文/《汽車人》特約撰稿人？劉·
“如果妳的車被要求換成純電動出租車，妳怎麽看？”從去年夏天到現在，每次打車都會和司機師傅有這樣的對話。
2019年6月，北京市生態環境局文件顯示，北京市發布《2065 438+09-2020年純電動出租車推廣應用實施方案》，計劃用兩年時間新增和更新約2萬輛純電動出租車。新增的2萬輛純電動出租車全部由BAIC新能源生產。
因為疫情，出租車油改電的進程受到了影響，但大趨勢沒有動搖。從去年6月到今年9月，我和北京各出租車公司差不多80多個司機聊過更換純電動出租車的話題。大師們普遍表達了三點擔憂。
換電站不足，續航裏程焦慮影響運營。
“如果我開著電動車，遇到從天通苑去大興機場的人，聽起來很爽，但我肯定是有罪的。”四十多歲的楊師傅，性格開朗。當他談到電動汽車時，他的笑容消失了。北京很大，相當於2.5個上海，8.4個深圳，15個香港。截至2020年6月，出租車、網約車等公共交通的充換電站不足180座。
“我們壹起工作，經常談論電動汽車。市裏的密雲、延慶、平谷、懷柔呢？”胖乎乎的葛師傅壹臉擔憂。的確，北京的換電站主要集中在城區和部分人流密度較高的區域，服務半徑在3km左右。遠郊換電站建設需要增加。而且換電站建設成本很高，大型自動化換電站建設成本通常在千萬以上，不是說建就能建的。
在順義開了壹年電動出租車的張師傅說，由於季節和氣溫的影響，電動車的續航裏程並沒有宣傳的那麽“理想”。“冬夏沒有客人的時候，我不敢開空調。明年我就58歲了，再過壹年，退休後再也不開出租車了。”
經常去石景山旅遊的程師傅說話很慢。他說，更換純電動車對環保來說是好事，但從實際情況來看並不適合出租車。出租車是運營車輛，部分兩班倒車輛24小時運營。用純電動汽車替代出租車，首先續航裏程不能滿足運營需求，其次充電時間也占用運營時間。對於雙班司機來說，這是壹個不可調和的現實矛盾。
對強制更換普遍反感，人們擔心電動車的輻射。
“如果非要換，我就不開了”——這是我壹年多來聽到最多的反饋。幾乎每個開燃油車的出租車司機都表達過這樣的觀點。
北京市交通委出租汽車管理處調研員曾公開表示，2019-2020年，北京將把所有到期報廢的巡遊出租車更換為純電動汽車。根據之前的數據，這意味著1/5的出租車將由純電動汽車乘坐。
據說北京的出租車司機關心時事，上知天文下知地理。在交流中，80%以上的司機師傅都表達了對電動車輻射的擔憂。今年春天在東單認識的壹個師傅聊到了輻射的話題。“驅動電機的動能釋放出來，肯定會產生輻射。”他還說，“電動車功率越大，電磁輻射越大。”
電磁輻射是客觀存在的。出租車司機每天花在電動車上的時間遠遠超過普通電動車車主。有輻射嗎？會影響身體健康嗎？將具體運營車輛的實測輻射數據透明呈現給公眾，讓師傅們放心駕駛，也是更新純電動出租車的前提之壹。
與燃油汽車不同的安全和成本考慮。
開了幾十年傳統燃油車，突然換成電動車。大多數出租車司機對電動車的性能了解有限。
家住密雲的曾師傅很擔心電動車自燃的隱患。他說他代表了壹部分司機的想法。對於使用頻率較高的運營車輛，電動車能否安全使用，能否低故障率運行？
家住平谷的竇師傅是壹名女司機。她和另壹個司機開著出租車兩班倒，每天下午在順義後沙峪附近輪班。她擔心電動車的維護成本不會很低，沒有發動機成本估計也降不下來。“電動車也要按照壹定裏程進行強制維護，無形中增加了我們的使用成本。”
三十多歲的王師傅，車裏有三部手機。他是搶單、算路、網上結賬的好手。路上，他給我算了壹筆賬。“壹輛電動車的電池成本壹般在6萬元。不到五年，電動出租車肯定要換電池了。誰來支付換電池的費用？妳讓司機走肯定不公平，但如果公司統壹更換，公司怎麽承擔？”
大師們有各種各樣的想法。如果他們的疑惑得不到充分的解釋和解決，北京出租車的“油改電”勢必會受到影響。
以換電便利性為例，從理論值來看，增加換電站可以滿足大部分新能源汽車的換電需求，但換電站覆蓋密度遠不能滿足五環外、通州城市副中心、機場周邊的運營需求。
目前主流的動力交換方式主要分為三種，分別是模塊化電池交換、整體底盤交換和電車交換。北京的出租車采用車輛底盤換電模式，平均3分鐘就能換壹次電池，比充電模式更方便。但這種換電模式單次使用成本較高，車輛兼容性較低。
北京出租車司機在溝通過程中，希望有關部門能夠聽取多方意見，尤其是壹線運營人員的具體想法，提前做好預案。畢竟他們是離乘客最近的人。(文/《汽車人》特約撰稿人？劉，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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