南方日報
昨日上午(65438+2月23日)，備受市民關註、投資逾6億元的東莞市6個綜合樞紐客運站、38條城市公交線路正式開通儀式在此舉行。
當日，覆蓋38條新線的300輛全新城市公交正式投入使用，東莞市原有的10老站取消，壹批新的站亭投入使用，標誌著東莞打造的全新公交系統雛形初現，東莞公交從此翻開新的壹頁。
在昨天的開通儀式上，東莞市長李貴康表示，6個綜合樞紐站和38條城市公交線路的開通，不僅方便了市民出行，還形成了便捷、高效、舒適、環保、智能的現代交通，為東莞優化環境、提升形象、提升競爭力、實現可持續發展提供了有力支撐。
新客運站開通，老車站取消。
今年6月5438+10月，東莞制定了新的公交系統發展規劃，決定撤銷市區原有的1 0公交站點，在市區外圍新建6個樞紐客運站。這10老客運站分別是市汽車運輸有限公司汽車客運站、莞城客運站、羅沙客運站、科苑客運站、東湖花園專線站、東城汽車客運站、華利汽車運輸公司。
取消後，原進入市區客運站的客運班車將進行調整，分流到6個綜合樞紐客運站。新設立的6個綜合樞紐客運站分別是萬江汽車客運站、程楠汽車客運站、高壩汽車客運站、城市汽車客運站、劉樺汽車客運站和莞昌汽車客運站。與以往不同的是，新建的6個新站增加了城市公交換乘和長途運營的新功能，並且完全分離優化。
300城巴覆蓋38條新路線。
從昨天上午開始，300輛新增公交車在38條公交線路上運行，其中整合14條公交線路，新增24條公交線路。
昨日，記者看到，新投入的300輛公交車全部使用金龍豪華環保空調公交車，新公交車全部配備GPS全球定位系統、自動報站器和普通話、粵語報站器。此外，首批38條新線和300輛城市公交車投入使用後，2003年城市公交線路總長度達到568公裏，上下車站間距在500米至800米之間，公交車每8至10分鐘壹班。該地區80%以上的乘客可以通過壹次換乘到達目的地。
新公交投入運營後，全部采用無人售票、自覺投幣的管理模式，並逐步過渡到IC卡。
300個新亭亮相。
為配合投入運營的300輛全新城市公交車，有關部門針對目前使用的大部分站點設施簡陋、規劃不科學，有的甚至沒有站牌的問題，經過調查研究，重新確定了站點和亭的位置，由市局負責公交樞紐站、首末站、上下車站及其配套設施的建設和後續管理。
據了解，首批380塊站牌在珠海和深圳生產，23日前完成全部安裝工作。第壹階段，在壹些關鍵路段、旅遊景點和重要的休閑娛樂區設立了300個設計新穎、富有創意的公交亭。比如在會展中心設立了壹個設計誇張、以紅色為主色調的“橋”亭。
實現城鎮間的交通互通
據統計，目前東莞已有18個鎮開通了地方公交，運行線路76條，車輛343輛。但由於發展不平衡、網絡不完善、非法營運多、經營主體不明確、經營期限不明確等相關配套法規問題，各鎮公共交通給廣大乘客造成了極大不便。
根據《東莞市* * *鎮汽車發展實施方案》規劃，中心城區、城鎮(區)
三級管理原則，即招標原則、壹鎮壹公司原則、統壹規範原則、有償使用原則等。，在鎮(區)與鎮(區)之間和鎮內的公交系統中實施。比如規範車的外觀和顏色，統壹司機和乘客的服裝網站，統壹服務質量，實行固定路線、固定發車時間、固定終點站、統壹安裝GPS系統等。
此外，記者還從東莞市交通運輸局獲悉，市政府已將東莞公共交通中長期規劃提上日程，力爭到2010，在核心城區、鎮(市區)之間、鎮內建立較為完善的三級公共交通體系。
現場直接攻擊
老車站見證了公共汽車的旅程
昨天早上，天氣晴朗。
