近日，吉利汽車(0175。HK)正式發布2022年財報。過去壹年，吉利累計銷量達到65，438+0，432，988輛，同比增長8%，新能源汽車銷量也同比激增300%。從財務數據來看，最搶眼的是營收同比增長45.6%至6543.8+04.8億元，現金總水平也增長20.4%至337億元，均創歷史新高，向外界展示了吉利這家民營車企在產業轉型的風口浪尖上的超強韌性。
當然，硬幣總是有兩面的。在營收飆升的同時，吉利歸母凈利潤僅同比增長8.5%至52.6億元。如果扣除非經常性損益，其凈利潤低至36.5億元。銷量激增的背後，不僅有新能源銷售規模低的短板，整體毛利率也下降了近3個百分點，至14.12%。
正是在這跌宕起伏的背後，吉利率先完成了傳統車企轉型中最關鍵的兩步——以燃油車產品為核心的品牌升級和以新能源業務為契機的轉型升級。其中有前瞻性的布局管理智慧，更有戰術調整系統能力。
品牌起來了，收入大大增加。
2022年，吉利累計銷量突破654.38+0.43萬輛，成為國內為數不多能夠將產銷規模穩定在百萬輛以上的自主品牌。最重要的是，8%的同比銷售增長率帶來了近46%的同比收入增長。顯然，吉利過去壹年的營收暴增，絕對不是單純的規模經濟所推動的。
這壹點早就體現在吉利不斷改善的銷售結構上。
2022年，由星銳、星月S、星月L組成的吉利“中國之星”高端系列，累計銷量達到252787輛，占吉利(含幾何)品牌近23%，帶動吉利品牌自行車銷售收入同比增長17%；此外，“中華之星”系列最高月銷量達到3萬輛，單車均價達到654.38+0.5萬元，成功紮根合資品牌價格腹地，成為中國品牌的“尖刀”。
Link品牌在全球市場的穩步發展，進壹步推動了吉利整體的上升趨勢。2022年，萊克品牌累計銷量達到180127，實現15-30萬元高端市場全覆蓋。自品牌誕生以來，累計總銷量穩步突破百萬輛大關，有望成為第壹個產銷規模突破百萬輛的高端中國汽車品牌。
得益於銷售結構的持續改善，2022年吉利汽車業務銷售收入達到6543.8+0228億元，同比增長超過40%，單車平均銷售收入達到6543.8+003萬元，同比增長29.6%。單車平均毛利1.75萬元，同比增長1.1%。重要的是，這並不是吉利技術驅動品牌向上的全部。
財報數據顯示，2022年吉利汽車技術牌照* * *實現收入654.38+0.66億，同比增長29.9%。去年，吉利首次向汽車工業發達的國家出口技術。通過入股雷諾韓國汽車，吉利和雷諾將在韓國市場推出混合動力車型，並計劃在海外市場推出。新車將由雷諾三星位於韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。
據了解，吉利還將純電動海的浩瀚架構技術授權給了波蘭電動汽車制造商EMP，以開拓更廣闊的市場。由此可見，吉利在全球市場已經進入“產品、技術、人才、管理”的全面輸出階段，這將使吉利汽車打造長期踐行高質量發展的又壹重要支點。
30年前，國內汽車行業被迫以市場換技術。以吉利為代表的民營汽車企業通過艱苦卓絕的自力更生向世界證明，中國工業不僅能生產襪子和褲子；30年後，SEA的龐大架構已經成為中國汽車企業技術輸出的代表，吉利再次用實力向世界喊出，全球高端汽車市場應該有中國汽車企業的壹席之地。
純電加速，利潤可期。
吉利在全球汽車市場的時候，其新能源業務壹直被詬病發展遲緩，雖然吉利在新能源業務上的投入並不低。財報數據顯示，2022年，吉利R&D總投入較去年同期增長565，438+0.2%，至84億元，智能電動車相關研發支出也處於“超預算”狀態，R&D成本增長超過52%。
