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輝煌的故事從金杯開始。
1958 10沈陽市政府投資180萬元建立沈陽汽車廠，後更名為沈陽汽車廠，並並入當地國營第二機械廠、汽車裝配廠、公私合營民生車輛配件廠。當時它的主要任務是生產軍用改裝車。
5438年6月+同年2月，沈陽汽車廠參照蘇聯TA351試制了三輛巨龍牌2.5噸輕型貨車。1962停產，試制生產534輛。
通過巨龍牌汽車，沈琦的團隊得到了鍛煉，形成了前/後輪軸、變速箱、發動機的制造能力。
1966年3月，9輛CA131 3噸輕卡試制成功，但未量產。
1970年，沈陽遼寧汽車修理廠生產了503輛聚龍SY130型汽車。後來，基於巨龍SY130，神七推出了遼寧二汽。遼寧汽車修理廠轉制為專業汽車齒輪廠，更名為沈陽汽車齒輪廠。
1971，遼寧號2量產，第二年生產1150輛。
兩年後，根據遼寧省機械工業局的統壹規劃，按照BJ130圖紙，神七於1974年3月試制了3輛樣車，後改進為SY132輕卡，於1975年6月投產，當年生產320輛。也是在那壹年，沈陽汽車廠成為中國輕型卡車的指定制造商之壹。
後來，神七又相繼開發出包括SY132A、SY132D雙排客貨兩用車在內的變型產品，還試制出SY133輕型貨車。
1981年65438+2月，SY132C和SY132D開始使用金杯牌商標。這可以看做是金杯車的開始。
兩年後，這兩款車獲得了國家經委龍飛優秀新產品獎。同時，在中汽1985年5月組織的130輕型卡車25000公裏可靠性測試中，神七也獲得了第壹名。
值得壹提的是，1982年，沈陽的沈陽汽車廠也開始使用金杯商標生產SY622輕型客車。
後來，神七采用三菱FCA駕駛室技術和五十鈴N系列底盤技術進行改裝設計，推出了金杯SY1041系列卡車。
80年代末，除SY1040、SY1041外，還有SY1031SAH輕型貨車、SY6480、SY6474輕型客車和SY5040系列特種車輛。
1987年，以沈陽汽車廠、沈陽汽車廠為主體，沈陽農機汽車工業局整合下屬數十家企業，與中國建設銀行沈陽分行信托投資公司共同成立金杯汽車有限公司，趙錫友任董事長。
當時金杯汽車因為人員松懈，設備老舊，面臨很多問題。為了籌集資金，走出困境，1988年底，趙喜友想到了通過發行股票來融資。金杯也成為東北三省首家獲準公開發行股票的股份制企業。
然而，經過壹年多的經營，金杯只賣出了壹半股份，另壹半就砸在了手中。
在發行股份的同時，1989年，金杯以CKD總成的形式推出了第四代豐田海獅輕型客車，得到了市場的認可。但是由於日本經濟泡沫的影響，金杯賣車賺錢的速度根本趕不上日元的漲幅，回籠的資金買不起新的零部件。
金杯汽車陷入新的困境。
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這時，“救世主”楊蓉出現了。
有趣的是，這樣壹位風雲人物的履歷壹直是個謎。
楊蓉自稱是安徽徽州人，畢業於西南財經大學，經濟學博士。他在越南打過仗，在1988受了致命傷，卻奇跡般地活了下來。
但據媒體報道，楊蓉其實出生在江蘇省江陰市北國鎮，原名楊勇，有四個兄弟。初中畢業後做過廚師，後來承包經營壹家小店，後就職於江陰外貿公司。1989赴上海炒股，以其敏銳的資金嗅覺和幹練的操作獲得了金融教育家許的賞識。
20世紀90年代初，楊蓉在香港成立了華博財務公司。其初始投資方為海南華銀國際信托投資公司，董事長為許。
