不看地段，不看租車費，不看小區車位配比，也不用計算地下車皮。我告訴妳壹個很粗暴的方法:只要是非別墅小區，先把小區裏的車位價格和平均車價對比壹下。如果車位價格是平均車價的50%左右，那就是便宜，60%還是可以接受的。超過70%的，由開發商/前車位買家定價。
當然，50%、60%、70%的數字我都是以成都為例。不同城市可能會有壹些差異。雲南的壹個縣城和北上廣這些大城市認為，由於城市發展程度不同，汽車普及率不同，消費觀念不同，具體數字肯定不壹樣。有興趣的可以自己觀察總結壹下。
比如成都中低端小區的車價壹般是8-15w，平均預估車價是12w。那麽車位價格應該是6w便宜，7w合適，8w5貴。其實這種低端或者老小區的車位價格壹般在5-8w，很難超過10w。雖然壹些老小區的車位非常非常緊張，但實際車位並不貴，因為能開更貴的車，住更好的房子的人會選擇搬出這裏，留在這個小區的人即使停車困難也會選擇租車位、搶車位或者違章停車。
同理，如果中端小區車輛平均值為20w，車位平均值應該是10-14w，高檔小區車輛平均值為30w，車位平均值為15-21w。只要屬於普通住宅的範疇，這個範圍的車位都是合理的。
停車的地方在路邊停車壹定要保護好不被刮花，不要掛交警貼，所以車位壹定有它的使用價值，但是我們不能簡單的用車位的租賃價格來計算這個價值。大部分小區的車位租售價格不成比例(更不用說《物業管理條例》規定的車位租金上限)。如果純粹是自用，長期租車位肯定比買車位劃算，而且很有可能連定期利息都用不完。然而，停車位不僅包含使用價值，還有領地價值、固定資產價值、心理價值和投資價值的重疊。具體來說就是太復雜了，但還是會受到壹定程度的車位租金限制。
至於別墅或者壹些特殊的高端低密度物業，他們的車位價值是另壹套算法，甚至可能比高密度的高層小區還便宜。原因是這些小區的控制指標客觀上導致車位不會出現供不應求的現象。大部分別墅也買1-2車位。當然，別墅的車庫其實是羊毛出在羊身上，車位的價格早就包含在內了。
先說第二個問題。妳想買壹個停車位嗎？
這個問題分兩種情況，自用還是投資。
先說個人使用，還是壹樣的算法。我們以成都為例。如果算算自己的車的價格，50%以下可以買，咬咬牙60%，70%以上。妳可能希望重新考慮。說白了，有資金實力就可以買。如果錢不夠，可以租車或者停在馬路上。
我先舉個栗子，它位於成都西南2.5環內。但由於該樓是8層的小高層，勉強可以算是別墅。但房子的主人多為剛需客戶，可以歸為中檔社區。
據我自己觀察，我們小區大部分車都在12w-30w這個區間，也有壹些豪車，但是比例很小，所以平均車輛價值應該在18w以內。開發商車位售價12-15w(按面積)，大概65%的數字比較合理，略貴。但是我還是不會買車位。為什麽？原因很簡單。我的小白12w，我只能買得起6-8w的車位價格，所以我們小區的車位應該是開20w以上車的業主買的，但實際情況是我們小區並不缺車位，地下室的車位幾乎有壹半是空的。很多車主和我壹樣選擇把車停在路邊，我選擇200塊租車位。對我來說，我選擇花200元。。。
就拿我以前的老板來說吧。他家離我家不遠。大部分車主開著豪車在高樓林立的高檔小區。估計車輛均價在40w左右。當時他們小區車位最初的價格是20w-25w。顯然，50%的價格非常便宜。然後他的兩輛車，壹輛45w，壹輛80w，都在50%以下。於是，他壹下子買了兩個50w的大車位，完全是考慮自己用。雖然這四五年單個車位的價值已經漲到差不多30w了，但是很明顯他並不在乎這個錢。嗯，誰讓人家當老板呢？
再來說說投資。我先說個結論。車位是低門檻投資，不能用資金杠桿。除非車位價格明顯低於50%，否則不要買。然後，壹定要在開發商漲價前買第壹批。最後，不要買郊區低密度的房產做投資。
以成都桐梓林富人區某高層豪宅為例。高密度物業停車比例1: 1，業主不開豪車都不好意思進小區。別碰我的三叉戟是基本門檻。嗯，壹般車輛60w，開發商車位初步定價15-20w(按大小)。當初我以非業主身份勸我們老板買個投資，可惜他不喜歡。現在四五年過去了，車位35w左右，年收益率15%，很不錯了，但是現在價格上漲空間不大，45w就是天。
拿成都二環建設路的幾個品牌樓盤當栗子，地段還是不錯的。除了幾個城市綜合體，都是高密度建築，但業主身份基本都是中高端。我估計他們開的車平均比我自己小區高，22w。5年前開發商車位賣10-12w，在當時顯然是值得投資的。但是後來隨著這個區域入住率的提高，停車位逐漸開始緊張。前年開發商開始上調20w以上的車位，二手車位的價格也開始跟著上漲。據說有人賣了25w，這個價格顯然不適合投資，基本達到天花板了。即使幾年後漲到25w以上如30w，也類似於理財產品的投資，不夠靈活。
最後說個栗子，成都光華大道上壹棟容積率不到2的低密度建築，中高端小區。車位比例為1: 0.7或0.8，但不超過1: 1。車位三年前賣15w，現在還是15w，開發商留下的車位大部分都沒賣出去。