至於采用的技術，主要是在降低成本的前提下滿足性能要求。
F-16采用後傾座椅提高過載系數，采用全翼展機翼提高大迎角穩定性，采用電傳操縱提高靜穩定性。用加力渦扇發動機提高整機推重比。這些都是為了提高機動性。
相比之下，二代機更強調高空高速性能，以及發射導彈進行攻擊的能力。移動性不是關鍵要求。
所以三代機的典型特點是強調中高空跨音速機動性。在原有導彈技術的基礎上，提高導彈性能，增強中程打擊能力。具有中程作戰能力的第二代飛機(F-4、米格-23)已經問世。
殲8 F的設計基礎(氣動外形)仍然是滿足二代機高空高速性能的體現，發動機推力不足以提高其推重比。在低空和跨音速範圍內的機動性仍然不如早期的米格-19和F-86。所以不可能在二代機的基礎上改進三代機。
或許有人舉了法國幻影的例子:在幻影三的基礎上，更換了發動機和電子設備，修改了外形設計，實現了三代機的性能。
首先，幻影2000和F-16的性能差距很明顯。這就是為什麽F-16生產了4000多架，而幻影生產了不到1000架。其次，幻影換了發動機，裝了電傳操縱，基本達到了提高機動性的目的。然而，為了實現跨音速飛行穩定性，無尾三角翼不得不以大迎角飛行。此時飛機的升降舵和副翼向上偏轉，大大降低了飛機的升力系數，增加了額外的阻力。有人認為是後來的改進都采用前翼鴨翼布局的原因:用前翼調整飛行迎角。
但殲8 F沒有更換發動機，也沒有使用電傳，機動性的提升微乎其微。殲8的改進目標是提高全天候作戰能力和中距離作戰能力，而不是提高機動性。如果把殲8改成跨音速性能好的三代機，首先要縮短前機身長度，使飛機重心後移，接近氣動重心，然後用電傳操縱。同時對後機身進行改裝，增加迎風截面積，從而安裝更大直徑的風扇發動機，增加飛行阻力，必然會降低高速飛行性能和整體性能，設計上必須謹慎調整。這樣做無異於設計壹架新飛機。