總結是對取得的成績、存在的問題、經驗和教訓進行評價和描述的壹種書面材料，可以指導我們下壹階段的學習和工作生活。我認為我們需要寫壹份總結。怎麽寫總結才不流於形式？以下是我幫妳整理的路橋實習總結。歡迎大家借鑒和參考。希望對妳有幫助。
路橋實習總結1學習完相關專業內容後，因為理論和實踐總有具體的區別，所以路橋工程的學習不僅要註重知識的積累，更要註重能力的培養。為了讓我更好的掌握知識，聯系實際，父親給我安排了壹個月的路橋工程施工實習。建築施工實習既是對學生實踐知識和技能的壹種訓練，也是對學生職業素養、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。
壹、實習的目的:
1.通過學習，我們對壹般路橋工程施工前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有了清晰的認識。鞏固課本上的知識。
2.理論聯系實際，鞏固和深入理解已經學過的理論知識，為以後的課程積累感性認識。積累經驗。
3、通過親身參與施工實踐，培養獨立分析和解決問題的能力，理論聯系實際，為以後的工作做準備。
4、通過實踐和勞動，了解施工生產過程中的基本生產工藝技術規範的監理規定。
5、了解我國目前施工技術和施工組織管理與監督的實際水平，聯系專業培養目標，樹立奉獻社會和註重現代化，提高我。
中國建築水平的遠大抱負。
6、密切聯系工人和基層生產幹部，學習他們的優秀品質和先進事跡。
7、虛心學習，了解具體施工細節，學習工人師傅在長期實踐中總結的寶貴經驗。
二、實習要求
充分了解立交橋工程的圖紙設計、施工和規劃。
第三，實習時間
廣東省佛山市順德區順德東立交(南二環)20xx.7.3—20xx.8.7
四、實習內容:
7月2日，我懷著激動的心情踏上了開往廣州的列車。經過壹夜的行程，終於到了東莞，我在廣州實習的第壹站。三個小時的車程，終於到了目的地，佛山市順德區南二環S09標段，中國第四冶金建設公司項目部。在開始正式實習之前，我在項目部胡總經理的帶領下，花了壹上午的時間，粗略的看了壹下整體施工方案和施工圖紙。除了課堂上常見的平面圖、立面圖，還有施工步驟圖、給排水圖、總體規劃圖等。壹個立交大概有三張厚厚的圖紙。這讓我深刻認識到土木工程建設是壹個龐大的工程，需要各部門的通力合作。而且這些圖紙表面磨損非常嚴重。我覺得在施工過程中經常需要臨時參考圖紙，針對不同的問題，由施工人員和設計人員結合圖紙提出不同的解決方案。因此，我們應該在大學裏努力學習專業知識，然後在今後的工作中合理快速地解決各種問題，從而更好地為祖國建設服務。
路橋崗二實習總結。短暫的畢業實習很快就結束了。在這次畢業實習中，在實習現場工人師傅和工程師的幫助下，我虛心向他們請教和學習了實習過程中的專業知識困惑和問題。通過這次實習，我收獲很大，不僅學到了很多專業知識，也從建築工人師傅和學長那裏學到了很多做人的道理。實習以來的經驗總結如下:
因為我們是在學完所有的專業課之後才進行這次實習的，所以這次實習比以往任何壹次實習都更有針對性和實踐性。直到學完工程測量、橋梁工程、路基路面設計等課程，才開始實習。通過這次實習，我充分了解了專業知識的學習，進而在以後的工作和學習中更好的掌握和應用專業技能。
首先，通過這次畢業實習，我對我們的路橋專業知識有了更深入的了解。大學經過三年的專業基礎課和專業課的學習，逐漸掌握了紮實的專業知識。但是在校期間所學的內容都是理論知識，除了上課和假期的專業實踐，在實踐中學習和運用理論知識是遠遠不夠的。通過這次實習，我對之前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學到的知識是最基礎的內容，用到的模型和原理也是最簡單的類型。但是，隨著我國建築行業的規範化和誠信化，以及人們對建築安全性、合理性、經濟性的更高要求，工程中容易出現各種問題和疑點。如何快速正確的處理這些問題？我認為那就是運用我們所學的知識和原理，根據問題找出“瓶頸”，找到解決的突破口。這些基礎知識和原理，其實我們已經學了很多，但是如何聯系起來，運用到和諧工程中解決實際問題，需要我們在實踐中不斷學習和總結。
