廣汽愛安超級充換電中心正式落成。愛安攜手南方電網、中石油、城投、角頭、華為、二萬、中國充電聯盟建設首個超級充電之都，建成南大幹線超級充換電中心。廣汽愛安超級充換電中心正式落成。
4月21日，廣汽愛安超級充換電中心正式落成。21年4月0日，廣汽愛安官方宣布，該品牌位於廣州南大幹線的首個超級充換電中心正式落成。同時，廣汽愛安也宣布，將通過建設更多充換電中心，將廣州打造成為全球首個“愛安超級充電之都”。
據官方介紹，這壹級別的充電中心主要有以下核心亮點:
可充電和可更換
充電:配備A480超級充電樁，全球最高充電功率480kW，最大電流可達600A，充電200km以上僅需5分鐘。
換電:廣汽愛安獨創插銷式快速換電結構，實現2.5分鐘快速換電。
可實現全自動無人泊車、無人充換電，車輛自動打開充電蓋，充電樁自動插拔充電槍。
光伏發電+智慧儲能，實現全面清潔能源的循環自給，官方稱實現“零碳”排放。
廣汽阿亞恩表示，廣汽阿亞恩計劃2022年在廣州轄區內建設220個充電站，到2025年，這壹數字將增至1，000個，實現1.5km的半徑覆蓋，未來廣汽愛安還計劃將超級充電站擴展至全國約300個城市，基本實現地級及以上城市全覆蓋。
至於充電站能否適配其他品牌，主播表示有可能，但不同品牌的充電時間可能不壹樣。
為什麽瞄準充換電市場？
3月22日晚間，廣汽集團發布公告稱，董事會同意設立廣汽能源生態科技有限公司，建設充換電能源供應生態和電池回收生態，構建智慧高效能源雲平臺，以“車-站-網”協同互動推進儲能系統技術、智慧充換電服務技術研究和產品開發應用，總投資49.6億元。
這麽大的原因，當時廣汽集團分析，近年來新能源汽車私人市場高速增長，基本解決了影響購買新能源汽車的續航和安全痛點。供電不方便、價格高、殘值低的問題正逐漸成為當今影響銷量的關鍵因素。
的確，充電的便捷性嚴重影響了用戶的出行體驗，也制約了過充行業的持續健康發展。據中汽協2021統計，40%用戶抱怨充電時間過長，72.5%用戶吐槽充電樁數量。氪001的壹位車主甚至向第壹電動車抱怨:每次充電都想換回燃油車。
因此，從滿足用戶的角度出發，建設更便捷的充電網絡是企業的責任，而壹旦新能源汽車在能源補充體系上實現“充電比加油更便捷”，新能源汽車將比預期更早取代燃油汽車，形成“技術-市場-商業-配套”的良性循環。
從企業利益來看，充換電市場的巨大空缺背後，有著巨大的資本想象空間。
據國源證券測算，到2030年，充電樁增量有望超過5000萬臺，未來十年充電樁市場總投資將達到近萬億元。同時，2025年，電站數量將達到2.5萬座，運營市場規模有望超過2678億，成為新能源汽車領域最大的藍海。
廣汽ean表示，與目前主流的120KW快充樁相比，建立過充樁將提高電網使用效率350%，土地資源利用率提高5倍，節約電力資源25%，減少建站投資近20%。
從突破技術門檻開始
此前，中國電力企業聯合會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東曾提到:“增加電流可以實現大功率充電，但電流越大，電纜發熱越多，安全隱患越嚴重。提高電壓是下壹代傳導充電技術的整體解決方案。”
為此，愛安打造了全球最高的900V高壓平臺，具備6C倍率過充能力和全球最大的480kW過充樁。經過實測，搭載6C超級充電電池技術的超級充電車AION V Plus已經取得了“充電5分鐘，行駛207公裏”的成績，獲得了WRCA的權威認證。
值得壹提的是，為了加快商業模式的落地，讓更多消費者享受到先充後充帶來的高效充電體驗，愛安還將於4-5月在廣海率先啟動“AION V Plus限時區域推廣”。用戶購買AION V Plus70超級快充版，在立減2萬元的基礎上，享受1.8萬元的優惠，僅需65438元。
