最近，由J.D？動力出品的第壹期《中國車險費率研究報告》於2020年正式發布。這份報告是J.D .發表的？Power在北美已經實踐多年，成熟的套期保值率模型已經評估、計算和本地化。得出的結論可信度還是比較高的，可以作為大家買車的參考。
報告顯示，江蘇、廣東、上海是二手車交易最活躍的地區，上海、成都、南京是交易最多的三個城市。交易人群中，90後、80後是主力，90後以女性用戶為主，80後以男性用戶為主。
從車齡來看，最受歡迎的二手車是三至五年的車齡，而在三年車齡的二手車中，平均年行駛裏程在3萬公裏左右的車輛平均成交價最高。另外，超七成二手車交易成交價在654.38+萬以內，實際成交價低於掛牌價，有654.38+00%-20%的空間。如果有買二手車的意向，也建議買車齡和裏程較短的。
報告還對品牌和車型進行了詳細的解讀，並列出了各級別三年保值率的十大數據。讓我們來看看。
品牌保存率
品牌方面，合資品牌整體保存率高於自主品牌，前十大廠商中有七家是日系品牌，其中前四名是日系品牌。廣汽本田略領先廣汽豐田和壹汽豐田。唯壹上榜的自主品牌是上汽通用五菱。雖然只能排第十，但旗下的五菱洪光、寶駿730等車型都是數量大、二手價格穩定的代表。
自主品牌排名中，除了上汽通用五菱以52.9%位居第壹外，其他品牌差距不大，在40%-50%之間。
汽車保險費率
先從小車說起吧。這個級別的車型不多，飛度以64.2%的保值率排名第壹，不辜負其“平民超跑”的稱號，在二手車市場價格壹直很堅挺。相比之下，POLO雖然保值率不低，為55%，但比飛度少了近10個百分點，開業三年就貶值10%。考慮到壹輛新車65438+萬的價格，三年後貶值1萬元。
另外，圖中虛線代表二手車的供需比。供需比越低，這輛車在二手車市場越容易賣出去。可以看出飛度、威馳、MG3的供需比低，比較好賣。
眾所周知，緊湊型車型銷量最大，市場份額非常高，所以二手車市場的競爭也是最激烈的。十大車型保值率相差不大。卡羅拉以微弱優勢擊敗封帆，排名第壹，而雷淩、思域和馬自達3等日本品牌都榜上有名。令人意外的是，朗逸、速騰、軒逸等壹向銷量較高的車型並未上榜，大眾僅與甲殼蟲、高爾夫並列第九、第十。
在中型車排名中，除了凱美瑞和雅閣並列第壹外，INSPIRE和阿特茲分別排在第三和第四，尤其是INSPIRE。很多人不知道這款車型，但是遠超這兩款的天籟、邁騰、帕薩特的銷量和市場份額卻不如它們，這也有些讓人意外。
豪華車型方面，雷克薩斯ES以三年67.5%的保值率排名第壹，雷克薩斯IS也榜上有名。難怪它有信心不斷漲價。我們熟悉的寶馬甚至沒有上榜。奧迪S3只能是起重機的尾巴，但奔馳有各種各樣的入圍者。除了排名最高的CLA，國產和進口奔馳c級、國產E級和進口S級的保值率都不錯。
SUV對沖比率
小型SUV中，雖然XR-V和繽智優勢明顯，但新雅R7、長安CS15、長安CS35等車型都榜上有名，排名不錯。
緊湊型SUV中，令人意外的是只有壹款哈弗H5上榜，而國內銷量冠軍哈弗H6卻不在前十。我們熟悉的本田CR-V、日產琦君和豐田RAV4都位居前列。
在中型SUV中，漢蘭達的領先優勢非常明顯，保值率達到了68.9%。難怪市場前後有那麽多挑戰者，但沒有壹個真正撼動漢蘭達的地位。這個級別也有自主品牌的三款車型:長安CX70、傳祺GS8、哈弗H7，但是底層的供需比也高，賣起來有點困難。
中大型SUV新車價格很高，所以二手車市場很活躍。也有很多車主喜歡玩車，願意為“情懷”買單。普拉多、帕傑羅、蘭德酷路澤等車型在二手市場屬於“緊俏貨”，因此很多車型的保值率居高不下。值得註意的是，哈弗H9也以47.1%的保值率進入前十，成為自主品牌的代表。
不出所料，豪華SUV的溢價率是進口車型中最高的，其中雷克薩斯和奔馳是最大的贏家，寶馬X3、卡宴和保時捷Macan也有不錯的溢價率。然而，雷克薩斯NX，GLA，GLE，瑪莎拉蒂Levante等。有高供需比，買二手貨的人少。
MPV對沖比率
隨著消費需求的變化，MPV的關註度越來越高，市場越來越熱，新產品層出不窮。但因為評估的是三年保值率，壹些關註度較高的自主新車並沒有出現在榜單中，依然以老車型為主。其中，愛麗神、奧德賽、唯亭、奔馳V級保值率均超過60%，領先優勢明顯。我們的自主“神車”五菱洪光也進入了榜單，但排名第十，保值率相對壹般。
總結
總體來看，合資車保值率優於自主品牌，這與品牌認知度、質量可靠性、售後服務密切相關，也是消費者長期以來形成的固有印象。但是自主品牌在SUV上的競爭力還是很可觀的，很多車型都表現出了不錯的保值率。可見在如此激烈的競爭下，質量和產品力也有所提升，可喜可賀。
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