編輯|韋嘉
摩托車正在成為新的戰場。
6月12日，Hellobike、當代安培科技有限公司、螞蟻金服宣布* * *首期共同出資10億元成立合資公司，推出“Hello換電服務”，定位兩輪電動車基礎能源網絡。Hellobike聯合創始人兼CEO楊磊也擔任合資公司CEO。在此之前，Hello已經推出了集長租、短租、銷售於壹體的電動汽車新零售平臺。“換電的模式和加油站差不多，”楊磊說。
17年6月，滴滴發布了壹封關於兩輪車組織架構調整的內部郵件。滴滴在郵件中表示，將自行車事業部(內部代號“海棠灣”)和摩托車事業部(內部代號“黑馬”)正式整合升級為兩輪事業部(內部代號“海馬”)。
不過，與三年前開始的* * *單車大戰相比，資本、巨頭、創業者進入摩托車行業的勢頭要小得多。
* * *騎行大戰始於2016八月。摩拜單車和ofo作為* * *單車共享的代表公司，都在隨後的八九個月內完成了E輪融資，融資總額近20億美元。投資人陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進入了這個戰場，無數* * *自行車共享公司在這個過程中倒閉。
* * *享受自行車市場的瘋狂，催生了很多* * *享受模式，* * *在這裏享受摩托車。然而，此後摩托車行業的發展並不順利。
政策監管嚴、安全保障難、運營成本高，都是樂摩創業者面臨的難題。遠比* * *享單車的市場形勢嚴峻復雜。
18年5月正式發布的《電動自行車安全技術規範》(俗稱“新國標”)給創業者帶來了新的希望。新國標於2065438+2009年4月5日開始實施——被市場稱為“最嚴”的電動自行車新國標，這也標誌著沿用了20年的電動自行車國家標準的退出。
按照新國標，90%以上的電動車將被劃入電動摩托車，需要按照機動車管理。這壹重大變化對摩托車行業的企業家來說意味著新的機遇。
但事實上，大部分接受冉彩晶采訪的從業者都表示不希望被公開報道，希望先默默發展業務。他們得出的* * *認識是，摩托車行業還處於發展初期，未來3-5年才有可能迎來爆發。
從業者惠亮告訴《燃燒財經》:“因為* * * *享受自行車的鬥爭搞亂了這個行業，我們現在很害怕很多人認為* * *享受摩托車，但在我們看來，這個行業才剛剛起步。"
“怕什麽？”
"害怕完全不確定的事情就像是壹種壓力反應."惠亮說。
但是，這場看不見的兩輪大戰，並不會因為參與者的不安而慢慢推進。壹場水下的戰鬥正在悄悄上演。
6月12日，在當代安培科技有限公司、螞蟻金服、Hellobike戰略合作發布會上，Hellobike聯合創始人兼CEO楊磊將中國定義為“兩個輪子上的大國”。根據他的數據，中國有近5億人每天通過兩輪出行0-10公裏。
在楊磊看來，* * *只滿足1-2km內的出行需求，更大的產業機會是兩輪交通。
“兩輪出行市場高於四輪出行市場”，惠亮香燃財經分析，“歐美國家地廣人稀，汽車是其主流產業，但中國整體國情是擁堵，只有兩輪市場才能解決出行擁堵問題”。
惠亮認為，在交通行業，兩輪是出行領域最高的流量風口，這是由兩輪出行的頻率決定的。從這個角度來說，兩輪出行必然會被巨頭們放在更高的戰略位置——對他們來說，意味著搶占更多的流量風口。
* * *享受騎行的奮鬥已經告壹段落。滴滴、美團、阿裏分別整合了各大單車公司。除了騎行，摩托車也是兩輪出行領域的重要組成部分。
“自行車像快車，而摩托車更像私家車，摩托車的體驗會更好更舒適。”在惠亮看來，摩托車比自行車更有想象空間，因為在未來，智能也可以和摩托車結合，很多智能汽車技術可以轉移到摩托車上。
