蘭新第二雙線新疆段位於新疆維吾爾自治區。路線東起甘肅省與新疆維吾爾自治區交界的紅柳河，途經哈密市、鄯善縣、吐魯番市，西至新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊。正線全長713.4 km。
1，設計基礎
(1)鐵道部關於蘭新鐵路第二雙線蘭州-西寧-哈密-烏魯木齊段站前工程初步設計的批復，編號20091451。
(2)《蘭州至烏魯木齊新建鐵路第二雙線可行性研究審查意見(初稿)》。
2.采用主要規格
(1)《高速鐵路設計規範(試行)》(TB10621-2009)
(2)《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定》(鐵2003205號)，以下簡稱《無縫線路暫行規定》。
(3)《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》(鐵建設2005754號)
(4)時速200公裏客貨共線雙層集裝箱運輸建築限界(暫行)2004157)
(5)《新建時速200公裏客貨共線鐵路設計暫行規定》(鐵韓健[2005]285號)
(6)《鐵路橋涵設計基本規範》(TB 10002.1-2005+0-2005)
(7)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範》(TB10002.3—2005)
(8)《鐵路橋梁地基與基礎設計規範》( TB10002.5—2005)
(9)《鐵路橋梁鋼結構設計規範》(TB10002.2—2005)
(10)《鐵路橋涵混凝土及砌體結構設計規範》(TB10002.4—2005)
(11)《鐵路工程水文勘測設計規範》(TB10017—99+07-99)
(12)《鐵路工程抗震設計規範》(GB50111—2006)
(13)關於印發《客運專線鐵路抗震設計加強技術要求》的通知(鐵韓健[2006]338號)
(14)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》(鐵建申0號。2005157)
(15)《鐵路工程建設標準局部修訂條文匯編》(鐵建(2009)22號)
(16)《公路橋涵設計通用規範》(JTG D60-2004)
(17)《公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規範》(JTG D62-2004)
(18)《公路橋涵基礎設計規範》(JTJ 024-85)
(19)公路工程技術標準(JTJ 001-97)
(20)《城市道路設計規範》(CJJ 37-90)
(21)《城市橋梁設計規範》(JTJ11-93)
(22)《城市橋梁設計荷載標準》( CJJ77-98)
(23)《公路工程抗震設計規範》(JTJ004-89)
(24)《公路橋梁抗震設計細則》(JTG/TB02-01-2008)
3.設計標準
(1)鐵路等級:客運專線
(2)主線數量:雙線
(3)速度目標值:200 km/h以上。
(4)最小曲線半徑7000米
(5)最大坡度:20‰
(6)主線間距:5m
(7)牽引類型:電力
(8)到發線有效長度:650米。
(9)列車運行控制方式:自動控制。
(10)交通指揮方式:綜合調度。
二、橋梁工程概況:
1，橋梁上部結構
(1)常規地區橋梁上部結構選型
常規跨度梁基本采用雙線整孔簡支箱梁和16mT梁，以32m和16m跨度為主，應盡量布置在中心位置。
(2)嚴重缺水地區橋梁上部結構選型
①吐哈—鄯善—金聖，長130km。含水層巖性主要為卵石土和卵石土，結構簡單，透水性好，是孔隙潛水的形成和徑流區。地下水位埋深局部大於150m，單井出水量為100 ~ 1000m3/d，礦化度小於1g/L，地下水補給主要為地下徑流的側向補給。鄯善-金聖綠洲水量滿足中小站供水要求。