2022年，吉利新能源業務終於迎來拐點。這壹年，吉利新能源汽車(包括吉利、雷克薩斯、氪、銳藍)銷量328，727輛，同比增長300%，單月新能源滲透率多次超過30%，成為國內增長最快的車企。
其中，幾何累計年銷量達149389輛，同比增長170%，是吉利汽車新能源規模增長的關鍵驅動力。但最值得註意的是，氪品牌通過產品升級、服務優化、新品推廣等壹系列改革措施，成功交付765，438+0，9465，438+0臺。超額完成7萬臺的年度目標，氪氣成為國內主流新能源。實現銷售目標的品牌。
除了銷量的快速增長，吉利的新能源業務也將在2023年迎來盈利的曙光。
壹是外部環境改善，原材料成本趨於理性，動力電池和芯片價格開始回落。在財報會上，吉利汽車集團董事長、極智科技CEO安聰慧透露，電池價格每變動1萬元，對極智的貢獻為575元，毛利增長0.2%。
二是吉利新能源業務的規模效應即將形成，新能源汽車的成本即將被大幅攤薄。2023年，吉利汽車全年銷量目標為654.38+0.65萬輛，其中新能源銷量占比進壹步提升至近40%。根據這壹既定目標，吉利將在2023年銷售66萬輛新能源汽車，相比2022年增長超過65，438+000%。
從吉利目前的新能源產品規劃來看，其規模效應不可估量。
2023年，吉利將推出9款以上新能源汽車，其中，吉利品牌將推出3款吉利Galaxy系列產品，打造全新的新能源銷售網絡和品牌形象，混合動力車型Galaxy L7和Galaxy L6將分別於今年第二季度和第三季度交付；純電動產品E8將於今年第四季度交付。瑞藍汽車還將在2023年推出兩款新車型，並將在241核心城市建設換電站。
領克品牌還將強化插電式混動產品序列，推出Lynk？E-Motive領克智能混動的新能源中型SUV領克08；此外，在售產品柯靈01、05、06、09將實現全EM-P，加速整個系統的電氣化。
豪華純電動市場的極氪品牌也將在今年推出極氪X和壹款A+級車。在財報會上，安聰慧明確表示，今年65，438+0.4萬輛的銷量目標沒有改變，他有信心能夠完成。在他看來，其中7萬輛將由氪001，009完成交付3萬輛，新車氪X將超過4萬輛。
要知道，目前氪001作為豪華純電動市場萬人俱樂部中唯壹的中國品牌車型，平均訂單金額已經超過33.6萬元，氪009平均訂單金額達到52.7萬元。因為新能源產品的盈利能力，即使由於R&D投資和原材料成本導致整體毛利下降，吉利單輛車的平均毛利仍然增長了11.1%，達到1.75萬元。隨著銷量的增加，吉利的新能源業務不僅將大幅增加收入，還將實現快速降低成本，不斷向盈利靠攏。
不難看出，2023年吉利對新能源業務的投入和推廣力度不會減少。吉利汽車控股有限公司首席執行官兼執行董事桂生嶽甚至在財報會議上明確強調，吉利目前的第壹要務是新能源汽車的市場份額，毛利率下降是暫時的，規模優勢才是吉利趕超的信心。需要註意的是，吉利在衛星通信、芯片、智能駕駛、智能駕駛艙等產業鏈上下遊的全面布局。也會隨著規模效應的釋放帶來不可忽視的協同優勢。
無論如何，吉利汽車這些年的戰略布局已經初見成效，傳統燃油車業務借助核心技術的全面爆發，牢牢紮根國內高端汽車市場；隨著規模效應的逐步釋放，智能電動化的投入開始讓吉利在全球新能源市場占據重要地位，並逐步推動新能源業務走向盈利。吉利的2023年是全面轉型、奮起直追的壹年，也將是等待花開、期待豐收的壹年。
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