和我們壹起重新思考汽車。
大家好，晚上好。我是總統。
因為我發現新聞太多了，寫不了幾千字的深度分析，但是不跟妳聊就太可惜了。所以“壹周事件”就是總結最近幾個與新能源汽車、智能互聯相關的大新聞，同時做壹個簡單的分析或者評論，可能包括行業趨勢、最新政策、新車發布等等。來看看上周的大事件吧~
1、
我們見證了歷史！
美股又吹了！
發文章前看圖:
3月8日，美國股市崩盤，股神巴菲特說:“我活了89年，只見過壹次美國股市崩盤。”八天之後，全世界的人都陪著他見證了三次。
是的。。今天美股開盤暴跌，標準普爾500跌幅超過8.14%，觸發第三次熔斷，美股交易暫停15分鐘。納斯達克指數下跌6.12%，道瓊斯指數下跌9.71%。
其中，特斯拉在記者發稿前(23:00)跌幅超過14%，股價跌至474.38+0美元；蔚來跌逾8%，股價跌至3美元。
誰也沒想到，短短壹周，美國股市就融了三次，比我洗頭還頻繁，我們是見證歷史的壹代。這個時候，不要生氣，要冷靜，調整好自己的狀態。這根本不是調整，而是股災。不用太擔心。
科普下的簡單熔斷機制:
1987年紐約的股票出現了大崩盤，當時直接跌了22%以上！因為是星期壹，我們得到了“黑色星期壹”的稱號。也是在這壹天，很多人身無分文。。。
為了防止這種情況再次發生，美國有壹個“熔斷機制”，也就是說，如果股市波動到壹定程度，為了降低風險，股市要暫停交易，只是陪妳看鬼片，怕嚇到妳，妳媽拔掉讓妳冷靜下來。
跌幅超過7%則觸發壹級熔斷，暫停交易15分鐘；
如果跌幅超過13%，觸發二級熔斷，或者停牌15分鐘；
跌幅超過20%就會觸發三級熔斷，當天直接終止交易。
美股熔斷歷史上只發生過4次，第壹次熔斷觸發機制是在1997 10 10月27日，跌幅7.18%。最後壹次熔斷追溯到2020年3月12。那天印象很深刻，感覺就像是前幾天剛發生的事。
2、
特斯拉第1萬輛汽車下線。
2020年3月10日，特斯拉第1萬輛電動汽車——模型？y下線，馬斯克推特慶祝。
壹般來說，第654.38+0萬輛車是壹個品牌的經典車型或者量產車型。
這次特斯拉第654.38+0萬輛車是紅色款？y .馬斯克曾經說過，“模型？y將成為特斯拉最受歡迎的車型，銷量有可能超過Model？s，x和3”之和。
汽車企業達到百萬級別是壹個分水嶺，也是國際公認的衡量企業競爭力的標準。特斯拉已經率先在燃油車市場為電動車殺出壹條“血路”。
值得壹提的是，特斯拉超級工廠壹期已列入上海市2020年重大建設項目清單(正式項目)，二期也已列入上海市2020年重大建設項目清單(預備項目)。德國的超級工廠也是如火如荼。
3月11日，馬斯克還在推特上宣布，計劃開壹款全電動Cybertruck皮卡，車型？y跨界SUV工廠計劃。
隨著美國弗裏蒙特工廠和上海超級工廠產能的進壹步提升，特斯拉有望在2020年實現50萬輛的交付目標。
從2008年交付第壹輛車到今天，馬斯克用了12年。我們來回憶壹下特斯拉的12:
2008年2月，特斯拉交付首款電動跑車——Roadster；
2017 12，世界第壹款？3被接走；
2018，12，特斯拉全球銷量達到50萬輛；
2065 438+09 10 10月25日，特斯拉全系標配帶駕駛輔助功能的基礎版Model。3標準續航升級版(國產)機型開始預訂；
2019 165438+10月8日，首批國產特斯拉試驗車正式亮相；
2020年3月10日，特斯拉第1萬輛電動汽車——模型？y下線；
2020年3月14，型號？y正式開始發貨。
目前，特斯拉是第壹家實現654.38+0萬輛量產的純電動汽車公司，也成為僅次於豐田的全球第二高的汽車公司。有意思的是，汽車界的大哥豐田，從1950年4月創立，到1962年6月全球累計銷量突破1萬輛，差不多用了12年。
未來汽車行業的“老大”是誰，真的不確定！
3、
京津冀合作
打柴油車。
