8月24日，1957，長春客車廠舉行奠基儀式。這家工廠是中國第壹家制造客車的現代化工廠。
1969 10 6月1日，標有“長春客車廠制造”的地鐵客車首次亮相首都，長春客車廠也隨行。
北京地鐵壹起載入史冊。1973，為朝鮮平壤地鐵提供了部分地鐵車廂。
上世紀80年代初，中國鐵路的發展還比較落後。長途客運引進英國樣車，進而研發生產了168國際招標車，為鐵路客車從22座整體改造為25座奠定了基礎。
中國於1985開始國際招標，並於1986年5月簽約，最終獲得世界銀行貸款和英國鐵路工程有限公司(BREL)技術合作。本合作項目的目標是吸收國外車輛制造技術，國外合作夥伴將在設計、工廠技術、布局、生產設備、機械規格等方面向中國車輛制造商(長春客車廠)提供建議，以實現在常可工廠利用BREL提供的技術每年生產65，438+0，500輛鋼制鐵路客車的目標。
1987年，鐵道部利用建設京廣復線鐵路的日元貸款余額，購買168長25.5米的集中供電空調客車，供國內使用。隨後，長春客車廠(現長春軌道客車有限責任公司)、唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標中標。
1989 10這三輛英國樣車抵達中國。進口25o型客車對我國鐵路客車的發展有相當大的影響。與外國的技術合作大大提高了當時中國國內鐵路車輛制造商的生產技術和質量水平。25-O型客車可靠的鋼制車體技術被後來開發的車型所采用。在25-O型客車技術基礎上開發的25A型客車，成為我國25.5米新型空調客車生產開發的重要裏程碑。長春客車廠仿制進口BT-10型轉向架，研制出CW-1和CW-2系列轉向架，被25Z、25C、25K型客車廣泛采用。
1991年，繼168新型空調客車試制成功並運用後，鐵道部再次提出生產“25.5米升級產品”
空調和非空調公共汽車”。長春客車廠(現長春軌道客車有限責任公司)在25A客車的基礎上研制了25G空調客車。25G型客車的設計技術條件與25A型客車相同，車頂也安裝了集中單元式空調裝置，采用空調發電車集中供電。1995與韓國韓進公司合作生產30輛不銹鋼車體客車，為今後不銹鋼車體的開發生產做了很好的技術儲備。
1995年，常可有限公司成功中標伊朗德黑蘭地鐵項目217車輛訂單，開啟了走出國門，參與國際舞臺競爭的進程。在市場上，常可有限公司向伊朗出口了近700輛地鐵客車。
1997與龐巴迪公司成立中國第壹家地鐵合資企業——長春常可龐巴迪軌道車輛有限公司。
1998 165438+10月16第壹批(6輛)VVVF調頻調壓電動公交車(DKZ4型，當時車號B401，現在S401)從長春客車廠進京。
1999 6月12日，我國自行研制的首列高速電氣化鐵路旅客列車組在長春客車廠完成總裝下線。這標誌著中國鐵路客車生產正式進入“高速列車”領域。這列高速列車在廣州和深圳之間運行，經過回路測試和主線試運行。
2001 14年8月，我國首輛國產磁浮客車樣車在長春客車廠完成總裝下線。由西南交通大學、長春客車廠、株洲電力機車研究所聯合研制的國內首列磁浮客車在長春客車廠完成下線。這輛磁懸浮客車是“青城山磁懸浮列車工程示範線”的專用車輛。這是壹種正常導向的吸力懸浮磁懸浮車輛。它利用電磁引力使車輛懸浮，與軌道的距離始終在8-10mm之間，由直線電機驅動，運行速度為每小時60公裏，最高試驗速度為每小時100公裏。
2002年3月，中國北方機車車輛工業集團公司作為主發起人，在原長春客車廠從事主營業務，資產優良。
在改革重組的基礎上，成立了新的股份公司。公司總股本和註冊資本為5.3億元，擁有控股子公司2家，合資企業65，438+0家，境外股份制企業65，438+0家。公司現有員工8000人，工廠占地面積654.38+0.526萬平方米，廠房面積42萬平方米，總資產43億元，凈資產8.9億元。2002年引進日本跨座式單軌技術，填補了我國城軌車輛領域的空白。
2004年6月5438+10月65438+10月-CRH5，由中國北車長春客車廠(與阿爾斯通聯合)生產，其原型為阿爾斯通為芬蘭國家鐵路公司提供的SM3。根據2004年6月10日簽署的合同，阿爾斯通將提供三個完整的樣機(在意大利組裝)和六個可拆卸的版本(零件裝運，由中方組裝)。其余51列車將由長春鐵路客車通過從法國引進技術來建造。
2004年6月5438+2月65438+2月，8輛輕軌車從長春客車廠運往重慶。
2005年，我們開始與德國西門子公司全面技術合作，生產時速350公裏電動車組。
2005年，常可以技術投資在伊朗建立了中伊軌道交通裝備制造合資企業，實現了從技術引進到技術出口的跨越。
2006年3月12日，長鐵客車有限公司與北京東直門機場快軌有限公司簽約，常可為北京研制40列直線電機車輛10列車。作為奧運會的配套工程，北京軌道交通首都國際機場線是壹條以服務航空旅客為主，具有城市候機樓功能的客運專線。65438+2006年2月3日，常可有限公司獲得向澳大利亞出口626輛雙層不銹鋼客車的大單，這是中國首次向發達國家出口軌道車輛產品。
2006年底，原唐山工廠的新客車業務與常可股份有限公司整合重組，長春機車公司並入長春客車廠的資產重組已進入實質性階段。
2007年3月，常可有限公司作為全國首批103國家創新型試點單位成立。
2007年3月30日，我國首列國產動車組CRH5“和諧號”在長途旅客列車下線。“和諧號”是目前國內最先進的高速動車組，已作為中國鐵路第六次大提速的主力車輛投入運營。2007年6月26日，在長春舉辦的第七屆亞冬會期間，展出了北車在第壹屆亞冬會期間展出的70%低地板輕軌車輛。低地板輕軌車是中國北車長春軌道客車股份有限公司為長春研制的，是目前國內技術最先進、外觀最美、重量最輕的車輛。生產周期最短的長春軌道客車有限公司是為長春開發的。是國內技術最先進、外觀最美、重量最輕、生產周期最短的低地板輕軌車。
2008年3月，常可有限公司在北京簽署了向中東出口455輛地鐵車輛和160輛雙層客車的合同，這是迄今為止中國最大的機車車輛出口合同。
2009年10 21中國北車常可有限公司召開第二次黨代會。落實中國北車“三步走”戰略目標，全力推進公司新壹輪發展，選舉產生常可有限公司第二屆黨委、紀委
2009年，香港特別行政區首個國產地鐵車輛項目正式簽約，常可有限公司將為香港開發80輛世界壹流地鐵客車10列車。這標誌著內地企業首次成功進入高端城軌車輛市場，具有裏程碑意義。
2065 438+00 5月27日中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車制造基地壹期工程27日在中國北方城市舉行開工儀式。
吉林省長春市建成，這是世界上規模最大、設施最先進、配套最齊全的高速車輛制造基地。當日，最高運營時速380公裏的新壹代高速列車CHR380A首列在這裏完成總裝下線。
2011，入選首批“國家技術創新示範企業”。