從65438到0977，平以冶金部副部長的身份參加了寶鋼建設的籌備工作。當時，李妃萍已經65歲了。
4月23日，1978，我部要求李妃萍參加由56名專家參加的寶鋼廠區地質與地基處理評審會。5月1日，以李妃萍為首的寶鋼工程代表團訪問日本，重點考察基礎工程、吊裝和混凝土工程施工，學習日本先進的施工方法，決心改變我國施工技術落後的局面。
在日本，新日鐵株式會社舉行了歡迎宴會。宴會上，李妃萍提出:先考察新日鐵的三個工廠，再談設計。日本方面不願意這麽做。李妃萍說，如果我們不讓參觀和檢查，我們就不方便審查設計。日方別無選擇，只能同意。中國代表團首先去了駿津鋼鐵廠，然後參觀了大分和八番兩個工廠。和年輕人壹樣，李妃萍壹邊參觀學習，壹邊了解情況，提出問題。當時爭論最激烈的壹個問題就是環保體制。日本人為寶鋼設計的焦化酚氰廢水處理系統只有兩級處理，沒有活性炭吸附。當中方提出改為三階段治療時，日方竟然提出“中國有中國的情況，趕不上日本”的理由，有損中國人民的自尊心，故意使談判陷入僵局。李妃萍在新日鐵總部做了壹次大演講，從未讓步。"中國人民為現代寶鋼的建設付出了代價，其中當然包括現代環保系統！"面對其強硬態度，日本人屈服了。
發現日本的混凝土施工從攪拌、運輸、泵送、鋼模板、支撐是壹整套系統工程。寶鋼項目澆築混凝土300多萬立方米，當時就決定從日本引進這項技術。李妃萍回到中國後，他召開了許多專家會議。大家壹致認為攪拌站、混凝土攪拌車、混凝土泵車國內生產不了，決定進口，但是鋼模板、支撐系統、混凝土外加劑都是自己研發的。並決定在冶金部建築研究院成立鋼模板和混凝土外加劑兩個重點研究團隊。
由於鋼模板和混凝土外加劑的研究成功，我國實現了泵送混凝土的先進施工方法。建設部對這種方式非常重視，多次推廣新型鋼模板，國家撥專款生產新型鋼模板。冶金部也在1978辦展。這項技術的推廣徹底改變了我國混凝土施工的落後面貌。李妃萍說:“寶鋼在技術改造方面不同於其他鋼鐵企業。它起點高，建設難度大，但需要精心建設。”寶鋼項目將吊裝鋼結構26.6萬噸，設備63萬噸，每臺都比較重，吊裝高度高達100米。李妃萍在使用大型起重機械時提出了“高效、穩定”的要求。壹是不得使用大馬拉大車，嚴禁出現任何安全事故。二是寶鋼地區土質松軟，大型起重機容易陷入淤泥，容易傾覆。根據他在地面鋪設鋼板的思路，研制出路基箱，保證了吊車的穩定性，大大提高了土方施工的效率和水平。此外，他非常重視工程機械的管理，組織了十幾個專業組對進口工程機械進行開箱檢驗和性能測試，並組織各專業人員在使用過程中進行復檢。
中央領導也非常重視寶鋼的建設。陳雲同誌在1979年6月蔡中委員會全體會議上提出:“對寶鋼的建設和生產，應該有特別嚴格的要求，甚至苛刻……”在1981，余找談話，請他擔任寶鋼總指揮。
到達寶鋼後，李妃萍開始了大量的調查研究工作。並向市委做了匯報，汪道涵等市委領導和李非談了整整壹個下午。本文主要介紹寶鋼存在的問題，以便李妃萍今後更好地開展工作。
1982 165438+10月，李妃萍帶隊到聯邦德國審查冷軋設計，在德期間住在Simak公司。此前，西馬克公司要求代表團住在大城市。李妃萍對德國員工說，妳們公司不是在這裏嗎？這是設計評審應該進行的地方。我住在西馬克公司的公寓裏。回國後，他組織了國內的設計隊伍並參加了部分設計工作，並動員了全國十幾家冶金建築公司組織了寶鋼施工隊，很快達到6萬多人，成為工程的主力軍。在工程任務緊張，人員減少的情況下，要抓緊基建生產。高爐、轉爐、焦爐、燒結都在建設中。生產準備工作也在有序進行。
寶鋼壹期工程建設中遇到了壹些問題，也是現場技術人員爭議最大的問題。國內外鋼鐵界都很關心:壹是如何解決處理幾千萬噸原料和成品的港口建設(港口較淺，大船進不去)；第二，場地要建在泥濘的沙灘上，地基不會出問題；三是寶鋼如何解決水的問題。李妃萍在這三件事上花了很大力氣，去了現場，開了專家論證會，聽取各方面意見。在首先滿足寶鋼初期生產規模要求並考慮長遠發展的前提下，他首先確定了寶鋼主輔原料碼頭和成品碼頭的建設方案。李妃萍對解決軟土地基的問題很有信心。針對“寶鋼建成後將滑向長江”的說法，他以科學的態度組織冶金科研院所等領域的專家，認真吸收國外填海造地和建廠的經驗，經過反復試驗，最終采用擠密砂樁、旋噴樁和鋼管樁相結合的地基處理技術，解決了這壹問題，既保證了工程質量，又節約了施工成本。