3月9日，《北京市機動車和非道路移動機械排放汙染防治條例》(以下簡稱條例)正式發布，自今年5月1日起實施。
這次頒布的條例* * *涉及六章***51。具體條款就不壹壹列舉了。總之，要加強對各類車輛的排放要求，包括城市公交、道路運輸、環衛、郵政快遞、出租車等。
顯然，要從柴油機械車入手。
近年來，在政策的大力支持下，汽油車電動化基本走上了正規舞臺。但與汽油燃料相比，柴油汙染更大。因此，改造重型卡車和越野移動機械(推土機、挖掘機等。)進行長途運輸已經提上日程。
這類機械和車輛具有續航時間長、負載重的特點，純電能很難滿足其工況。目前，最有效的方法是使用燃料電池——氫燃料電池。
為什麽是氫燃料電池？
第壹個好處是氫氣的能量密度是鋰電池的幾百倍，所以體積更小，可以解決電動車續航裏程短的問題。
第二是氫化時間短，3 ~ 5分鐘即可完成。
第三，氫氣燃燒的排放物是水，可以說是“零”汙染。
第壹點解決了大型車電池跑不遠的問題，第二點解決了大型車電池充電時間太長的問題，第三點解決了大型車汙染排放嚴重的問題。
完美！
其實氫燃料電池也有電動車扭矩大，能量回收的優點。
傳統柴油車為了啟動車輛，通常會有很多擋位，只是為了減速和增加扭矩來啟動車輛，而電機具有大扭矩啟動的優勢，這也是為什麽即使是特斯拉Semi這樣的大空車，加速時也能托起低端普通家用車的原因。
中國氫能聯盟發布的《中國氫能與燃料電池產業白皮書》預測，到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比至少達到10%，燃料電池乘用車的市場份額將達到14%。
既然氫作為燃料有這麽多優點，為什麽不大規模推廣呢？
這是因為氫氣在自然條件下很難被壓縮成液體，這對儲氫系統的要求很高。然後就是加氫站。目前電動汽車充電還不方便，氫燃料汽車也很難建立完善的補給站。
因此，根據玉柴動力的數據，在2030年之前，重型長途運輸卡車仍將以傳統動力為主。
但是這裏的傳統能源不僅僅是柴油，還有天然氣。相比之下，天然氣發動機比化石燃料更適合長距離使用，汙染更少。雖然還是以傳統能源為主，但會更傾向於使用天然氣。
中短途汽車，2030年前純電動和燃料電池的比例會比較大，因為不需要長途行駛，對供給設施要求不高。
比如城市的公交車已經全部電氣化了(有些跨區域的長途線路還沒有)，再比如垃圾車，因為目前城市生活垃圾的回收方式主要是燃燒發電，電能可以自己生產銷售，所以實現垃圾車的純電氣化非常方便。
4、
疫情之下，國內裝機下降。
當代安培科技有限公司被超越。
來自動力電池研究機構SNE？根據Research發布的最新數據，松下在全球動力電池市場的份額占比為27.6%，排名第壹；LG占22.9%，排名第二；而當代安培科技有限公司以21.8%位居第三。
特斯拉的主要電池供應商是松下，其全球銷量大大增加了松下的收入。當代安培科技有限公司的客戶主要是國內汽車公司。最近受疫情影響，國內裝機量大幅下滑，導致當代安培科技有限公司失去冠軍。
事實上，當代安培科技有限公司壹直在節約能源。2月底，當代安培科技股份有限公司表示，前期投入300億元，新型鋰離子電池年產能52GWh。此外，車裏灣鋰離子電池生產基地項目總設計產能約為45Gwh，故新增鋰離子電池總產能約為97Gwh。
除了自己的動力電池生產線，當代安培科技有限公司還與SAIC、壹汽、廣汽等汽車品牌建立了動力電池生產線，專供自己使用。
如果包括其他在建和規劃的國內外建設項目，到2023年，當代安培科技有限公司的總產能將達到240GWh，這意味著它可以滿足350萬輛電動汽車的電池需求。
此外，當代安培科技有限公司在今年5438年6月+10月實現了與特斯拉的合作，主要針對磷酸亞鐵鋰方面的電池合作。特斯拉進入國內市場後壹直在尋找降價的方法。
磷酸鐵鋰電池最大的優勢是成本低，也就是說特斯拉用了當代Amperex科技有限公司的電池後會降價。對於車主來說，電動車的價格會越來越低。
