南浦大橋是上海第壹座跨黃浦江的大橋，建成於1991年11月。全長8346米，其中主橋846米，引橋7500米。主橋為雙塔雙索面跨河斜拉橋，兩側為1.50米高的H形鋼筋混凝土主塔，塔兩側主梁索面連接22對鋼索，呈扇形分布。五萬噸的船可以從橋下通過。主橋總寬30.35米，兩側有6條機動車道和2米寬的觀光人行道。浦西引橋長3754米，呈螺旋形，曲線復雜，上下二環分叉連接中山南路和陸家浜路。浦東引橋長3746米，呈長方形，曲線復雜，與浦東南路相連，直通楊高路。南浦大橋也是上海路內環路的過江樞紐。南浦大橋有觀光電梯。遊客可以乘電梯到橋上觀光。大橋主塔的上梁上鑲嵌著鄧小平同誌題寫的橋名。南浦大橋是壹座現代化的橋梁。它像壹架躺著的豎琴，規模在當今世界同類橋梁中排名第三。大橋總投資8.2億元，建設期3年。南浦大橋規模之雄偉，技術之嚴密，工藝之復雜，施工難度之高，工期之短，在我國橋梁建設史上是罕見的，在世界橋梁建設史上也是罕見的。
詳細介紹
南浦大橋是我國自行設計建造的雙塔雙索面疊梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字是鄧小平同誌題寫的(每字16平方米)。浦西引橋造型美觀，螺旋曲線，上下三環分叉，連接內環高架、中山南路、陸家浜路。南浦大橋1988 65438+2月15開工，1991 65438+2月1建成通車。南浦大橋像壹條巨龍昂首盤旋在黃浦江上，讓上海人實現了“壹橋飛黃浦江”的夢想。橋的造型剛健、挺拔、簡約、輕盈，在浦江上飛掠而過，景色壯麗。夜晚，大橋由中桿照明，主橋由泛光燈照明，鋼索根部有壹盞泛光燈，將燈光照在橋塔上，耀眼奪目。
南浦大橋是世界第三大斜拉橋，橫跨浦西陸家浜路和浦東新區南碼頭之間的江面。大橋全長8346米，分為主橋、主引橋和副引橋三部分。中孔主跨423米，橋寬30.35米，車道6條，日通行車輛5萬輛。主塔高154米，塔底是由98根長52米、直徑91.4厘米的鋼管牢固凝結而成的基礎，加上4000立方米的承臺，承重6萬噸。塔柱中間，兩根高8米、寬7米的上下拱梁呈“H”字形牢固連接；橋下凈空高度46米，5.5萬噸的船可以安全通過。
“南浦大橋是雙塔雙索面斜拉橋。主橋長846米，跨河跨度423米，為國內之最。
“主橋面是由鋼筋和混凝土構成的。橋面下層為大型“工字鋼”框架，上層為鋼筋混凝土橋面。鋼架與橋面采用電焊焊接，接縫處澆築混凝土使其成為壹體。這種組合橋面板與鋼框架是壹種新型結構，稱為組合梁結構。這在中國是第壹次，在中國橋梁建設史上也是第壹次。
“主橋面鋼架有438根鋼梁，其中壹根重達80噸，為全國之最；用於制作鋼梁的鋼板最厚達80 mm，其厚度在鋼結構中為國內之最。超過654.38+萬套用於組裝鋼架的高強度螺栓，直徑達30毫米，這在我國橋梁建設史上是前所未有的。
“大橋主橋面用180鋼索‘掛’在橋塔上。其中，最粗的鋼纜由265根直徑為7 mm的高強度鋼絲絞合而成，直徑為146 mm，重量為21噸，居全國首位。它長223米，相當於三個國際酒店的高度。180鋼索全部用千斤頂拉動後固定在主塔上，每個千斤頂的拉力達到600噸，也是國內最高。
"南浦大橋的通航凈空高度為46米，在中國橋梁中首屈壹指. "由於橋的高度，建橋時工作面較高。負責主橋橋面施工的上海基礎工程公司幹部職工要在50多米的高空作業，安裝斜拉索要上到110米才能作業。恐怕這些是‘全國最好的’。
南浦大橋是我國自行設計建造的雙塔雙索面疊梁斜拉橋。主塔上“南浦大橋”四個紅色大字是鄧小平同誌題寫的(每字16平方米)。浦西引橋造型美觀，螺旋曲線，上下三環分叉，連接內環高架、中山南路、陸家濱路。
浦西和浦東有兩部觀光電梯，登上大橋就能欣賞到黃浦的風光，浦東的新貌，外灘和西區數不清的高樓。夜晚，大橋由中桿照明，主橋由泛光燈照明，鋼索根部有壹盞泛光燈，將燈光照在橋塔上，耀眼奪目。
遊客站在橋上，浦江兩岸的景色盡收眼底。
南浦大橋從1988開工到65438+2月5日建成通車，僅用了三年時間。三年建成大跨度南浦斜拉橋，規模宏大，技術嚴密，工藝復雜，施工難度大，工期短，堪稱世界橋梁建設史上的奇跡。
浦西引橋全長3754米。由於地理空間的限制，浦西的引橋被設計成兩條復雜的曲線和螺線，其形狀像壹條圓形的龍，這在國內外橋梁建設史上也是罕見的。遊客坐車上去，就像進入了盤山公路，低頭看橋下的園林綠地，走的人越來越少，窗外升起的橋讓每壹個遊客都覺得車在橋上走，人在空中遊。
南浦大橋主橋長846米，車身輕盈，橋面微凸，傲然挺立，對稱和諧，空間感好，造型美觀。主塔兩側有數百根對稱的斜拉索，托著浦江上空巨大的南浦大橋。
南浦大橋的順利通車為今後楊浦大橋、徐浦大橋和馮普大橋的建設奠定了良好的基礎。短短幾年間，浦江上已經有五座大橋，還有幾座正在設計和制造中。上海浦東日新月異。越來越多的國內外投資者將資金投向這片熱土。便利的交通環境為浦東的騰飛添上了翅膀。