從業者周西告訴然彩靜(ID:rancaijing)摩托車的行駛時間比自行車長，所以相對於自行車，摩托車的充電量更大，活動範圍更廣，載客量也更高。作為分時租賃業務，摩托車的容量越高，賺的錢就越多。雖然摩托車的成本相對較高，但在合理運營下，票價足以讓公司盈利。
惠亮也認為，在享受了自行車行業的喧囂之後，行業和資本市場相對平靜。不需要砸市場，過度競爭。可以稍微優化壹下服務模式，定價會更合理。“回歸商業本質。”
另壹方面，根據Hello給出的數據，中國每天有近28億次出行，其中6543.8+0億次出行由兩輪完成。這65438+億次出行的主要服務依靠摩托車。我國摩托車庫存3.5億輛，電瓶車年銷量約4000萬輛。
在他們的描述中，有壹個巨大的市場等待填補。
與激烈的單車爭奪戰不同，不同的從業者切入摩托車市場的角度不同。
“縣級城市在這幾十年裏各方面都發展得很好，但公共交通壹直是壹個需要補充的市場，”周西告訴Combustion Finance。
公開資料顯示，目前全國共有2800多個縣級市。電動車是縣鎮非常重要的交通工具。家住江蘇丹陽市後巷鎮的羅賓告訴燃燒財經，他自己家裏有三輛電動車。
在周西看來，目前享受摩托車存在很多問題。政府監管、被盜丟失、運營成本都是他們需要解決的問題。“政府決策是壹個非常漫長的過程，中國的互聯網公司沒有與中國基層政府打交道的經驗。”除了政府關系，周西的公司在技術和運營方面也花了很多精力進行持續優化。“所以這個市場壹定很慢。”
6月20日，剛剛宣布獲得數千萬A輪融資的尤勇智行，主要研發符合“新國標”的兩輪電動車和換電櫃。其聯合創始人龔傑樂告訴燃燒財經，他們目前進入的市場是五六線下的縣級城市。但是，他們主要針對現有的摩托車存量市場，為市場上的兩輪電動車升級電池底座套件，以便使用尤勇之星的換電服務。
雖然Hellobike換電服務業務負責人陳軍表示，Hello成立的換電合資公司是針對全社會有需求的兩輪電動車用戶，但在龔傑樂看來，Hello做的事情和他們在本質邏輯上是不壹樣的。“妳好更多的是用* * *享受摩托車的邏輯換電。對於Hello來說，換電是其大戰略中的附屬戰略——通過基礎設施建設，降低* * *單車的運營成本。”
在接受燃燒財經采訪時，龔傑樂正在壹個小縣城談生意，“天天跑來跑去。”他也認為，做這個市場是壹個緩慢的過程——對應的政策因素太多，涉及的部門也很多，“壹個壹個來。”
龔傑樂認為，* * *享摩托之所以沒有發展起來，是因為沒有基站，也就是換電櫃的基礎設施建設。
“換電問題解決了，運營成本就降了，享受摩托車就成了好生意。* * *享受摩托以前的運營模式，運營成本太高，融資能力有限，商業模式行不通。”龔傑樂表示，如果其他大公司也想進入這個市場，不排除合作。
事實上，滴滴出行在2065438+2008年6月就孵化了摩托車項目“街兔摩托”；被美團收購的摩拜單車也在2018年7月推出了自己的電動助力車，但目前壹直沒有大的動作。妳好摩托2065438+2008年9月上線。燃燒財經向滴滴和美團詢問目前在摩托車市場的布局，雙方均表示現在不方便回應。
龔傑樂認為，滴滴和美團現在都處於觀望狀態:“大家都覺得這個賽道很好，但是還在碎片化階段。”
陳軍說，根據他們的分析，中國3.5億的電動車存量市場分布在40%以上的二三線城市，所以hello exchange會先在二三線城市做。
在周西的觀察中，大公司現在更多的是在地級市進行布局，與其正面交鋒的機會並不多。“市場沒有好壞之分，每個人都可以進入，但是我們會認為不能用以前的互聯網思維去做運輸。”
