這次我們跟隨奧迪RS家族來到秦皇島首鋼賽道，這是世界上第壹條街道賽賽道，也是FIA2 A2級認證賽道，同時也是壹條危險的賽道。因為是工業廠房改造的街道賽車道，緩沖帶少，緩沖效果不理想，壹不小心就有發生事故的風險。
所以安全是這次賽道體驗的重中之重。奧迪駕駛體驗ADE(奧迪？開車？Experience)為我們這群駕駛水平參差不齊的玩家設置了不同科目的駕駛訓練，將最令人向往的全賽道駕駛放在壓軸環節。這樣，讓我們壹步壹步更深入地了解賽道和我們所駕駛的車輛，從而在最終的全賽道駕駛中獲得最佳體驗。品嘗了五顏六色的開胃菜，我們漸漸體會到了寶藏男孩奧迪RS5的美。
開胃菜1:線性加速度
體驗車型:奧迪RS5？Sportback
關註04賽事的朋友應該知道，奧迪是比賽的常客，王牌就是強大的quattro全時四驅系統。線加速度似乎沒有門檻，但也有很多講究在裏面。本項目體驗的車型是RS5的5門版？Sportback車型，它比coupe版RS5更實用，但是動力配置是壹樣的。帕拉梅拉有同樣的2.9T？V6雙渦輪增壓發動機，卻比帕拉梅拉更狂躁，匹配的是8AT變速器。
最大輸出功率450馬力，最大扭矩600牛·米，最大扭矩來自1900轉/分，扭矩區間持續到5000轉/分。前後橋的動力比為40: 60。如有必要，中央差速器可以將70%的動力分配給前軸，或將85%的動力分配給後輪軸。
在線性加速中，動力將被給予附著力更強的後輪軸。開始後0-200米的距離內，妳會被壹種持續而強烈的推背感包圍。到了200米地標，尾速已經攀升到了156km/h，畢竟3.9s的百破成績可不是鬧著玩的。與純後輪驅動車型相比，它的動力損失會更小，這也是奧迪軍團在2004年比賽中表現如此強勁的原因。
當然，當妳開啟彈射起步模式時，high的感覺會進壹步延伸。將車輛設置為動態模式，掛S檔，剎車到底，油門到底。此時，轉速攀升至3000轉以上。快速松開剎車，四個輪胎在短暫撕裂地面後會快速彈出。這時候妳會感嘆:這是奧迪，這是quattro。
開胃菜2:蛇形堆
體驗車型:奧迪S4
奧迪S4是體驗這條賽道的第壹輛車，也是蛇形繞樁項目的主力車型。它的配方不同於RS5，3.0T+8AT。從書上看，妳可能會奇怪，為什麽下S系和下4系的排量比RS5高0.1L？
這臺發動機最大功率354馬力，最大扭矩500牛·米，相比450馬力和600牛·米的2.9T差距還是不小的。位移在這裏是不可行的，熱？這臺V型布局的2.9T雙渦輪增壓發動機比單渦輪雙渦管的3.0T發動機潛力更深。
但是，S4仍然不是壹個普通人，在蛇形繞樁環節對賽車和車手都是壹個考驗。對於車來說，動力輸出的平順性，爆發力，底盤的調校，都影響著繞樁的體驗和成績。8AT真的是這個3.0T車輛的好搭檔。車輛啟動時，不拖泥帶水，直接浪湧。車速達到合理範圍後，由於變速器的扭矩平臺寬、邏輯合理，車輛在連續繞樁時能保持最合理的檔位，持續輸出最大扭矩，起步提速時換擋的幹脆利落，不會影響車輛的動態姿態。
底盤的反應也可以稱得上得心應手。S4的轉向力依然是奧迪經典的柔和風格，但是指向性非常準確。妳很清楚方向盤轉了多少後車頭方向的變化。連續變向時，底盤給予良好的支撐和響應性，車身跟隨能力強，不會出現車頭還在拉褲襠的情況。
以上是車輛交出的答卷，接下來就是對駕駛員的考驗了。在這個項目中，不同車手駕駛同壹款車型取得的成績可謂天上地下。在遊戲設定環節，撞樁桶處罰3s，停車處罰3s，完成項目後不在規劃停車區域停車處罰3s。