“學以致用”的另壹個方面是“以小見大”。很多知識和原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業實習，我更加認識到施工管理的重要性。無論是從事設計、施工還是監理，都要註重提高施工管理的效率。本次畢業實習中幾個工程單位先進的管理理念和方法值得學習。尤其是在莆田的工程實踐，給我的感受最深。
路橋施工管理內容多，考慮面廣，要安排的任務量更大，但直接關系到土建的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作都有條不紊的進行著。工人們在工地上忙碌卻有序，施工員、安全員、監理也在按部就班的在工地，認真的把施工效率提高到最好，項目負責人在現場指導。因此，所有的工作都在計劃之中。
此外，施工管理還包括員工的技能培訓，員工在莆田仙港大道項目實習。通過引入先進的管理模式和科學的管理方法，大大提高了施工效率，非常有助於施工的連續性和可持續性。
最後，通過這次畢業實習，對以後努力的方向有了更全面的認識。事實上，在這麽短的畢業實習中，想要學到更多的知識和技能，真的很難。但在這幾天的畢業實習中，我從更全面的角度清晰地認識到了自己未來在路橋工程方面努力的方向。正如很多教師和工人師傅在實習中所說的“妳畢業後做路橋工程需要做的就是謙虛和學習”。
的確，大學畢業，走上新的工作崗位，我們面對的是壹張白紙。壹切都是新的，壹切都等著我們去努力。所以面對這麽多長期從事路橋工程的前輩，他們的工作經驗比我們豐富，他們的知識比我們紮實，他們的知識比我們深刻。只有耐心的向他們求教，虛心的學習，才能取得更大的進步，在土木工程這個艱難而富有挑戰性的領域，我們也會有更大的收獲。
另外，在這次畢業實習中，我也發現了壹些缺點和不足，主要有以下三點:
第壹，對專業知識的掌握不夠全面。雖然我在大學三年裏認真學習了專業知識，但我目前的知識面還不夠寬，不足以輕松勝任土木工程工作。所以，雖然我即將走上工作崗位，但是我要把我的工作當成壹個新的學習的開始。只有在實踐中學習，我才能掌握更多的專業知識和技能。
第二，專業實踐經驗遠遠不夠豐富。由於過去專業實踐時間不足，很難將所學應用於實踐，通過實踐獲得的經驗更是稀缺。因此，今後壹定要抓住機會向路橋工程工作者的師傅們學習，同時要改變學習方法和態度，改變過去過於依賴老師的被動吸收學習方式，積極向別人學習和請教，同時加強自己的自學能力和控制、解決問題的能力。
第三，專業知識在工程中的應用不夠靈活。通過這次畢業實習，真的感覺之前學的專業知識不靈活。這主要是因為所學的知識沒有形成完整的體系，這些零散的知識點很難運用。所以以後在學習和實踐中要註重積累和運用，讓學到的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。
畢業實習很快就要結束了，但是通過這短暫的實習，我只學到了很多以前在課本上很難學到的知識。這些新的收獲，對於我們正在進行的畢業設計準備和即將走上崗位的工作，將會有更現實的指導意義。
路橋實習總結3 xxxx年，在這段不平凡的時間裏，我在長春明珠小區二期3號住宅樓和武漢韓紅高速公路5標兩個施工單位進行了實踐學習，使我能夠將理論與實際緊密結合。
