如今紅旗逐漸走進尋常百姓家，主要得益於壹汽集團總經理徐留平在2018提出的新紅旗品牌戰略。尤其是當全新紅旗H5上市後，其青春動感的外觀瞬間打破了人們對紅旗的固有印象，讓更多的消費者慢慢接受了它。
從銷量來看，可以看出壹汽紅旗的復興之路還是相當穩健的。2017年紅旗銷量只有4665輛。2018年銷售3.3萬輛，同比增長624%。在過去的2019年，累計銷量超過65438+萬輛。
或許是徐留平對市場過於自信，徐留平直接將壹汽紅旗2020年的銷量目標翻倍，定為20萬輛。俗話說:“邁壹大步，就容易扯蛋。”今年年初疫情的影響直接給整個車市潑了壹盆冷水，但對於紅旗來說，銷量的恢復似乎比誰都來得快。
6月壹到，紅旗很快給出了5月的銷量成績:5月銷量65，438+0，565，438+0，000輛，同比增長65，438+0.33%，5月累計銷量5.46萬輛，同比增長65，438+0，654.38+0.6%。結合今年疫情，紅旗的賬面數據確實不錯，但是銷量有多少水分？
“鼓勵”自己買紅旗的員工，每個月可以領到500元補貼。
壹般情況下，車企發布的銷量數據基本都是分給經銷商的車輛數量，這是銷量數據的大頭。在車市不景氣的情況下，紅旗將通過什麽方式提升銷量，力爭實現今年20萬的銷售目標？或許“鼓勵”員工向自己購買會成為紅旗拯救自身銷量的又壹舉措。
從《財經》汽車頻道的相關文章中了解到。com了解到，紅旗已經基本完成了“集團每個科級幹部壹輛紅旗車”，壹汽集團現在計劃將購買紅旗的措施擴展到員工。
相關資料顯示，壹汽集團總部此前發放的“車補”有四個級別，分別是“集團公司總經理助理”、“部門總經理、部門副總經理”、“主任級、高級主任級及以上(高級專家)、“主任(專家級)”，每月補貼金額由高到低分別為3900元、2500元、2500元。壹汽集團總部“壹般員工”購買或租賃紅旗品牌相關車輛，行駛證或租賃合同為員工本人或其配偶的，每月可按500元領取車補。
有車“輔助”紅旗銷售嗎？
眾所周知，大型車企的工廠很多都建在郊區，交通不便，所以有些公司會給予相應的用車補貼，在交通上幫助員工。紅旗這個案例，我在網上查了壹下，這個企業的員工要購買或租賃紅旗品牌的車才能拿到購車補貼。
質量，口碑或者銷量都是障礙。
本來今天主要是想和大家聊聊紅旗的銷量和員工自購的關系，但是說到銷量，就不得不帶品牌的質量口碑了。口碑差的車肯定賣不好；銷量高的車口碑好，是消費者對車市最真實的反饋。
照顧好我們自己。作為車主，如果我們的汽車出現問題，我們壹定會在第壹時間找到4S店進行處理。畢竟解決車的問題是車主的期望。如果幾輪都沒處理好，車主會選擇網上投訴曝光，目的還是希望車主的問題能得到有效處理。
對於紅旗質量和信譽的投訴，汽車投訴網也收到了很多相關的投訴案例。汽車投訴網數據顯示，42.9%的紅旗車主在汽車投訴網投訴，但廠家未能及時處理。在已經處理的投訴中，只有31%的車主對處理結果滿意，這個數據對車企和消費者都是不合格的。
摘要
對於壹汽紅旗來說，作為壹個血統最純正的自主品牌，大家都希望紅旗蓬勃發展。總經理徐留平年初20萬的銷售目標鼓舞人心，但員工自購紅旗和購車補貼之間的微妙關系顯露無遺，仿佛在告訴真正想要的消費者，紅旗賣了多少。本來中國人對紅旗的期望就很高。如果紅旗能集中精力把產品質量和售後服務做得更好，而不是隱瞞銷售數據，結局會不會更好？