截至4月21日，愛安已攜手王楠、中石油、城投、角頭、華為、二萬、中國充電聯盟等企業參與建設首個超級充電之都，建成南大幹線超級充換電中心；目前，充換電中心已實現光伏發電和智慧儲能，將成為愛安未來能源供應體系持續技術創新和探索的試驗田和全球示範基地。
妳為什麽選擇廣州？主要是因為它有其他城市沒有的天然優勢。
首先，汽車產業是廣州最大的支柱產業。廣州“十四五”規劃鼓勵大力推進過充，形成便捷高效、適度超前的充電網絡體系。廣州市政府高度重視新能源汽車產業發展，政策優勢明顯；其次，廣州的新能源市場滲透率為40.01%，位居全國第壹。
但愛安是廣州的市場老大，市場份額超過36.8%，流量優勢明顯。再次，廣州作為大灣區的幾何中心，擁有包括愛安在內的龐大的汽車產業上下遊集群，技術優勢明顯。
此外，作為國企和產業鏈的“鏈主”企業，愛安無疑是政府、上遊產業鏈和普通用戶之間最有效的紐帶。愛安發起建設超充之都，不僅得到了廣州市政府的大力支持，也得到了產業鏈十余家重點核心企業的積極響應，形成了強大的超充聯盟。
當然，在巨大的蛋糕面前，想分壹杯羹的絕對不只是廣汽愛安。比如頭部造車新勢力蔚來汽車，電池巨頭當代安培科技有限公司，都開始在充換電領域下大力氣。雖然在技術上與廣汽愛安不同，但三家公司的目的都是為了讓用戶在最短的時間內完成充換電，都是為了構建更便捷的充電網絡。
可以預計，接下來會有越來越多的企業進入充換電網絡。
在廣汽愛安超級充換電中心正式落成的前兩天，蔚來和當代安培科技有限公司兩大巨頭宣布增加換軌數量。業內人士表示，新能源汽車行業發展迅速，充電缺口日益擴大，換電池賽道進入快速發展期。對於換電模式中動力電池組標準不統壹等“痛點”，應加快換電模式的標準化和通用化，進壹步推動換電行業的發展。
頻繁的移動
數據顯示，目前全國電力交換相關企業超過81000家，其中2021年新增企業超過45000家，同比增長147%。
4月18日，蔚來宣布旗下南京江寧歐尚電站正式上線。到目前為止，蔚來已經在全國建設了900個換電站。
當代安培科技有限公司宣布在廈門正式推出EVOGO電力交換服務。預計到今年年底，公司將在廈門完成30個快換站的建設。5438年6月+今年10月，當代安培科技有限公司全資子公司時代電務發布了換電服務品牌EVOGO及組合式換電整體解決方案。組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、APP”三個產品組成。
此外，今年65438年10月24日，吉利控股發布公告稱，公司與力帆科技共同出資6億元設立的合資公司重慶瑞藍汽車科技有限公司已在重慶完成工商登記註冊，取得重慶兩江新區市場監督管理局頒發的營業執照。
隨著巨人入場速度的加快，電路引起了投資者的極大關註。近日，多家上市公司在投資者互動平臺上回應了投資者關於電力交易領域布局的問題。其中，*ST孟氏表示，新能源汽車替代設備公司目前無計劃生產，但計劃參與運營；萬馬股份表示，公司參與設立白鷺充換電基金，投資範圍包括電動汽車充換電等領域。
充滿希望的未來
變換電路的發展前景廣闊。截至今年3月，我國電站數量已達1451。但換電模式相對於充電模式來說，規模較小，發展潛力較大。
方正證券預測，到2025年，電動乘用車銷量超過280萬輛，電動商用車銷量達到50萬輛，配套電站需求約2.8萬臺，對應市場規模765億元，配套電池需求約55GWh，對應市場規模388億元。
電力交換模式有很多優點，包括能量補充效率高，能量補充時間大大縮短。"電力交換模式可以有效提高運營效率."某電動重卡公司相關負責人告訴中國證券報記者，“對於網約車和物流車來說，時間就是金錢，換電模式可以大大縮短充電時間。”
