出口能力的提升，2月份批發市場獨立市場份額保持在53.3%的高位，同比上升9.8個百分點。2月份出口的25萬輛乘用車(含整車和CKD)中，19.4萬輛來自自主品牌，同比增長122%，占出口總量的77.6%，是出口市場增長的主要動力。
在2月份零售批發十強榜單中，獨立陣營的實力也得到了很好的體現。
2月份，比亞迪繼續牢牢占據零售和批發市場的冠軍位置。得益於節後產銷的恢復，其零售和批發銷量分別達到17.7萬輛和19.2萬輛，遙遙領先壹汽大眾和長安汽車。
需要註意的是，前文提到的2023款秦加DM-i的交付是2月底才逐漸開始的，上市第七天該車訂單量就達到了3.2萬輛。此外，2023款比亞迪唐DM-i和2023款韓EV創世紀版也即將上市。屆時，這兩款車型的價格很可能會帶來不小的“驚喜”，因此接下來比亞迪壹家獨大的局面將大概率持續。
2月份，壹汽大眾以11.1.05萬輛重回零售市場榜第二名，但批發銷量僅為1.05萬輛，同比下滑18.5%，是批發市場前六名中唯壹下滑的車企。
而長安汽車卻沒能像6月5438+10月壹樣成為零售和批發的亞軍，但零售和批發銷量均增長50%以上。根據長安官方公布的數據，以長安奔奔EV、長安魯瑉、深藍SL03為代表的新能源汽車在其眾多產品中表現最好，同比增長103.4%，達到21萬輛。
與長安壹樣，吉利2月汽車銷量的大幅增長主要歸功於其新能源汽車，其中純電車265，438+0.3萬輛，同比增長74%。
至於榜單中的其他車企，奇瑞汽車和特斯拉中國是最引人關註的兩家。在出口的帶動下，前者2月份批發銷量達到9.7萬輛，而後者由於上海超級工廠產能的提升，2月份批發銷量達到7.4萬輛，其中出口4萬輛，換言之，其當月國內交付量僅為3.4萬輛左右。
新能源市場快速復蘇
從細分市場來看，在經歷了6月5438+10月國家新能源補貼退出帶來的低迷後，2月新能源市場快速回暖，尤其是混合動力領域，在比亞迪、理想、長安的推動下繼續保持100%以上的高速增長，使得最終零售額增長61.0%，達到43.9萬輛，批發銷量增長56。
與此同時，2月份，零售和批發市場新能源滲透率均重回30%以上，分別為31.6%和30.6%。
隨著新能源在乘用車市場的滲透率越來越高，越來越多的新能源汽車躋身整體市場的暢銷車型，排名也越來越高。
以批發銷量為例，2月份乘用車銷量前八的車型分別是比亞迪宋、特斯拉Model Y、日產軒逸、比亞迪元、比亞迪秦、特斯拉Model 3、比亞迪海豚、大眾速騰，其中6款為新能源車。
依托2月份的大幅上漲，今年前兩個月新能源市場累計同比增長也由負轉正，零售額增長22.8%至77萬輛，批發銷量增長20.0%至88.4萬輛。
就車身形態三大細分市場而言，2月份有壹個非常明顯的變化，就是常年“鶴尾”的MPV突然逆襲，成為漲幅最大的細分市場。
眾所周知，MPV市場自2016年達到240萬輛的峰值後，壹直在走下坡路。這兩年，當轎車和SUV市場在新能源的加持下迎來持續正增長的時候，MPV似乎根本沒有享受到紅利，繼續下滑。2022年，其零售額和批發額雙雙跌破654.38+0萬。
然而在2023年，這壹切已經悄然改變，MPV的熱門車型突然闖進了新能源車，即騰勢D9。6月5438+10月還拿下了該細分市場零售批發第三名。2月份，這款車的銷量攀升至7325輛。這個成績雖然不能百分百保證再次進入前三的榜單，但絕對會名列前茅。
此外，2月份另壹款重要的新能源MPV極氪009也交付了2916輛。
在騰勢D9、氪氣009和豐田賽納的努力下，2月份MPV市場零售和批發分別增長24.1%和35.4%。雖然，相比其他兩大市場，MPV增長創造的增量非常有限，但這可能是市場轉好的契機。
而且可以肯定的是，隨著2月底EV車型的交付，騰勢D9的銷量很快就會過萬，極氪009也會繼續攀升，因此MPV市場可能會迎來久違的持續增長。
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