據了解，華博金融的主要業務是資金借貸、債券和股票交易。據說楊蓉的第壹桶金就是在這個時候積累起來的。
當時由於體制機制問題，很多國企面臨生存危機。在許看來，僅靠松綁管理和金融輸血很難讓這些企業重新煥發生機，最重要的應該是資本市場。楊蓉對此印象深刻。
在這種背景下，楊蓉開始接觸趙錫友，並購買了金杯剩余的幾乎所有股份。
楊蓉的註資暫時化解了金杯的危機。
這只是愛情的第壹步。
1991年，華博金融、華銀信托、金杯汽車共同出資設立沈陽金杯客車制造有限公司，成為金杯海獅等輕型客車產品的生產經營主體，其中金杯汽車持股60%，華博持股25%，華銀15%。壹年後，華銀將其股份轉讓給華博，楊蓉獲得了沈陽金杯客車40%的股份。
與此同時，楊蓉也開始在資本市場運作。
1992年5月，為了到海外上市，楊蓉下轄的華博財政和央行教育處、中國金融學院、華銀信托共同成立了中國金融教育基金會。基金會註冊資本為2654.38億元，其中楊蓉出資200萬元，中央銀行教育司撥款6543.88億元。
6月，中國金融教育基金會在百慕達成立華晨中國汽車控股有限公司，華博持有的沈陽金杯客車40%的股份全部註入這家為上市而成立的殼公司。
兩個月後，楊蓉以“股份只有40%，不符合美國獨立上市要求”為由換股，將華晨對沈陽金杯客車的股份比例擴大至51%，成為控股股東。
1992年7月，金杯汽車股份有限公司在上交所上市。
5438年6月+10月，華晨中國在紐交所上市，成為首家在美國上市的中國企業。
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1993 165438+10月，沈陽市市長吳在以色列飛機失事中遇難；壹個月後，金杯汽車董事長趙錫友因病退休。這兩個關鍵人物的離開，打破了金杯之前建立的平衡，從地方調來的新領導開始爭奪金杯客車的控制權，但沒有成功。
為了制衡楊蓉，1995年，金杯汽車甚至以1.15元的象征性價格，將51%的股份轉讓給壹汽集團，使其成為金杯汽車的控股股東，公司名稱變更為壹汽金杯汽車股份有限公司，但壹汽仍未能真正介入金杯客車業務。
在楊蓉的帶領下，沈陽金杯客車迅速成長，從1997成為國內輕型客車市場的領頭羊，年銷量增長50%，銷量從1995年的9150輛激增至2000年的6萬輛。
90年代初，國家頒布的汽車產業政策開始鼓勵私人購車。看到商機的人們紛紛湧向汽車制造業。楊蓉還將目光投向了新興的家用汽車市場。
但在汽車制造領域，金杯毫無經驗。
楊蓉采取雙軌並行戰略，壹方面尋求海外合作，另壹方面進行自主研發。
在對外合作方面，華晨先後與多家國際汽車公司合作。
壹是與美國通用汽車合資成立金杯通用汽車有限公司，生產S-10皮卡、先鋒SUV等車型；
第二，與寶馬達成合作意向，共同生產寶馬3系和5系轎車；
3.接手三江雷諾，收購55%股權，計劃引進雷諾家庭經濟型轎車“甘果”；
4.收購沈陽航天三菱，與三菱合作生產汽車發動機；
5.與豐田合作開發經濟型轎車；
6.與全球最大的汽車零部件供應商富爾德合作開發491Q-ME汽油機；
7.與倫敦出租車公司合作，在中國市場獨家生產和銷售奧斯汀出租車TX1。
此外，華晨還出資3000萬元與河北天業合資成立河北中興汽車制造有限公司，持股60%。
在自主研發方面，楊蓉邀請了已經登峰造極的喬治·亞羅(George Yarrow)負責整車設計，並邀請了國際權威機構米拉(MIRA)驗證整車性能。其沖壓、焊接、噴漆、裝配工藝設備和零部件也來自世界知名廠商。