同時，在換電模式下，電池由運營商統壹管理，可以在合適的溫度下以穩定的電流對電池進行統壹充電，可以有效提高電池的安全系數。
方正證券指出，在“車電分離”的模式下，客戶通過租賃的方式獲得電池的使用權，可以降低用戶首次購車的門檻。
政策支持
換電模式加速滲透，但仍面臨諸多“痛點”。
與收費模式相比，電站的運營成本更高。同時，統壹動力電池的規格和標準，短期內很難有突破。不同車企對電池組的尺寸、重量、鎖定機制、接口定義都不壹樣，導致不同車企之間很難兼容。
吉利控股集團董事長李書福建議，優化換電項目高壓新裝(擴容)審批流程，落實壓縮安裝時限要求，壹處放行多戶，加快建設周期。同時，加快電力交換模式的標準化和通用化。
換電模式得到了政策的大力支持。18年3月，工信部發布的《2022年汽車標準化工作要點》提出，加快電動汽車充換電標準體系建設和完善，推動純電動汽車車載電池更換系統、通用電池更換平臺、電池更換包等標準制定。
根據《國家發展改革委等部門關於進壹步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，支持圍繞礦山、港口、城市轉運等場景建設和布局專用換電站，加快探索推廣車電分離模式，推進港口重型貨車和內裝貨車電氣化改造。探索* * *在出租、物流、交通等領域的換電模式，優化提升* * *換電服務。
廣汽愛安超級充換電中心正式落成。3充電速度慢，需要排隊充電壹直是阻礙大家購買純電動汽車的壹大難題。在續航焦慮不再是最大問題的當下，如何解決充電慢、充電難等問題成為亟待解決的難題。除了快充模式，直接更換動力電池的“換電池模式”成為各新能源相關企業的新方向。
高壓DC快充模式是目前大部分新能源汽車企業都選擇的快充模式。目前市場上的新能源汽車，除了部分入門級的純電動車，大部分都有快充功能。很多快充車型可以在30分鐘左右將車輛從30%充到80%左右。
但是快充還是很難滿足大家對充電速度的需求，大家都希望越快越好。原本只有少數公司專註於“權力交換模式”，也開始被其他公司重視。
長期生態位權力交換模式
目前市場上運營換電的企業很少，已知的只有杭州時空電氣和上海奧東新能源。前者的換電業務更多是針對網約車司機的，後者也很類似。
2017年底，蔚來汽車首款車型ES8上市。為了突破充電效率的問題，蔚來汽車依靠雄厚的資本，大舉進入換電模式，緩解用戶的裏程焦慮。同時，蔚來資本甚至投資了奧東，支持其換電模式的發展。
據了解，截至目前，湖南已布局31電站。長沙蔚來ES6車主陳先生介紹，他可以偶爾往返老家嶽陽，不僅快充，著急的時候還可以換電池。
權力交換賽道的玩家數量增加了。
除了蔚來，吉利汽車也開始看好換電。2021 65438+2月，吉利汽車與力帆科技共同投資推出換電服務品牌。今年，吉利集團董事長李書福特別提出要加大電動汽車置換體系建設。
此外，動力電池巨頭當代安培科技有限公司也在積極布局換電賽道，旗下子公司時代電務於5438年6月+10月發布換電服務品牌EVOGO樂行換電。在宣布進入換電市場三個月後，當代安培科技有限公司換電業務正式落地。4月18日，當代安培科技有限公司宣布其換電品牌EVOGO在廈門開始服務。廈門成為當代安培科技有限公司電力交換服務落地的第壹個城市。
數據顯示，全國電力交換相關企業超81，000家，其中2026年新增電力交換相關企業超45000家，同比增長1.47%。
動力交換更適合操作。
然而，換電模式並不適合所有消費者。汽車是高度私人化的產品，大家都不希望自己買的新電池換成市場上流通多次的舊電池。同時，在節假日等密集充電的情況下，電站內的電池組也會不足。
業界更看好換電模式在運營車輛中的應用。中國汽車動力電池產業創新聯盟秘書長許彥華對媒體表示:運營車輛，包括出租車和網約車，短途運輸的重卡更適合換電，因為這些運營車輛需要時間和效率。