這是東莞新公交系統的第壹天。當天，見證東莞公交發展的10個公交站點被取消，包括汽車運輸公司客運站、華利汽車運輸公司莞城汽車站、羅沙站、科苑汽車站、東湖花園專線站、東城汽車站、復盛山公興站、萬江汽車站、黃村汽車站、黃村石鼓蔻馳站。原進入市區客運站的客運班車分流到新建的6個綜合樞紐客運站運營。市民們在新開工的6個綜合樞紐客運站擁擠著等待上車，而上述10公交客運站卻空無壹人，冷清壹片。
來自汽車站的消息稱，到昨天淩晨，新老車站的交接工作已經全部完成，老車站的員工已經轉崗，開始新的工作。
雖然東莞市民對老站取消有所準備，但還是有人不適應。“我們客運站開始從12挪到21，直到今天淩晨兩點我才離開那裏。”華力汽車運輸公司莞城客運站員工小峰，現在在新“家”高壩客運站上班。他告訴記者:“雖然我只去過莞城客運站壹年多，但我真的舍不得離開那裏。”
車站周邊不少市民告訴記者，最不習慣的就是人氣突然“蒸發”。
他們說，在過去，這裏整夜熙熙攘攘，人們賣快餐和手機...聚集了很多人。昨日零時43分，記者看到，老車站已經失去了原來的熱鬧，大部分出口已經被大鎖鎖住，只剩下壹個出口供人進出。
“我們不希望電視臺搬走。”該站理發師李開雲昨天上午告訴記者，“主要是人多——看著會給我們壹點信心，做生意最講究人氣。”
老車站“左”了，無論是遺憾還是留戀，人們對東莞公交的未來給予了越來越美好的期待。
“這些站點的搬遷，使東莞對外客運系統與市內內部客運系統完全分離，不僅優化了市區公交運營環境，還大大降低了市區車輛密度，緩解了市區交通壓力。東莞的公交歷史翻開了新的壹頁。”東莞市交通運輸局相關負責人告訴記者。
前客運站的員工陳驍·葉(音譯)對此表示贊同。他說:“東莞公交改頭換面，說明東莞在進步，這是個好現象。”
公民的反應
這個亭子很漂亮，但是有缺陷。
昨天是東莞地鐵公交投入運營的第壹天，公交站牌也改頭換面，引起市民褒貶不壹。
“現在公交站牌變漂亮了，我們很喜歡。”這是記者在街上聽到最多的話。“變臉”後的公交站亭設計奇特，白色遮陽篷連成傘狀，充滿現代氣息。壹位大叔覺得公交站臺有遮陽篷，等車的人就不用擔心日曬雨淋，出行方便。
然而，壹些市民對新的公交站牌亭“開火”非常不禮貌。他們說公交站牌和亭的設計不夠完善，實用性和美觀性不夠。首先，有遮陽棚的亭子很少，很多在市區，很少在城鎮。即使在市區，也不是每個車站都有帶遮陽篷的候車亭。例如，有三個相連的車站，即若生酒店、體育館和行政中心。只有行政中心站有帶雨棚的公交站亭。二是新站亭維護工作不到位。有些亭比較臟，小廣告清除不徹底。“雖然我們也知道這很難做到，但是剛剛投入使用的新站亭被弄臟了，這沒有任何意義。”牛先生說。
也有市民認為公交站牌亭“變臉”不徹底，設計有瑕疵:遮陽棚是白色的，顏色不難看，看起來陳舊；雨篷面積太小，下大雨擋不住雨；沒有大便，缺乏“人情味”；公交路線表沒有改動，也沒有照明設施，行人在夜間很難辨認。
采訪中，壹些市民不滿公交站亭變成廣告牌。“有的公交站牌亭太小，指示不準確，成了廣告牌。哪裏方便人？”記者還看到，壹些公交站和報亭混雜在廣告牌中，大小差不多。馬路前面全是廣告，有線路標誌的那壹面放在對面，很容易被誤認為是它。
小花絮
地鐵公交科技含量高。
昨天是東莞公交線路調整後的第壹天。中午，11，記者來到新建的東莞汽車總站，試乘新的東莞城巴。
