受新冠肺炎疫情影響，從供應商、車企到經銷商的整個汽車產業鏈都受到了極大的沖擊。在這個車市的“暫停期”，疫情就像壹面“鏡子”，照出“各家車企”。“家底”深厚的企業有能力迅速回到正常的生產經營節奏，而實力較弱的企業則陷入岌岌可危的境地。其中，壹向“缺錢”的新生力量尤為危險。
近日，有媒體報道稱博駿汽車拖欠員工工資。根據天津博駿汽車有限公司發布的《關於拖欠工資的通知》，公司股東南京博駿新能源汽車有限公司擬投入的政府投資未能如期到位，導致公司資金枯竭，故拖欠全體員工工資。在此期間，員工的社保、醫保、生育津貼都無法繳納。
威馬汽車也在3月初被爆，取消了所有員工的年終獎，13的工資推遲到今年6月。雖然威馬對媒體表示，威馬2019年度沒有達到公司目標，但公司還是決定取消年終績效獎金。但在疫情期間，魏瑪此舉難免會被外界解讀為“資金周轉不靈”、“受不了”。
但無論如何，新生力量建設的日子並不好過。突如其來的疫情放大了融資難、交割危機等新生力量的多重壓力，淘汰賽再次加速。
事實上，2019已經被很多人視為造車新勢力的“生死之年”。據了解，去年只有11的造車新勢力賣車。據乘聯會統計，蔚來、小鵬、威馬、何忠、杜雲、國之維君、新特、圖靈等8家企業的銷售數字與年初制定的目標相差甚遠。
而且幾百個造車新勢力，90%都消失了。今年有理想、愛知等幾家公司計劃推出產品，但在目前新能源市場遇冷的環境下，能占據多少市場份額？
更糟糕的是，特斯拉和合資品牌正式入局，特斯拉國產車型？3已經交付，BBA等豪華品牌，大眾、通用等合資品牌的新能源車也相繼出現，幾乎沒有給造車新勢力留下空間。該協會秘書長崔東樹表示，特斯拉2月份批發銷量為3958輛，約占中國批發總銷量的30%。這種水平的戰鬥力可能是新生力量難以抗衡的。
目前我相信很多造車新勢力都在尋找救命稻草，比如自己周轉，政府扶持，收購傳統車企，資本市場輸血，救市政策出臺，但是哪壹種最有效呢？
由於大部分造車新軍都面臨著巨大的資金壓力，開源節流是必須的。裁員和降薪都是目前最簡單的省錢方式。去年，蔚來優化了數千名員工，主要集中在人力資源、法務、財務等運營支持部門。
第二是融資。造車是壹項非常昂貴的業務，這意味著找錢壹直是新興車企的首要任務。2019年所有造車新勢力都沒有達到預期的融資目標，實際已經吸收的資金量還是未知數。今年受疫情影響，宏觀經濟越來越不景氣，資本市場必然更加謹慎，更多的投資會聚集在幾個造車的新生力量。
就目前情況來看，造車新勢力離地方政府更近，得救的希望更大。地方政府普遍非常重視汽車產業，因為它可以促進地方經濟和相關產業鏈的發展，解決當地的就業問題，因而造車的新生力量可以獲得大量的資金支持和足夠的發展空間。
2月25日，蔚來中國總部項目終於落戶安徽合肥，計劃融資超百億元。項目落地後，合肥市人民政府將在投資、產業落地等方面給予蔚來相應的政策支持。而且蔚來重回合肥有利於鞏固與江淮汽車的合作關系，進壹步實現互利共贏。去年，Xpeng汽車工廠也受到了當地政府的歡迎，肇慶將提供最好的服務和最好的政策來支持Xpeng汽車在當地的發展。
另外，不排除壹些財大氣粗的傳統車企會買新勢力造車墊底，但也要看新勢力肚子裏有多少貨。
或者新勢力抱團取暖，但是水滴車APP不看好弱聯盟。
總結:
Xpeng Motors創始人何回應“為什麽沒有值得投資的造車新勢力？在《2019將是造車新勢力的收官之年》壹文中，我們曾說:“我們的快感是在99%的質疑中最終生存下來，成長起來，更多地改變世界。我們只需要選擇1%相信的人工起源和種子，壹步壹步把自己做好，放大。"
每壹個企業，直到最後，誰也不知道結果會是什麽。從整個汽車行業的高度來看，新勢力deus ex給汽車行業留下的是否不僅僅是PPT車和空手套。造車新生力量作為“新鮮血液”，給行業帶來了新的思考和變革的可能，傳統車企也因此加快了轉型升級的步伐。
但回到企業本身，毫無疑問，造車新勢力的當務之急是“活下去”。
文/李麗萍
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。