吐魯番-大河沿段，長70公裏。含水層巖性主要為卵石土和卵石土，結構簡單，透水性好，是孔隙水的形成和徑流區。地下水位埋深大於150m，單井出水量為100 ~ 1000m3/d，礦化度小於1g/L，地下水的補給主要是地下徑流的側向補給。
②梁型選擇
由於整個箱梁施工受運梁車速度限制，目前壹般每15-20km設置壹個大型梁場，梁場尺寸壹般為300-500孔，適用於橋比高、水資源相對豐富的客運專線列車。
由於本線橋梁比例較低，且兩橋間距較大，所以架設全洞不合理，也不經濟。同時，張掖以西，水資源十分匱乏。根據調查，1孔32m箱梁拌和用水為60m3，濕模和養護用水約為120 m3，壹個300孔梁場的用水量將達到54000m3，這是相當可觀的，缺水地區很難滿足上述用水需求。
鑒於以上情況，缺水地區優先選用16mT梁(通橋(2005) 2302-I)，以方便運輸和架設。
但橋梁經過溢水區(也屬於缺額區)時，水文角度要求設置若幹中小型工地，工地密度要適當增加，這樣如果采用T梁，可以增加橋下凈空，有利於橋梁泄洪。
道路立交采用小連續剛構或大跨度連續梁連接16mT梁。
本次施工圖設計采用的16mT梁主要布置在dk 1204+000 ~ dk 1233+000；dk 1406+000 ~ dk 1658+000；線路全長281km。實現段落的集中預置，方便施工組織。本段T梁橋長度約24.8km
2、橋墩和基礎設計
直曲線橋墩具有相同的結構。考慮到墩高不同，墩身縱向尺寸按:D=1.6m和2.0m兩種設計，適用墩高分別為0 ~ 10m和10 ~ 15m。
1.墊石尺寸:根據宜橋通(2009)TQGZ球形鋼支座設計確定。為滿足頂梁、維修和更換支座的需要，梁底至墩頂高度為50cm，支座墊石高度根據不同的支座型號而有所不同。
2.頂帽尺寸:頂帽橫截面為矩形，橫向寬度為11.4m，縱向寬度為2.1和2.5m，視墩高而定。頂帽頂部設有排水坡，頂帽與墩身拐角處按R=30cm倒角。
3.橋墩設計:
根據《鐵路橋涵設計基本規範》(TB10002.1-2005)第5.3條的相關規定，結合墩頂承臺設計和墩身計算，直曲線墩身采用雙柱矩形截面，結構尺寸見表1和圖1:
4.橋臺和錐體的設計
矩形空心橋臺用於傳統跨度為16m和32m的簡支橋臺。
跨橋橋臺錐體坡比與路基相同，順橋坡比:頂帽至路肩範圍為1: 1。根據地震烈度等級確定頂帽以下為半月形的平臺，並在橋臺末端增加壹個寬度為1.0m的半月形平臺。錐底埋深不小於土壤最大凍結深度+0.25米..
壹般地區橋臺填土高度約為7m，八度地震區和不良地質區為6m。
錐體內的填料與路堤內的填料相同，以保證錐體與橋臺後過渡段連接的路堤同時施工。
為加強橋梁過渡段，橋臺基坑在橋臺尾側回填C15混凝土，其余三側回填碎石至原地面。
5.橋梁基礎設計
①基本形式的選擇
如果橋墩較低(墩高不超過20m)，地層較好(卵石土地基承載力б0 >；600 kpa)，當墩臺沈降經計算能滿足設計要求時，采用挖井基礎。
其他承載力差、地下水位高的地區采用樁基礎。
②樁基設計原則
首選常規簡支梁基礎？樁徑1.00m(樁數不超過12)，采用水流沖刷過河。1.25m樁徑。基本承載力σ。巖石≥600kPa設計為暗柱樁。
當樁身強度不受控制時，優先選用HRB335鋼筋。摩擦樁樁頂以下16m範圍內縱向主筋全截面配筋，16~25m範圍內縱向主筋半截面配筋，25m以下素混凝土。柱樁和承載力σ。大於≥400kPa的巖石應進行全長配筋，配筋率應根據計算確定。樁基中所有鋼筋的凈保護層厚度不得小於7cm。
根據鐵建設函(2006)338號及《鐵路工程抗震設計規範》(2009年版)要求，承臺設計為六面配筋。頂面鋪設HRB 335(φ16mm)鋼筋網，間距12cm，數量按27kg/m2計；底部鋪設HRB 335(φ25mm)鋼筋網，間距12cm，數量按65kg/m2計。四周鋪設HRB 335(φ12mm)鋼筋網，間距12cm，數量按15kg/m2計。