另外還有很多輔助工程，比如工程的回填。當時用的是海沙或者黃沙，從資源、運輸、價格等方面都要花很多錢。李妃萍想知道粉煤灰是否可以使用。所以他去問工程師和技術員，他們告訴他沒有。李妃萍說，沒有，讓我們來實驗。建築研究院有壹輛試驗車。回填後經過檢測車檢測，強度完全合格。回填土由海沙改為粉煤灰，省了不少錢。還有路，不是水泥路，就是柏油路。也有技術人員提出用粉煤灰修路。他們說國外飛機廠的跑道是用粉煤灰做的。李妃萍以前沒見過，所以他提出這個建議征求大家的意見。許多人反對。李妃萍說我們在這方面沒有經驗，但我們可以找到壹個地方做實驗。於是在上海壹個未完工的水泥廠的空地上，用粉煤灰做了壹段路，用寶鋼的卡車做實驗，效果很好。後來大家也成就了* * *知識。寶鋼的廠區道路和幾條主幹道都是用石子、石灰、粉煤灰壓實，然後鋪壹層瀝青，還是很好的。
因為寶鋼是建國以來最大的投資項目，國內各界都很關註。寶鋼繼續建設，各項工程快速進行，但供水工程遠遠落後。鋼鐵工業是用水最多的工業部門，鋼鐵廠離不開水。按照原設計，寶鋼壹期工程水源地位於72.5公裏外的澱山湖，輸水管道已於1980端開工建設。1981年初，寶鋼建設調整期引水工程各種新建議陸續提出，* * *提出三種類型，12設計方案。寶鋼離長江很近，為什麽要越走越遠？就近取水是常識，但只要了解寶鋼用水的十二項標準，就不難理解這件事並沒有外行人想的那麽簡單！這個方案不僅成本高，而且還有和上海爭水的問題。12設計方案之壹是從長江取水。李妃萍的意見也傾向於使用長江水。為了不與上海市民爭水，李妃萍親自到澱山湖調研，多次組織專家召開研討會，同時向上海市領導和有關部門匯報和交涉...最後，他決定從長江取水。特別是讓澱山湖作為上海市民的飲用水，這是最大的好處。從長遠來看，長江調水更具生命力。1983年2月2日，國家經委批復寶鋼長江引水工程初步設計，2月23日開工建設。爭論已久的水源問題告壹段落。李妃萍告訴建設者，水庫要建得更大，寶鋼未來要上二期工程，所以未來要考慮二期工程的用水。寶山湖水庫於7月1985正式竣工，水質完全合格。
在不到7年的建設中，寶鋼壹期工程主體工程和附屬工程同步完成，工程質量優良率達到96.4%，這在冶金建設史上是前所未有的。1986國家經委決定授予寶鋼“國家優質工程金獎”。李妃萍後來回憶寶鋼工作時，深刻體會到寶鋼成功的關鍵是貫徹陳雲同誌“要求”的指示，從而嚴格要求結果。對檢查中或平時發現的問題處理得壹絲不茍。比如無縫鋼管廠的金屬結構，原來是第三支隊施工，後來交給了第二十冶金結構安裝公司。第三支隊撤銷編制前，人心浮動，結構安裝質量差。當時柱子、屋面梁、吊車梁已經安裝固定到位，處理起來比較困難。但總部態度堅決，堅持返工。二十冶也是以大局為重，不推委，不扯皮。嚴格按照國家標準，對每壹根柱子，每壹根頂梁，每壹個吊車架進行校正。經過三個多月的努力，終於保質保量地完成了任務。
1984年，正在寶鋼奮力建設前線的十九冶(現寶冶)請李妃萍為他們題詞。李妃萍對此思考了幾天，但從未動筆。眾所周知，他是壹個只知道工作而不想題字的人，但他對李妃萍這支球隊有著獨特的感情。畢竟在中國鋼鐵工業的爭奪戰中，從攀鋼的建設到WISCO“壹米七”工程的建設，再到寶鋼的建設，他都跟隨了他幾十年。“文化大革命”期間，李妃萍患了嚴重的心臟病，仍在攀鋼第壹線負責繁重的領導工作。他也遭到了叛軍的攻擊。十九冶公司的同誌為了保護他，把他藏在公司醫院婦產科，在那裏指揮施工第壹線。最後，李非寫下了“長江兩岸的春秋”幾個字。這七個字形象地表達了20世紀60年代中期以來中國在鋼鐵戰線上進行的三大戰役:攀鋼建設在長江上遊的金沙江上，WISCO的“壹米七”工程在長江中遊的紅鋼城武昌，寶鋼建設在長江入海處的浦東，三大工程沿河而立。長江之水記載了三大戰役的歷史。十九冶跟隨李妃萍從攀鋼到武鋼，又從武鋼到寶鋼，始終沒有離開過長江。
《長江兩岸的春秋》不僅反映了十九冶的戰鬥歷程，也反映了李妃萍為中國鋼鐵工業近四十年的奉獻！