如此大的投入，第壹代中華轎車在5438年6月+2000年2月正式下線，成為當時唯壹有能力挑戰合資中高級車的自主品牌車型。
當時，楊蓉手捧壹幅“中國第壹輛車”的書法作品，激動地宣布了自己的夢想:“到2006年，中國汽車工業的灘頭陣地上，敢於挑戰外國公司的，只有我華晨。”
壹個月後，沈陽市政府授予楊蓉“榮譽市民”稱號。在儀式上，楊蓉公布了華晨2000年的業績:銷售收入近70億元，稅後利潤6543.8+0.8億元，僅次於上海大眾和壹汽大眾，成為中國汽車市場的世界屋脊。
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中華轎車下線後不久，楊蓉發現三菱發動機的功率不足以與中華轎車匹敵。在三菱拒絕更新技術後，寶馬牽線搭橋，楊蓉開始聯系英國羅孚，討論發動機合作項目。
不久之後，楊蓉和羅孚的談判從發動機合作上升到全面合資。最終雙方達成協議，成立合資公司，中方以土地和廠房出資，占股51%；羅孚投資產品、技術和設備，持股49%。合資後，羅孚所有產品將移至中國生產，其中出口歐洲的產品將使用羅孚品牌，出口中國和亞太地區的產品將使用中國品牌。此外，中國將借給羅孚654.38+0.9億英鎊現金，用於裁員、工廠搬遷和新車研發。
這種合作模式還是讓業界向往的。
然而，楊蓉犯了壹個致命的錯誤——他決定把火星車項目放在浙江寧波。這對於剛剛經歷了“木馬”案的沈陽來說，是壹種背叛。
與此同時，華晨的所有權壹直令人困惑和模棱兩可。為此，楊蓉設計了壹個極其復雜的“資本迷宮”，規劃了壹個產權清晰的“新輝煌”。
然而，事情並沒有朝著楊蓉推演的方向發展，與沈陽地產權談判最終破裂。
2002年3月，華晨及其所有衍生公司被壹次性轉移至遼寧ZF。
6月，楊蓉被華晨汽車董事會罷免；5438年6月+10月，楊蓉被捕，但此時楊蓉早已逃往海外。
楊蓉案也成為“投資山海關”的真實案例。
此後，經過多次股權變更，華晨汽車集團成為遼寧省國有獨資公司。華晨汽車集團也迅速全面回歸遼寧省。
寧波羅孚項目和湖北孝感雷諾項目被強行終止，金杯通用被上海通用整合，與英國出租車公司的合作被中途終止。此外，華晨還對零部件供應商進行了大規模的調整，在拋棄了很多遼寧省外供應商的同時，還扶植了遼寧省內的零部件工廠。
楊蓉離開後的第壹年，華晨似乎沒有受到太大影響。
2003年，中華轎車銷售2.5萬輛，稅前利潤2000萬元。
但到了2004年，情況急轉直下，在中華轎車銷量下滑至654.38+0.09萬輛，營業虧損6億元；金杯海獅銷量下降18%，失去了保持了五年的輕客銷量冠軍稱號。
華晨汽車集團亂了。從楊蓉到2005年底，高層換了四撥人。媒體記者去沈陽采訪時，連華晨總部的辦公室都找不到，因為相關部門不知道華晨汽車應該屬於哪個部門。
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2005年底，華晨三年累計虧損達32億元，工廠幾乎停產。
與財務狀況不佳相對應的，是復雜的業務和人事關系。民營改制為國有所產生的復雜產權關系，短時間內領導層的反復更叠所產生的復雜派系關系，優秀人才的大量流失，讓這個曾經輝煌的企業舉步維艱。
在這樣的情況下，祁玉民接手了華晨。
此前，齊玉民擔任大連市副市長，在此之前，他是大連重工起重集團有限公司的董事長兼總經理，擁有20多年的企業管理經驗和ZF工作經歷。
面對華晨的大病，祁玉民下了壹劑猛藥。
第壹，推上遊。上任十天後，齊玉敏南下廣州？我和廣發銀行的老總見了面，成功拿到了3億的貸款。從那以後，我從幾家銀行借了7億。用這筆錢，華晨還支付了零部件供應商的欠款，支付了被拖欠員工的工資。