這也是對司機技術的極大考驗。在整個過程中，最重要的是節奏的流暢和壹致。這完全取決於妳對轉向和油門制動的微妙控制。如果起步時動力很大，但是切入樁鬥時又怕車輛推頭變速打方向盤，那麽整車的動態節奏就會失衡，只能在很低的速度下不斷尋找節奏。
正確的做法是，首先眼睛不要盯著最近的樁鬥，要看更遠的身後的路。此時，妳的心在妳的車將要行駛的軌道上。控制好車速和油門開度後，保持動力輸出不變，車輛重心不會改變。只要按照既定的節奏微調方向，就可以切離樁桶最近的線，快速完成繞樁動作。經過多次的節奏練習，妳對S4的控制模式有了更好的理解，這也為整個賽道駕駛鋪平了道路。
開胃菜3:角落挑戰
體驗車型:奧迪RS5？雙座四輪轎式馬車
這是進入整個賽道駕駛的最後也是最重要的壹步。ADE會把整條賽道拆成兩部分，壹部分是低速彎道，壹部分是高速彎道，這樣可以做針對性的訓練，更好的熟悉賽道。首鋼電路長3.8km，有***17彎道，7個右側彎道，10左側彎道，軌道落差5m，最長直線距離400m。
沒有壹個好的緩沖區是最大的心理障礙，所以在彎道挑戰中要盡可能的熟悉賽道以規避危險，在安全的範圍內以更快的速度體驗。奧迪RS5換這個體驗？動力數據中的轎跑車型和5門版奧迪RS5？Sportback完全壹樣，但動力表現相對更靈活。
在高速彎道區練習時，長直道可以快速提高速度。進入彎道時，根據提示找到剎車點和彎道中心，以“外內”的方式完成路線，這是最基本的。但是車手之間的差距在於操控能力的不同。當妳到達剎車點時，剎車力度、持續性、入彎速度、彎心入彎角度、出彎速度、油門控制都會影響妳的表現。
平比30的輪胎路感太清晰了，對路況了如指掌。強勁的6活塞剎車制動力充足，多圈後熱衰減現象好於預期。蛇形繞樁的駕駛體驗在這裏起了很大的作用，駕駛員的視線和轉向油門的制動力要控制的更細膩。
過彎的時候，我能感覺到Coupe的尾部相對比Sportback更靈活。quattro系統很好的將動力分配給前後輪，底盤反饋也很靈敏，入彎更友好。如果此時我正在駕駛M3，我很有可能會打滑。經過這樣壹系列有針對性的練習，我把RS5的性能吃得更透徹了，終於能夠以更好的狀態在整條賽道上行駛了。
主要課程:全賽道駕駛
體驗車型:奧迪RS5？雙座四輪轎式馬車
終於，我們進入了最關鍵的環節。如果把之前的項目演練視為基層執行，那麽整個賽道駕駛都需要協調。我在這裏學到了壹個道理:欲速則不達。整個駕駛過程中，妳不是在和對手較勁，而是在自言自語。
如果妳專註於如何追對手，妳的節奏就會被打亂，妳就會失去狀態。這個時候我已經對奧迪RS5有了深入的了解，相對來說更加得心應手。麂皮方向盤手感真的很好，不戴手套也會有很強的摩擦力。壹體式運動座椅在過彎時緊緊抱住妳的身體，保持妳的姿態平衡，輪胎抓地力在幾輪激烈駕駛後達到了最佳狀態。過彎的時候會咬地，穩穩的進。
加速時升檔幹脆利落，同時保持高扭矩輸出，不會因為換擋而破壞節奏。同時，入彎時的連續降檔也是萬裏挑壹，妳會以最佳的扭矩和速度入彎。這個時候妳的眼睛要在這個彎道後面的路線上，不能盯著前面的彎道，這樣才能規劃出更合理的賽車路線，同時也能保持大彎道後面的盲區，保證妳能安全快速的在賽道上行駛。整個賽道結束後那種酣暢淋漓的感覺真的是難以忘懷。
總結:
奧迪RS5的賽道體驗不僅滿足了賽車的快感，也提升了日常駕駛的安全技能。在高性能跑車陣營中，奧迪壹直以其獨特的魅力征服大眾。全時四驅和2.9T加在壹起的快速穩定性能，讓妳找到了久違的快樂。
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