巢下沒有蛋。在這種雪崩之下，與輝煌相連的各種權益必然受到威脅。
其型號的50%折扣
165438+10月25日，《第壹財經日報》媒體走訪發現，華晨汽車廠家已經開始直接賣車。
從曝光的圖片中可以看到，華晨4S店外豎立著壹個大型廣告招牌，上面寫著“華晨廠家直銷”的字樣，包括“整車批發零售、二手車置換、汽車租賃、汽車零部件批發零售、保險代理”。
華晨的破產重組，無疑讓下面的員工深受其害。從第壹財經的報道中我們可以知道，現在華晨品牌的車型已經開始五折銷售了。據該公司員工介紹，目前在售的中國車型有H530、V3、V7三款，部分金杯車型也在售。這些車型都有不同程度的優惠，其中降幅最大的是宋華。它原價20多萬，現在只賣65，438+00.5萬，但是這麽高性價比的車也已經賣完了。
作為華晨和寶馬共同開發的商用車品牌，宋華還是有幾把刷子的。尤其是其26億元研發成本的MPV宋華7，定位豪華高端。從空間、配置、動力來說，其實並不比壹些進口商用車差，所以價格也是20萬。然而，隨著華晨汽車的破產重組，這26億元無疑打擊了水漂。
自己的過錯造成的結果
說起華晨汽車，它曾經真的是國內汽車行業的“老大哥”，旗下的中國尊馳、中國接君等車型在市場上也有不俗的表現。此後與寶馬的合資也讓它風光無限。
然而現在，華晨汽車真的是打了壹手好牌。自2011以來，華晨汽車年收入的90%以上依靠寶馬。2018年，華晨寶馬也開始調整股權結構，寶馬將持股比例從50%提高到75%。
從華晨的利潤來看，基本都是寶馬貢獻的。2019年，華晨凈利潤67.62億元，同比增長118%。但剔除華晨寶馬利潤，華晨中國其他板塊凈利潤虧損201064萬元。當然，這無疑是華晨的自主品牌，真的太弱了。據悉，2019年，華晨中國自主品牌汽車銷量僅為4.82萬輛，比20102400年下降了52.9%。今年這種情況更加嚴重。由於自主品牌車型跟不上市場發展步伐，加上年初疫情的影響，華晨中國自主品牌等其他業務在2020年上半年虧損3.4億元。華晨集團2020年半年度債券報告顯示，目前集團負債總額已達654.38+0328.44億元，資不抵債的華晨集團也於近日正式破產重整。
這幾年車市進入存量競爭後，汽車企業的日子明顯不如從前。價格戰愈演愈烈，連豪華車都無法避免，很多處於產業鏈底端的三四線自主品牌也無法生存。毫無疑問，自主品牌也是如此。畢竟，即使華晨可以依靠寶馬獲得華晨寶馬帶來的利潤，但其自主品牌陣營太弱，無法抵禦強大的競爭。
寫在最後
總之，華晨汽車已經走到了自己的盡頭。從華晨汽車的現狀來看，重組後仍將面臨巨大的生存危機。畢竟如今的汽車淘汰競爭正在加速。如果華晨汽車在後面拿不出拳頭產品，要想活得好，無疑更加困難。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。