2021海澱山後隧道有進展嗎？

十多年前，中國人民計劃修建壹條從雲南大理到中緬邊境城市瑞麗的330公裏長的龍達至瑞麗鐵路，設計時速為140公裏。這條鐵路是國鐵壹級電氣化鐵路，長度不長，規格也不高，也不是高鐵線路。本來是不會受到太多關註的。然而，令全球工程界萬萬沒想到的是，這條鐵路上誕生了壹條難度地獄般的隧道，壹度難倒了這位“基建狂人”和全世界500多位隧道專家。這是大珠山隧道。全長14.484公裏。最初預計建設期為五年。從2008年到2065，438+09，十壹年了還沒完成。(1)為什麽鐵路難以穿越橫斷山脈？橫斷山脈位於青藏高原東南部，是印度洋板塊和歐亞板塊相互擠壓形成的世界上最年輕的山脈群之壹。由於板塊擠壓，斷層帶多，山體褶皺緊密，斷層捆綁。怒江、瀾滄江、大渡河等多條大河沿深大斷裂發育。只要看看橫斷山的地圖就知道，橫斷山之所以叫“橫斷”，是因為它由壹系列平行細長的山脈組成，繞不過去。如果妳想修壹條路進入這些地方，妳必須征服橫斷山。大珠山隧道位於橫斷山脈中南部，雲南高原西緣，峰巒重疊，坡陡谷深，到處都是懸崖峭壁。大珠山隧道所處的場地環境不僅地形復雜。由於降水豐富，水系發達，部分地表水會沿基巖節理裂隙和溶洞滲入地下水。由於橫斷山區的巖層非常破碎，很容易被滲出的地下水侵蝕，形成大大小小的洞穴和空洞，巖層中還有許多地下河沿著破碎帶偷偷流淌。大珠山的山表面看起來很完整，但裏面像個大水缸。施工時遇到這些蓄水區會很麻煩，容易出現滲水潰泥。由於板塊運動的擠壓，山體中完整的巖層中存在大量的地應力。這些巖層的應力穩定性壹旦被施工破壞，就容易引發滑坡，甚至誘發地震。此外，大珠山的地層富含氣體、地熱甚至放射性。單獨取出它們中的任何壹個對隧道建造者來說都是壹個大難題。因此，這裏的人們長期過著與世隔絕的生活。近年來，隨著中國壹帶壹路倡議的提出，中國西南地區與東南亞國家的經濟聯系越來越緊密，穿越橫斷山脈的鐵路變得有必要修復。達魯伊鐵路連接中國西南中心昆明和緬甸西南皎漂，與中緬油氣管道並行，將極大促進中緬經貿聯系，大幅降低貨運和人員往來成本，並輻射周邊國家和地區。所以穿越橫斷山脈的鐵路雖然難度很大，投資巨大，但回報也很可觀。無論如何，這樣的基礎設施投資是值得的。(2)短短156米，15個西湖的水噴湧而出。在不到15公裏的總長中，大珠山隧道要穿越6個斷裂帶、5個巖溶發育段和3個褶皺構造。這些問題中，幾百米確實比較難，讓工期延長了十年。燕子窩斷層和水寨斷層是大珠山隧道中最危險的兩條斷層。施工中，工人在斷層上鉆孔爆破，隧道掌子面突然出現壹個直徑20厘米的破口，泥石流不斷湧出。泥石流沖擊後，決口越來越嚴重。埋壹輛4米高的工程車只用了1個小時，幾個小時後就填了壹條400多米長的隧道。起初，工人們試圖按照傳統方法解決泥石流，暫時撤退，然後向巖層中灌入可凝固的漿液，填補裂縫，以阻擋泥石流噴湧。但這遠遠不能解決大珠山隧道的突水突泥問題。人每向前挖幾米，就會有比以前更嚴重的湧水量，最大湧水量達到每小時654.38+0.22萬立方米，相當於壹條河從隧道裏噴湧而出。事實上，大珠山的地下水位位於隧道拱頂以上200-400米的範圍內，這使得隧道內地下水的壓力高達3 MPa。