三、橋梁建築材料與耐久性設計
首先，根據橋涵的環境等級，利用鋼筋混凝土耐久性規範，確定材料類型和標準。2007140，文件編號2005157及相關文件。壹般情況下，橋墩和橋臺按T2環境設計，基礎按T1環境設計。超出壹般環境後，按相應規範執行。
四、施工註意事項
本線施工圖先以工地圖為準，後以參考圖為準，再以標準圖和總圖為準。施工時請特別註意。如有疑問，請聯系設計單位。施工中的註意事項在所有參考圖紙和工地圖紙中都有說明，並對施工中容易出現的問題提出以下幾點註意。
(壹)、施工放線
通過墩臺檢查線路標高和裏程。根據橋墩參考圖和施工現場圖，註意檢查不等跨橋墩縱向預偏心的設置和曲線上橋墩橫向預偏心的設置。
橋軌面至設計路肩線計算為0.815m，軌底至實際路肩的高度隨路基填築和開挖而變化。詳見路基專業文件。
3.當平臺前方的道碴擋墻頂部與下坡方向的梁頂部之間的最小距離小於標準梁接縫時，下坡橋臺處的道碴擋墻垂直向後移動，使道碴擋墻頂部與梁頂部之間的距離保持6cm。如果發現設計文件中的橋臺裏程不包括道碴墻後移，需要在施工放線時進行調整。
上層建築工程
1.橋面結構布置應綜合考慮接觸網、綜合管線、橋面排水等設施的合理布置。壹般地段，當墩高超過10m時，應設置掛籃。當橋墩高度在水下超過4m，且橋下無交通條件時，應設置掛籃。長橋壹側每隔3km設置壹條橋面至地面的應急通道，迎風區設置在下風側。梁端的接地措施按通信、信號、電力專業要求處理。
2.當地震加速度動態峰值達到0.1g和0.15g時，需設置防落梁措施。詳見參考圖。
(3)下部工程
1.橋臺後路橋過渡段應按路基專業設計文件施工，不得用臺背大型設備碾壓，否則可能造成橋臺前傾，甚至切割基礎。
2.橋墩上預留孔的直徑和深度應與安裝鋼筋的尺寸和長度相適應，不得隨意加大或加深。墩柱施工完成後，應清除支座地腳螺栓孔或抗震落梁支架等預留孔洞內的雜物和積水，然後臨時封閉孔洞，防止冬季頂帽凍結開裂。架梁或安裝支架前，先打開預留孔，排幹積水，清除雜物，沖洗幹凈後，再安裝承重地腳螺栓或防震落梁支架。鋼筋安裝後，應及時用砂漿或混凝土進行澆築和密封。建議使用風扇工具吹幹預留孔內的積水。
3.支座墊石的高度包括安裝支座所需的砂漿厚度，施工時根據支座安裝圖紙預留此部分。
4、橋墩基坑回填面應高出地面0.2m左右，以利排水。黃土中基坑回填應分層夯實，避免滲水後影響基礎安全。特別是在濕陷性黃土地區，必須保證基坑回填的質量。
5.澆築大體積混凝土構件時，應嚴格按照相應規範進行施工，並加強養護，避免混凝土構件開裂，從而提高結構耐久性。
6.設計挖井基礎時要計算基礎周圍土體的彈性阻力和摩擦阻力，所以要保證基礎周圍的原狀土不被擾動。這條線所有挖好的井基必須垂直挖，不允許有坡度。嚴禁挖基礎外的土。擋土墻開挖設置為在土中挖井。
7.泥巖地層基坑開挖後，應避免暴露在空氣中時間過長，並應防止雨水浸泡。黃土地區基坑開挖應在地面留出排水溝，防止雨水浸泡。
8、樁基當基礎置於基本承載力σ時。當巖石≥600kpa時，按暗柱樁設計；其他巖石和非巖石基礎應按摩擦樁基設計。
摩擦樁和柱樁按全長配筋，摩擦樁下部配筋減半。註意，當基巖承載力大於等於400kPa，但小於600kPa時，雖然樁基設計為摩擦樁，但配筋形式與柱樁相同，主筋延伸至樁底。
(4)環境保護
橋梁施工期主要為土方開挖、樁基施工等施工活動，工期較長。在施工過程中，會對附著在土地上的植被造成壹定的破壞。同時，施工開挖也會造成土壤裸露，如不及時恢復可能導致水土流失。施工期間應采取以下緩解措施:
1，在施工活動中應註意保護地面植被，盡量減少施工占地面積；
2.每個施工現場的臨時建築占地面積。工程完工後，應及時清理場地，裸露處應及時覆土綠化，避免水土流失；
3.地面揚塵:施工現場行駛的車輛要限速，並及時對工作面、道路、車輛出入口灑水，減少揚塵對植被的影響；
4.樁基施工時，應註意機械的維修和保養，防止機械漏油。