在東莞總站，記者看到站前寬敞的廣場上停滿了新鮮“出爐”的嶄新城市公交車。地鐵公交的車身以黃色為主，非常顯眼。記者登上新城公交，幹凈整潔，綠色的椅子，黃色的車把，讓整個車廂充滿現代氣息，動感十足。
車廂前的電子滾動屏和安裝在駕駛面板上的GPS定位系統，足以顯示出新型公交車的科技含量。采訪中，東莞市民對該車的外觀、車身環境、設施都相當滿意。
市民容忍公車調整
東莞地鐵公交開通第壹天，很多東莞市民對線路不熟悉，給出行帶來壹些不便。但在采訪中，大部分市民對此給予了相當的理解。理工學院的陳先生說，他壹大早就從廣州趕回來了。雖然他走了很多找車的錯路，坐錯了公交車，但他還是相信，公交線路的調整，站名的改變，壹開始難免會讓人不舒服，但從長遠來看，對東莞交通的發展和改善是好事。作為公民，他應該給予積極的配合和充分的理解。
在站臺上等了壹個小時的姚仙。
線卡很混亂。
在站臺上，由於新主站只有大型公交站牌，而沒有詳細的各站路線指示牌，大部分乘客都在擡頭看路線指示牌，臉上有些迷茫；其他乘客只是簡單詢問每節車廂的情況，但由於乘務員和司機大多是新入職，不熟悉行車路線，得到的答案大多令人失望。就連記者也準備找輛大巴回自己住的地方。雖然他已經研究了很長時間，但他仍然對新的公共汽車路線不知所措。
司機差點走錯了路。
昨日，記者在客運站開往松山湖的新開通的K2公交車上遇到壹個小插曲:市內公交車行至廣材市區路口等綠燈時，司機突然向售票員詢問行駛方向。
由於是該車乘務員第壹次上路服務，半天答不上來，司機只好打電話到調度室詢問行車路線。事後了解到，這輛車的司機也是第壹天上班，對新開的線路不熟悉。再加上東莞道路多，K2路線復雜，上下遊路線不壹致，讓司機“迷路”。
記者手記
改變只是開始。
昨天是東莞交通史上值得紀念的壹刻。
我們看到了嶄新的公交車取代了老舊的公交車，嶄新的公交站牌矗立著，現代氣息濃郁的漂亮候車亭，嶄新的長途客運站。我在心裏感嘆，東莞市民和廣大農民工有福了。東莞從未如此意識到公共交通在城市發展中的重要地位，從此他們將邁出壹大步發展公共交通。
是時候改變了。在農村城市化進程中，東莞的公共交通壹直是個抱怨:原有的公交車大多“臟、亂、差”，野雞車拉客的情況堪憂，狹窄的公交車站與東莞的城市地位嚴重不符。
可以說，交通問題不解決，東莞的形象就會受損，東莞建設現代制造業城市的步伐也會放緩。
改變的時刻終於到來了！記者公共交通探索營第壹天，聽到很多好評。許多農民工互相告知新的公交路線。旅客們高度贊揚了新的長途客運站。但與此同時，壹些市民抱怨很多。有人覺得站牌雖然好看，但是標簽不夠精細；有人認為宣傳力度不夠。出門第壹天，他們發現不能坐平時的公交車。有人認為新公交司機和乘客對線路不熟悉，不能準確回答乘客的詢問。更多的公民表現出寬容和慷慨。他們說，第壹天，壹切都是新的開始，慢慢會好起來的。
我們也相信壹切都會好的。但東莞市民的包容，應該成為相關部門不斷進步的動力。我們可以預測，隨著私家車數量的不斷增加，東莞的周期性交通擁堵將會越來越嚴重，世界各國的實踐都證明，優先發展公共交通是解決城市交通問題的最佳途徑。現在東莞市政府邁出了關鍵的壹步，在綜合交通政策中優先發展公共交通，壹個全新的公共交通網絡將逐漸形成。但是，所有的改變都有壹個過程。東莞新公交網絡的服務功能還有待磨合，服務體系還有待進壹步完善。
必須指出的是，東莞優先發展公共交通網絡，並不是限制人們使用私家車，而是創造良好的條件鼓勵人們使用高效廉價的公共交通。只有東莞的公交系統真正發展完善，才能從根本上解決日益嚴重的周期性堵車問題。(編輯:文芬)