如此高的水壓，可以輕松擊穿呈棱形的斷層破碎帶圍巖，然後將20噸重的挖掘機沖出40米遠。工人們冒著洪水去堵漏，更何況水壓大的斷層也無法避免。工程師也嘗試過從側面繞行，但是繞行100多米後發現根本不可行。這個斷層根本沒有邊界。只要從大珠山走，就壹定要跨過這個斷層。大珠山隧道施工隊經過反復摸索和失敗，終於找到了能夠抵抗這壹斷層的施工方案。人們采用高壓動水段排水、超高壓聚合物註漿、管棚註漿堵水的方案，最終順利通過高壓富水斷層段。工程師發現，斷層處理主要是解決斷層中的水的問題。只有在距開挖輪廓線6-8米處封堵斷層開挖段的水封，排幹水壓，並註入水泥漿輔助斷層固結，才能保證安全通過斷層。采用超高壓聚合物註漿的施工方案，有效保證了漿液的有效擴散和固結。這是壹種特殊的膠結材料，抗壓可達20 MPa，不被水稀釋，能有效地將水封擋在開挖輪廓之外。同時，為了防止隧道內險情的發生，項目部還建立了五級泵站，24小時抽水。隧道施工的工人們，其實這種方法完全是壹種“笨方法”由於地層條件復雜，溶洞和溶槽分布不規則，往往壹個溶洞需要5~8個孔才能完成註漿加固。灌漿時，每個孔內還必須鋪設管道，這些管道不能重復使用，嚴重增加了成本。但對於燕子窩斷層這種硬核工程，只有這種穩紮穩打的笨辦法才能真正解決，不留後患。2009年至2011，156米的燕子窩斷層挖了26個月，才最終挖通。從大珠山隧道湧出的瀑布和燕子窩斷層，只是大珠山隧道問題的壹個縮影。大珠山隧道開工十壹年，光水泵就用光了116臺。就連工程師自己也不知道是高山蓄水還是地下河。從隧道裏湧出的水甚至形成了瀑布，在這裏流淌了九年多，不知道的人甚至以為這是自古就有的自然景觀。(3)隧道內的溫度高達40攝氏度。施工時如何克服？大珠山隧道地熱資源豐富。當機械設備密集工作時，散發的熱量使隧道內的環境溫度高達40攝氏度。高溫和噴湧的水形成了壹個天然的桑拿浴，濕度常年高達80%。壹般來說，隧道內的溫度都在28攝氏度以上，40攝氏度的環境顯然對工人的健康影響很大。為了降低洞內溫度，施工隊每天從保山市購買大量冰塊，降低洞內溫度，保證施工人員的安全和健康。三個施工面每天需要消耗3噸冰塊，但即便如此，降溫效果還是不盡如人意。施工隊最終采用了專門為隧道降溫設計的DV400冰箱，有效地冷卻了隧道掌子面的工作環境。DV400冰箱的原理是在工作狀態下，壓縮機內的液態制冷劑被壓入直接蒸發器的螺旋盤管內，迅速膨脹，變成氣態制冷劑。制冷劑汽化時，從蒸發器盤管外的氣流中吸收大量熱量，使蒸發器內的氣流溫度急劇降低，然後通過蒸發器的冷凝作用，除去氣流中的大量水分，從而達到降溫除濕的效果。通過這種方法，可以持續冷卻隧道掌子面的空氣，將41攝氏度的溫度降低到32攝氏度。結語:現在，大珠山隧道施工已經進入最後壹個斷層，還差壹公裏，這個曾經不可逾越的神話工程就要貫穿了。2021年達魯伊鐵路通車時，火車通過修建了十三年的大珠山隧道只需要七分鐘。大珠山的建築工人用他們的十三年換來了千千萬萬乘客的七分鐘。作為全球最受認可的標簽，中國制造正在尋求戰略升級。《偉大的中國制造》欄目邀請行業權威人士和資深玩家，就中國的創新之路發表看法。