但是，如何把新鮮的產品從田間地頭送到消費者的餐桌上，質量好，新鮮？“泡沫箱+冰袋”並不是真正意義上的標準，這也凸顯了冷鏈物流行業目前的不足和未來的發展前景。數據顯示，冷鏈成本通常占生鮮電商單價的40%以上。2015年，冷鏈物流市場規模為1509億元，年增長率為22%。生鮮電商促成了它的“增量”。
然而，互聯網對冷鏈物流的影響並不僅限於體積。互聯網公司和物流公司在試圖改變國內傳統冷鏈物流“小亂”局面的同時，也體味著激情和迷茫。
前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》雖然中國冷鏈市場規模已達1.1.2億噸，但與發達國家相比仍有較大差距:2014年，中國道路冷藏車保有量為7.6輛。
萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯合會副會長金彩曾表示:中國的冷鏈綜合流通率不到20%，而美國和日本分別達到90%和98%。
激情也來源於政策紅利的持續釋放。《國務院關於積極推進“互聯網+”行動的指導意見》明確提出，著力解決農副產品標準化、物流標準化、冷鏈倉儲建設等重點問題，鼓勵發展自提櫃、冷鏈倉儲櫃、代收服務點等新型社區配送模式。在2016中央壹號文件中，冷鏈配送被作為推進農產品供給側改革的重要環節，指出要“完善農產品跨區域冷鏈物流體系，開展冷鏈標準化示範，實施特色農產品產地預冷工程。同時，推動農村電子商務加快發展，形成線上線下融合、農產品進城和農資消費品下鄉的雙向流通格局。”
從冷庫的租賃到冷庫卡車、叉車的購置，再到冷庫的人工成本，冷鏈各個環節的成本基本都是普通物流配送的數倍以上。不完全統計顯示，全國2014
4000多家生鮮電商只有1%盈利。虧損的主要原因是大部分生鮮電商自建冷鏈物流，使得成本劇增。市場研究機構咨詢CEO盧表示，這是因為國內沒有完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節都沒有打通。簡而言之，冷鏈“斷了”。
如何解決「斷鏈」？壹方面，倉儲、運輸、配送的冷鏈環節需要從“鐵路警察”開始相互銜接。中國冷鏈物流聯盟秘書長劉晶說，最重要的是解決這個問題。
“信息孤島”問題，“行業小而散，單壹冷庫、單線運輸導致冷鏈物流資源分散，信息利用效率低成為行業制約因素，需要在同壹標準的前提下整合資源和數據”。
另壹方面，提高第三方物流的服務質量也需要數據接入。有不願透露姓名的業內人士告訴記者，冷鏈公司服務質量差往往是出於成本考慮。“車貨不符，冷藏車的空駛率往往在50%以上，但貨運單價不可能無限上漲。為了保本，通常的方法是等待，這樣速度和服務質量都無法保證。”
在專家看來，除了為冷鏈配送提供增量，數據接入也是用互聯網升級冷鏈行業的重要抓手。即基於移動互聯網、大數據、雲計算、物聯網的基礎突破應用於冷鏈物流行業。通過智能分析，優化和規劃供應鏈網絡和資源，提高需求和供應預測的準確性。
好消息是，市場已經開始嘗試從多個渠道進行突破。在山東濰坊，農產品批發市場成為突破口。仲愷智慧冷鏈物流園負責人鞠金偉說，自從貨車進入物流園後，GPS、傳感器就開始采集數據，並與中國冷鏈物流聯盟信息平臺實現對接，發布車源匹配、車源匹配、車貨定位等信息。
終端也被“互聯網+”寄予厚望。2065438+2005年9月，澳柯瑪發布“互聯網+全冷鏈”計劃。在這個計劃中，借助澳柯瑪自主研發的“智慧全冷鏈管理系統”，從預冷、冷鏈運輸、冷鏈末端倉儲到家用制冷產品，壹系列數據被采集和分析。李偉說，最後的希望是形成“最先壹公裏”到“最後壹公裏”。