然後，祁玉民發動了價格戰。
滯銷的中國尊馳轎車通過跳水大幅降價。654.38+03萬元的版本縮減為654.38+065.438+00，000元，654.38+07萬元的版本縮減為654.38+03萬元。與此同時，祁玉民迅速推出了第二款車，中華接君，價格低於6.5438億元。
在合資板塊，祁玉民大幅下放華晨寶馬，把財務和銷售交給寶馬。
這些措施使華晨在短時間內實現了自主和合資板塊的雙增長。2007年，華晨汽車集團整車銷量突破30萬輛，銷售收入突破400億元，壹舉扭虧為盈。
那壹年，祁玉民的威望達到了頂峰。也是在那壹年，華晨中國從紐交所退市。
然而這樣的操作也為華晨的長遠發展埋下了禍根。
華晨在祁玉民的領導下，強調自主研發和技術集成。他更喜歡用國外車企的成熟技術開發新車，而不是建立自己的正向研發體系。
祁玉民曾在采訪中表示，“我夢想有壹款底盤由保時捷調校的產品；它的外形、內外裝飾都是意大利制造的；它的發動機是和寶馬合作的。三個資源壹整合，好車就出來了？”
這樣的思維使得華晨汽車在其他中國車企試圖建立積極的R&D體系時浪費了時間，並在日後的激烈競爭中逐漸敗北。
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由於缺乏核心技術，華晨中國和金杯的市場份額在2013年開始持續萎縮。華晨作為華晨的盈利牛，長期以來壹直依靠華晨寶馬輸血。
從2015到2019，華晨寶馬分別貢獻了38.2億元、39.9億元、52.3億元、62.4億元和76.2億元。如果扣除華晨寶馬的凈利潤，華晨實際上是虧損的:2065年316萬，2065年438+06，8.62億，2065年438+07，2065年4.24億，438+08。
獨立板塊的窘境可見壹斑。
這種輸血顯然不是長久之計。2018，10 6月，寶馬發布聲明稱，寶馬集團計劃以36億歐元收購華晨寶馬合資公司25%的股權，交易將於2022年完成。這意味著，到2022年，華晨集團在華晨寶馬的股份比例將降至25%。到時候，華晨集團的利潤勢必會大幅下降。
華晨自己的盤子也在自救。2017年，華晨金杯以1元錢的價格將49%的股權和債務轉讓給法國雷諾，成立雷諾華晨金杯汽車有限公司，在技術、產品、資金等方面獲得輸血。
然而，華晨集團陷入了財務危機。
數據顯示，截至2020年壹季度，華晨累計負債達到6543.8+0226.75億元。
2020年4-5月，華晨成為被執行人13次；
華晨中國上半年累計銷量僅為365，438+086輛；8月，華晨中國員工開始放假休息；
5438年6月+10月，華晨汽車集團未能支付到期後的1億元私募債券，屬於實質性違約；此前，華晨發行的多期債券已經大幅下跌。
165438+10月16，華晨集團發布公告確認，目前，華晨集團已構成債務違約65億元，逾期利息144萬元。因資金短缺，未完成繼續授信審批，導致無法償還債務。
165438+10月20日，華晨集團正式進入破產重整程序。
但據消息，目前的破產重整僅涉及華晨獨立板塊，不會影響合資品牌。
65438年2月4日，華晨汽車集團原董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，接受審查調查。
這則新聞頗耐人尋味。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。