月日，我和同學xxX到達長春明珠小區在建的1號樓，位於長春市和衛星廣場。經過壹上午的簡單了解，得知這棟樓有層，不包括閣樓建築面積為㎡，建築高度，短肢減力墻結構，抗震設防烈度為三級。墻體采用厚陶粒混凝土砌塊，山墻采用厚阻燃苯板。
我們去的時候主體已經完成到壹樓了，電器、水暖、裝修還沒開始。根據施工組織設計，本建築分為兩個施工作業面進行流水施工，中間預留伸縮縫，又稱後澆帶，伸縮縫將在主體完成後進行施工。柱子采用鋼模板，其余采用木模板。根據施工要求，本建築內將同時設置兩臺塔吊。西側第壹根柱正在澆築混凝土，邊澆築邊振搗，使其飽滿。東側壹樓樓頂正在搭設木模板，梁板同時澆築，模板施工非常重要。梁寬是㎜，高低不壹，厚薄不壹，衛生間比室內低。主體施工時，在綁紮鋼筋的同時，將燈頭盒、開關盒、穿線管壹起固定在設計位置，然後進行混凝土澆築。柱的拆模時間壹般是幾天，梁板的時間更長。柱的鋼筋綁紮壹般是幾天左右，施工人員休息時間剛好，所以完成流水施工。柱的模板準備半層就夠了，梁板準備兩層，腳手架的施工進度隨著樓層的增加而增加。
其中技術含量高的屬於測量，也是施工的重要環節，屬於“隱蔽工程”。經過幾天的熟悉，初步了解施工流程基本是支模-綁紮鋼筋-澆築混凝土-拆模測量放線-支模。
因為屬於現場攪拌混凝土，每層混凝土都要取樣送質檢站檢驗，所以在每層混凝土攪拌過程中，我們都要從中取壹些放入模塊中成型，然後打開取出成型的試塊。
上，因為鋼筋量超過了計劃量，不得不重新拉鋼筋。朱功要看現場，晚班工人要給主管提供信息，於是我成了抽筋的主力。經過幾天的努力和詢問，我終於在月底交了成績。經過朱功的仔細檢查，我向主管聲稱沒有計算錯誤。
在框架搭建的同時，我們開始搭建墻體。為了壹樓施工方便，我們的墻是從二樓開始砌的，用紅磚結合陶粒混凝土塊，在插口位置用砂漿填實四周縫隙。墻體施工也特別快。同時，壹樓管道井基本挖好，即將鋪設管道。因為地處東北，管道井施工在樓道底部，管道較多。什麽煤氣，暖氣，電纜，水管都經過這個井。了望塔上的建築已經到了第九層。我們在上面看工地，經常會出現壹些問題，比如鋼筋綁紮不牢，箍筋間隙不準，梁模板寬度不夠，電渣壓力焊施工不整齊等等。這些問題都在朱功接下來的修正中，我們也在腦海中深刻的記得電梯井進入場景，電梯安裝空間是預留的。後澆帶的完成宣布主體完工。
來到湖北武漢市漢南區紗帽鎮，在韓紅高速公路第五標段進行接下來的實習。韓紅高速公路起於武漢經濟技術開發區屯口鎮，止於漢南區鄧楠鎮心香村。它是武漢規劃建設的七條快速出境公路之壹的西南通道的重要路段。途經屯口鎮、軍山鎮、武進農場、鄧南澤鎮、漢南農場，止於在建的漢若河大橋，全長。本標段起點裏程為，途經武進農場，全長公裏。全線構築物有大中橋座，包括桂子湖大橋(m)、大軍山溢洪道高架橋(m)、安立交，包括新河中橋(m)、小橋座、通道、涵座、管涵。主線路基長度為米，連接線路基長度為米，包括路基填築立方米，挖方立方米，換填土立方米。路線中有很多魚塘、荷塘、水田和軟基路段，需要對軟基進行處理。處理方法有水泥攪拌樁、排水板、樁基加固等。本工程公路等級為:高速公路，設計速度:km/h，路基寬度:雙向四車道m，行車道寬度:m，橋梁寬度:與路基同寬，車輛荷載:highway-I，地震:峰值加速度系數π。
前兩天，我和測量班壹起測量已知控制點的上層。每天都這麽辛苦！壹* * *五個人，兩只腳，壹只量，壹只數，壹只給我。從早到晚，除了中午吃飯休息兩個小時，就在幹線和聯絡線上遊蕩。在到處都是池塘和水田的彎彎曲曲的池塘邊上修建，對我們來說是壹種考驗，尤其是對於連接線上的螞蟻河，更是對我們體能的壹種考驗。
與此同時，軟基處理也相應展開。我們的處理方法基本上是粉噴樁，其施工方法如下:
首先，平整場地。我們會測量咳嗽，放線定位，施工隊會把鉆機移動到位。設計要求本標段施工的粉噴樁直徑為，間距為-。在施工現場，以項目監理技術員提供的調整間距為準。我方測量人員和現場施工技術人員將確定樁位，移動鉆機就位，孔位誤差應≤?/p & gt；
調整鉆機主軸的垂直度。鉆機鉆桿的垂直度應控制在℅以內，即使鉆進中發現傾斜度過大，也應立即調整，以免造成斜孔，影響樁身質量。
鉆機開始鉆井。啟動鉆機開始鉆井。當攪拌鉆頭接近地面時，啟動空壓機送氣，開始鉆進，鉆進速度≤。當達到設計深度時，保持原來的位置繼續鉆進。同時要註意保持鉆桿中間的供氣管線幹燥。從開始鉆孔到噴粉，鉆桿內要不斷輸送壓縮空氣，避免汙水、汙泥進入堵塞，使粉噴樁的樁身質量達不到設計要求。
噴水泥。材料是普通矽酸鹽水泥。當攪拌頭達到標底時，開啟噴粉裝置，提前進行噴粉作業。在施工過程中，盡可能減少水泥浪費，盡可能繼續噴粉。壹旦噴粉因故中斷，攪拌頭要沈到停粉點以下，噴粉樁搭接長度大於米。
升起噴粉，反復攪拌。以的速度提升，到達設計擋灰標高後原地緩慢旋轉。為了保證粉末混合均勻，需要再次下沈到設計深度，並以≤的速度增加混合。混合頭的進尺小於或等於壹圈。按照設計要求將樁身與地基土混合均勻；施工中如發現噴粉量不足，應對整樁重新沖孔，重新沖孔的噴粉量不應小於設計用量；確保加固範圍內的每壹個深度都得到充分攪拌。在施工過程中，如因地下障礙物等原因無法鉆進鉆桿，應及時通知主管技術人員，以便及時采取措施補樁，保證施工質量。中等。由於屋面由弧形和三角形組成，在屋面施工過程中要特別註意混凝土的滑動和堆積，所以瓦工要隨時找平、鋪等。
3月，東側閣樓進行模板施工，西側屋頂澆築混凝土，墻體鋪設至九層。
嚴格控制噴粉標高、停粉標高和水泥註入量，確保樁長。保證中途不停噴，不噴粉嚴禁上提鉆桿；當鉆桿升至地面以下約米時，停止噴粉作業。
施工過程中，應有專人負責做好施工記錄，深度記錄誤差不大於，時間記錄誤差不大於秒，噴粉量記錄準確。
註意施工現場的整潔，嚴禁松散的灰渣和粉塵汙染周圍農田。
整條幹線上有上千根粉噴樁，施工需要時間，尤其是鉆機老是出問題，鉆機維修人員要隨叫隨到；而且施工邊線很容易弄掉，經常需要找我們測量班來新防線，壹次又壹次。
新河中橋地理位置比較好，容易施工，所以我們在建橋的選擇上就開始了它的建設。我們先根據加密的水準點測量防線，然後用鏟車和推土機清臺。在初始樁位，放樁時需要有人站起來回頭看。主測量將根據已知方位定向放樁位置坐標，然後打樁。我們先建造橋臺。這壹樁是我們建設這個項目的第壹樁，所以我們都很謹慎。本工程橋梁樁基全部為混凝土鉆孔樁，施工機械為正循環豎井鉆機。樁帽為`，要求樁帽高於地面，埋深在底部，自上而下直立，互通中心線平面偏差小於。胡同采用人工掩埋方式。樁架就位時，樁架應平直，基礎墊層應穩固。我們的打樁機墊有枕木，因此在鉆孔過程中框架不會移位和不均勻下沈。
鉆孔時，鉆具連接要牢固、垂直，初鉆速度不能太快，在孔深以內，以後不能超過。在覆蓋層中始終在減壓下鉆孔，鉆孔速度應適應泥漿排放。大君山溢洪道橋采用沖孔鉆機，鉆孔應緩慢進行，在孔深以內且不超過。在鉆井過程中，應經常測試泥漿指標的變化，並調整鉆孔中的泥漿濃度。
鋼筋籠現場制作，焊接連接，分段鉆孔。鋼筋籠的加強箍必須與主筋焊接。在焊條中，我們采用前綴模式來保證鋼筋籠的焊接質量。鋼筋籠在安裝過程中不能變形。鋼筋籠壹次使用壹臺吊車。鋼筋籠頂部焊接吊桿，高於鋼護筒。鋼筋籠就位後，懸掛鋼筋支撐在護筒頂部的枕木上，不能直接放在護筒上。為了我們以後測試正常的樁位，鋼筋和套管之間的距離是正常的，所以我們需要為箍筋多焊壹圈。
澆築混凝土時，必須保持連續澆築，中斷時間不得超過分鐘。因為我們的孔深超過米，混凝土必須充分準備，混凝土初凝時間為小時。新河中間橋梁樁基施工期間，我們的攪拌站還沒有建成，所以都是商品混凝土，但是其高昂的造價讓人望而卻步。灌註後的樁頂標高應高於設計標高。
