乘用車聯合會公布的數據顯示，1-26年3月26日，乘用車市場零售額為1021萬輛，同比下降1%和17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降65，438+05%；全國乘用車生產企業批發1146000輛，同比下降8%，環比下降19%。今年以來，共批發421.2萬輛，同比下降14%。
已經開始的第二季度，依然充滿著諸多不確定性:壹方面，“價格戰”並未停歇；另壹方面，許多企業在3月份已經回到正增長的軌道，即將到來的上海車展可能會給車市帶來新的增長機會和變化。
事實上，隨著市場節奏的加快，變化無時無刻不在發生。
最近最受關註的就是“華為不造車”引發的各種風波。因為，壹個月前，“AITO問天下”剛剛變成“華為問天下”，隨著壹紙禁令，華為旗艦店的所有資料都被重新整理。
據華為內部人士透露，未來應該叫“問問世界”，沒有前綴，但目標沒有變，依然是做環保車品牌。除了賽勒斯，奇瑞、BAIC和江淮也將生產搭載華為完整解決方案的車型。
作為風口浪尖的人物，華為董事總經理、BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東上周末依然出現在2023中國電動汽車“百人會”上，公開回應此事。他說，應該去掉“華為”，因為內部高層不同意曝光“華為”品牌，但華為汽車業務的內容本質上沒有變化。“事實上，華為的戰略沒有改變。它不造車，幫助車企造好車。”
後來他在內部論壇留言:“這個時代變了，只會讓我們更艱難！過幾年大家就明白了！留給時間去檢驗！”“對於壹個行業，只有深入的洞察和深刻的理解，才能把握正確的方向！做個記號，過幾年再來！”
拳心躍然紙上。
這幾天，關於華為該不該造車，有很多爭論和討論。我不想再討論這個話題。事實上，從余承東的角度來看，在詢價的世界面前加上“華為”，更多的是品牌背書和營銷戰術，而不是真正意義上的“華為造車”。
如今如果不讓華為品牌代言行業，行業的銷量短期內肯定會承壓。但從長遠來看，已經握有眾多合作夥伴和眾多模式的行業，仍將是市場上不可小覷的增量品牌。
這件事其實改變了包括我在內的很多人對余承東之前“大嘴巴”的印象。畢竟能夠頂住壓力，勇敢地表達自己認為更有利於公司發展的方向和決定，並不是壹件容易的事情。我想這也是余承東能夠帶領團隊在歐洲業務、手機業務等領域殺出重圍的原因。
我希望這個從小就敢作敢為第壹的男人，能像他之前說的那樣，“不死不活。”沒有退路。"
雖然不像余承東那麽“可悲”，但目前汽車行業的“內卷化”程度，迫使很多人和余承東壹樣，抱著“拼命求生”的心態。
例如，身兼SAIC乘用車總經理和樊菲汽車首席執行官的吳冰身兼兩職。
3月27日，吳冰用壹堂詼諧的45分鐘“公開課”，提醒大家樊菲F7“每個座位都在C位”的差異化特點。最後以20.99-30.1.9萬元的價格拿下了全款。
隨後，在接受媒體采訪時，吳冰表示，之所以設定低價，是“希望更多的用戶能夠通過F7汽車知道樊菲這個品牌，也希望SAIC能夠在高端新能源汽車的市場上發揮很大的作用，讓更多的消費者知道電動車不僅是壹股新生力量，而且傳統的主機廠也回歸了。在未來新能源快速發展的軌道中，高端新能源汽車市場是我們必須占據的壹席之地。”
他認為，雖然特斯拉很強，但中國新能源賽道遠沒有到最後階段。“我相信，在未來，中國的電動車市場可以容納更多的品牌。關鍵是能不能滿足用戶的需求，能不能找到獨特的品牌主張，是不是運營效率，當然也包括成本控制是否充分。競爭優勢。”
這個不愛拋頭露面，卻願意躲在品牌背後的優秀營銷人，突然抓住了當下競爭最關鍵的兩個要素——以高性價比吸引流量，以差異化的產品力贏得銷量。
兩天後的MG MG7上市發布會上，他繼續如法炮制，將這款全配置的b級車定價定為11.98-169800元。差異化的產品力和高性價比再壹次讓MG7壹炮而紅。
吳冰自己也笑著說，這是“買有配置的車”。但他不認同這是“擡桌子”的做法。第壹，他沒那麽殘忍，不想殺任何人。第二，在他看來，汽車市場不是贏家通吃的市場，不同的品牌滿足不同的需求。
“我們壹直說要把壹個產品賣好，價格只是壹部分。在渠道、企業品牌、知名度、美譽度等方面，我們還有很多工作要做。今天的價格發布對我們來說只是壹個開始。要讓客戶真正接受這款車，還需要更細致的工作來獲得用戶的認可。”吳冰在樊菲F7會議後說。
真的很清醒。
同樣，智能品牌全球公司的銷售、營銷和售後副總裁張明霞也很清醒。
在挖掘差異化優勢方面，很難有哪個品牌敢說自己比smart強。這個已經走過25周年的品牌，在2019宣布不再研發燃油車，全面轉向電動化，成為汽車行業電動化的先行者。
2020年，隨著吉利與奔馳的合資合作，smart也迎來了新的歷史機遇。2022年9月23日，smart首款新車精靈#1公布。截至目前，Elf #1在中國市場累計交付超過2萬輛，其中3月交付5911輛，環比增長63%。
上市第壹天就銷售壹空的喜悅，源於smart差異化的品牌定位，獨特的設計語言，更加溫暖的科技感，以及D2C直銷代理商的網絡發展模式。在張明霞看來，smart最重要的兩個關鍵詞是“繼承”和“創新”。如何把握好中間度很關鍵。
正如她在采訪中所說:“smart還會繼續成長嗎？我的回答是請期待，後面會有驚喜。但是，雖然我們在不斷‘成長’，但不斷的叠代和進化並不會讓smart脫離原來的‘我’，而是適當的叠代和成長。”
這個答案裏，其實有smart現在和未來發展的秘密。
國產汽車品牌中，差異化優勢最突出的是雷克薩斯。無論是品牌調性，還是產品賣點的打造，都有很多可圈可點的地方。
3月30日，Link 08牽手魅族召開“無界生態發布會”。吉利控股集團董事長、吉星魅族集團創始人李書福親自站上講臺:“消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來，智能汽車和智能手機將不再各自為政，而是融合多終端、全場景、沈浸式的用戶體驗。無論是手機公司開始造車，還是汽車公司嘗試造手機，最終目的都是通過行業的協同優化升級，創造更好的用戶體驗，為中國制造贏得更多尊重。”
吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑也表示，領克的駕駛艙系統將從領克08開始進入新的發展階段。除了和魅族合作開發Flyme Auto智能座艙車載系統，LYNK OS N座艙系統也是我們自己開發的。兩個系統會互相學習，進化出更適合用戶需求的產品形態。
這有點類似於網絡上常用的內部賽馬機制。“內卷化”不僅體現在不同品牌之間的競爭上，還體現在企業內部的進化速度上。
再過十天，備受矚目的2023上海國際車展將正式拉開帷幕。然而對於汽車行業來說，整個三月似乎就是上海車展的預演。從吉利、長城、奇瑞到比亞迪，從SAIC、長安、廣汽到壹汽，每壹款新車的上市或者品牌戰略的發布，都是在觸底反彈的威脅。
混亂不會是市場的常態，但我希望，在市場回歸的那壹天，妳我依然可以“笑看雲淡風輕”。
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