不僅如此，比亞迪還註意到了磷酸鐵鋰電池能量密度高、成本低的優勢。前段時間因為“刀片電池”專利，股價暴漲。
在比亞迪、特斯拉、當代安培科技有限公司等電動車企業的帶領下，磷酸亞鐵電池將開始得到更多的開發和應用，更多的人將駕駛“物美價廉”的電動車。
5、
壹汽李霞資產重組
具備新能源汽車資格
近日，壹汽李霞發布《重大資產重組實施進展公告》，顯示壹汽李霞已於2020年2月21日變更企業信息。
企業名稱變更為“天津博駿汽車有限公司”，法定代表人變更為“黃錫明”，即南京博駿新能源汽車有限公司董事長兼CEO黃錫明
以前，李霞是大家都知道的，吉利通過向李霞學習，賺到了吉利金剛賺到的第壹桶金。然而，近年來，李霞基本上沒有更新，它早已無法趕上汽車工業的快速發展。背後的壹汽集團也因為各種影響陷入了長期的困境。
為此，壹汽李霞經歷了多次資產出售，買家是博駿汽車。
去年9月，博駿汽車與壹汽李霞簽署協議，成立天津博駿汽車有限公司，註冊資本25.4億元。
其中，博駿汽車以現金出資20.34億元，持股比例為80.1%；壹汽李霞以土地、廠房、設備等相關資產及負債出資5.05億元，占股65，438+09.9%。合資公司也於今年5438年6月+10月獲得新能源汽車生產資質。
很多人認為南京博駿和壹汽李霞成立了合資公司。李霞希望在新能源領域發展，而南京博俊希望獲得造車資格。畢竟南京博君之前只是壹家“提供智慧出行解決方案”的科技公司。
原來新合夥人也不富裕。打開百度搜索不難發現壹汽李霞股市的信息很多，但是造車計劃的信息卻很少。不知道兩家合作會帶來造車的好消息，還是只會在股市上大做文章。
有趣的是:
截止2020年6月5438+10月65438+3月，南京博君已向天津博君出資現金14萬元。不僅如此，今年6月5438+10月，有媒體報道稱博駿汽車全線停運，首檢車無望。
自與壹汽李霞成立合資公司以來，已有近3000人從南京博駿退休。不僅13的工資取消了，工資也延期了。甚至有媒體報道，它要求員工自己繳納社保。
不管消息是真是假，博駿汽車已經趕不上這股新能源的末班車了。
6、
豐田和雷克薩斯混合動力車型
機油增加並乳化。
近日，不少車主反映豐田凱美瑞雙擎、RAV4房融的2.5L混動車型、雷克薩斯ES300h存在“機油乳化”、“機油增多”現象。
豐田和雷克薩斯官方以及壹些專業人士也表示，這是正常現象，不會影響車輛的正常使用。
按照常識，機油是汽車的壹種消耗品，在車輛的使用過程中會損耗變質，不會出現機油增加的情況。只要按照制造商的規定按時更換和維護。
但是機油蓋內的乳化物會出現在很多車型的發動機上，不僅僅是混動車型。
但相比之下，混動車更容易出現，因為混動車的發動機不會在冷啟動和低轉速下運行，而是由電機驅動。再加上冬季氣溫較低，容易出現乳化現象，反饋乳化問題的車主多為北方車主。
正常情況下，這種乳化現象會隨著發動機運轉和溫度升高而自然消失。也有相關汽車人士表示，這個冬天是亞洲龍等混動車經歷的第壹個冬天，可能有點“不適應”。
我順手搜索了壹下其他銷量較高的混動車型是否也有機油乳化的現象，然後發現排名靠前的基本都是豐田車型，除了本田思域。
但有意思的是，本田思域也有這樣的問題，而且很多。看來這是混動車的通病...只要經常保養，應該問題不大。
單從這壹點來說，電車的維護就省心多了。畢竟不需要經常換油，整體配件的簡潔也會讓問題比油罐車少很多。而且前蓋挺重的，女性車主經常檢查也不容易。
快跑！走吧。項！蘇！
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前段時間根據銷量和熱度榜，
剛剛做了11熱門車的真實續航測試。
當我們把這11輛車的電全部跑完。
結果很神奇！
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