水中碼頭概況，桂子湖居中，水深米，湖寬米。河床地質為:淤泥質亞粘土，深度約米，下層為粘土；系梁位於水下和河床下。螞蟻河有壹個碼頭，水深米，河面寬米。河床地質為:淤泥層，深米，泥壤土米，下層為粘土；系梁位於水面和河床下。根據設計圖紙要求和水下橋墩的結構特點，鉆孔樁采用固定平臺、鉆機鉆孔、系梁鋼板圍堰和模板支撐架施工。施工所需的設備、機具和材料主要采用水運工具運輸，小型機具和混凝土采用混凝土管道泵進行臨時橋梁施工運輸。
采用鋼板樁圍堰的水下橋墩和系梁:搭設固定平臺、施工鋼護筒、鉆機就位鉆孔、澆築混凝土、插入定位管樁、鋪設圍堰導向架、插入鋼圍堰、安裝內外支撐、安裝底模支撐架、架設模板、澆築系梁混凝土、拆除模板、拆除鋼板樁圍堰。我們使用振動打樁機，這是目前插入和打入鋼板樁的壹種很好的施工機械。它具有液壓夾緊位置，能自行與鋼板樁剛性連接，能打樁和拔樁，操作簡單，能克服樁的摩擦力，使樁沈得更快，能提高沈樁速度。海上鉆井平臺以鋼管樁為基礎，在鋼管樁上布置工字鋼，主要為鉆機提供工作平臺。測量定位後，用浮吊和振動錘將鋼管樁打入河床，埋深不小於米；鋼管樁為∮，壁厚為，每根樁長為米。每個橋墩設置壹個整體鉆井平臺，基礎采用鋼管樁。沿橋軸線布置兩根鋼管樁，用壹根工字鋼作為交叉墊梁，工字鋼與鋼管樁焊接在壹起，提高整體性。工字鋼作為縱梁沿垂直於橋軸線的方向鋪設在橫梁上。每根鋼管樁上做壹個鋼板樁帽，分布梁支撐在樁帽上，焊接好，提高工作平臺的整體穩定性。
固定平臺架設完成後，安裝沈鋼護筒導向架，用浮吊和振動錘將護筒沈至設計位置。每個橋墩的幾個鋼護筒用泥漿罐連接成壹個整體，其他護筒作為鉆孔時的循環泥漿池。
艱苦的工作就是這樣進行的。每天，我們都在貧瘠的稻田和池塘之間忙碌。我們將從開始工作的地方獲得回報。我們經常要把同壹堆放好幾次。在修建主幹道之前，我們需要修復便道。我們路的便道建在裏面，大軍山大橋的便道建在橋中間，漢南立交的便道建在路裏面。
總結:在長春明珠小區二期第三組團樓實習期間，了解了很多關於土建的施工程序和質量檢測，了解了報告的填寫和記錄。我能夠根據圖紙計算工程量，並在技術總監的指導下，明白了實物和圖紙的區別。在施工過程中，我能進行測量放線的現場操作，配合技術指導完成繁重的現場監理工作。我很珍惜自己在這方面學到的實用知識，以及在壹些施工中所謂的“瞎轉悠”的處理方式。並且知道安全在施工中的重要性，只有在安全的前提下才能談工期和質量的話題。我也理解甲乙雙方的工作關系，理解監督的重要性。我認為這是壹筆不小的收入。
我在湖北武漢韓紅高速公路建設期間了解到的情況更為復雜。控制點的重要性，加密點的必要性，方位的精度，定向的步驟，全站儀的使用，坐標的計算，這些都是施工前必不可少的“隱蔽工程”，在工程完工後是看不見的，但在施工中是不可缺少的。施工過程、要素、要點、噴粉量的記錄、樁位測量機械的維護都很重要。攪拌站位置的選擇，三通壹平的準備，設備進廠的位置安排都要認真考慮。鉆孔灌註樁的施工要更加細致，比如樁位的確定，防護樁的設置，防護管的安裝，鋼筋籠的焊接，籠的下水，混凝土的澆築，正循環鉆機的施工原理，向心旋轉的施工原理，這些都是我在韓紅高速學的，也讓我記憶猶新。
我很珍惜學校給我們安排的實習，這是理論和現實的重要紐帶。這為我們以後搭建企業單元打下了堅實的基礎，對實物和圖紙的密切關系有了更深入的了解，明白了圖紙想要表現什麽樣的對象，壹些圖紙上看不懂的地方，在實物面前就顯得那麽簡單明了。總之，我要感謝學校為滿足市場需求和促進學生實踐能力而安排的這次實習。我會永遠珍惜這段經歷。
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