“現在大家的整個想法還是悄悄進村。可能在縣城做了很多，我就不說了，因為享受自行車的時候那麽多人同時在爭，最後真的很尷尬。”龔傑樂說。
隱蔽的戰場並不意味著容易，反而可能意味著更多的困難——因為門檻足夠高，市場還沒有爆發。對於那些先來的人來說，巨大的機遇伴隨著更大的挑戰。
從* * *摩托車的發展歷程來看，這個市場壹直面臨著很多困難和不確定性。
2017年6月，7號摩托在深圳上線，但僅1天就被叫停，已投入運營的400輛車被責令收回。2月中旬，北京海澱區街頭出現了小米公的電動自行車。才過了兩天，就被海澱區交通支隊約談，要求全部追回。3月28日，天津上線僅12天，* * *摩托小鹿單車停止用車，退出天津市場。
2065438+2007年5月22日，交通部發布* * *自行車征求意見稿，明確提出“不鼓勵電動自行車互聯網租賃發展”。2065438+2007年8月，多部委聯合發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確指出不鼓勵摩托車發展。
2065438+2009年3月，滴滴街兔剛在泉州上線就接受采訪。妳好摩托和自行車業務相比，只覆蓋了三分之壹的城市。
電動車新國標的實施，對摩托車行業明顯是利好。
在今年3月新出臺的《關於加強電動自行車國家標準實施監管的意見》中，* * *電動車的清洗標準變成了以是否符合新國標為依據，即符合標準的電動車不再屬於政府清洗範圍。
新國標將電動汽車分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車，其中電動自行車被歸為非機動車；電動輕便摩托車和電動摩托車被列為機動車。
根據新國標，符合國標的電動自行車必須具備腳踏能力，最高車速不大於25km/h，整車質量不大於55 kg，電機功率不大於400W，電池電壓為48V。缺少以上任何壹項都會被視為“超標車”。
在新國標淘汰了大量占原有市場近90%的不合格企業和超標電動車後，面對用戶需求大和購買欲望低的矛盾，* * *享受電動車可能成為壹個有效的解決方案。
但是還有更多問題需要解決。
艾瑞咨詢出行行業分析師冉闖認為，摩托車初期投資要求高，需要充足的資本；重新運營對很多公司來說也意味著挑戰。他還認為，消費者對* * *享受摩托車的接受程度也是有限的:“雖然縣城適合電動車，但基本上家家戶戶都有，選擇* * *享受摩托車的比例還有待觀察。”
羅賓還認為，如果他有壹輛摩托車，他願意嘗試壹下，但更多時候他更喜歡使用自己的摩托車。“因為使用率高，所以擁有壹臺會更方便。”
在“找電驢”創始人郭華南看來，新國標落地後，電動車鋰電池基本可以用3-5年。對於消費者來說，如果每年平攤購買壹輛電動車的成本，消費者對享受摩托車的接受程度和消費能力還有待觀察。
翔鳳投資合夥人、摩拜單車早期投資人趙南告訴燃燒財經，他並不看好享騎摩托車行業，因為運營成本遠高於單車行業，而且維護、換電、運營都非常復雜，人為破壞性也遠高於單車。“拿這個概念講新錢的故事，看能不能圈起來，但我個人不喜歡。”
惠亮認為，摩托車企業以前遇到的問題是正常現象。在正確的產業趨勢下，每個公司都會有自己的發展模式，內部管理、資金、團隊出現問題都是正常現象，但這並不代表行業本身存在問題。“我只能說，這個行業在前進。圍繞行業基礎做事，提高運營效率，回歸商業本質，是這個行業的重點。另外，壹定要謹慎對待資本，用好資本。”
龔傑樂顯然比他們所有人都樂觀:“這又將是壹場大戲。戲還沒開始，同學請買票等著。”
*題圖來自視覺中國。應采訪對象要求，惠亮、周西和羅賓均為化名。