相信我們經常可以在電動車的廣告文案中看到“壹對壹特斯拉”“超越特斯拉”之類的表述，但單從銷量來看，到目前為止，特斯拉靠的是國產車型？3在國內電動車市場，做到了孤獨和失敗。特斯拉可能想到有人能超越它，但它壹定沒想到，它會是壹輛起步價不到3萬元，續航裏程約100km的微型電動車。
1.怎麽變成“爆款”了？
從上面的描述，我們可以看到，洪光迷妳？EV確切地知道它的目標消費者想要什麽，並相應地突出它的產品特征。作為壹款平時買菜、接送孩子、高頻場景出行的迷妳電動車，需要足夠的經濟效益。首先，它的價格符合這個前提，其次，它小巧的車身符合高頻使用場景，最後，它實用，內部空間充足，能耗低，有壹定的售後保障，這使得它吸引了大量短途出行，家裏需要第二臺代步車的消費者。
因為五菱洪光MINI？EV人氣飆升，官方也宣布這款車未來將出口海外，同時在全國布局數百家五菱新能源體驗店。五菱洪光MINI是真的嗎？EV也有很多劣勢，比如續航裏程，內飾用料，動力表現，但是五菱洪光MINI？EV明確產品定位，密切關註消費者痛點，腳踏實地滿足消費者需求，比喊什麽口號都重要。
2.迷妳電動車能用多久？
來自五菱洪光MINI？從EV的高銷量來看，有人認為微型電動車市場的春天又來了。為什麽要用“妳”這個詞？國內電動汽車市場發展至今，微型電動汽車市場憑借高性價比和低能耗成本的優勢獲得了較高的市場份額。
近年來國家補貼門檻提高，續航裏程短的微型電動車幾乎拿不到補貼。此外，越來越多的車企進入市場，續航裏程更高、級別更高的車型層出不窮。部分消費者將目光轉向小型SUV和緊湊型車，微型電動車市場逐漸萎縮。很多業內人士認為，微型電動車只是電動車發展中的初級形態，並不看好這壹細分市場。
總結:
從人們的購車意向和車企的態度可以看出，微型純電動汽車的市場還有很大潛力。今年7月15日，工信部等三部門聯合發布《關於開展新能源汽車下鄉活動的通知》，組織開展新能源汽車下鄉活動。目前公布的兩批農村中，微型電動車和小型SUV居多。這無疑為這些車企下沈到三四線城市提供了渠道，可以拓寬購車市場，刺激消費，拉動銷量。因此，在市場需求和政策鼓勵的雙重推動下，短時間內，至少壹兩年內，微型電動汽車的市場仍有很大潛力。
本周的另壹個話題是，9月1日Xpeng Motors發布了電池融資租賃服務計劃，距離蔚來宣布電池租賃服務(BaaS)的時間不短，因此車電分離的話題再次引起人們的關註。我的同事已經報道了兩個服務方案的詳細解讀和對比，有興趣的夥伴可以點擊門戶查看。
1，透過現象看本質
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從上表來看，相信大部分人都很疑惑，復雜的支付方式是壹件很頭疼的事情。這裏舉個例子說明壹下，Xpeng Motors P7後驅長續航智行版(續航706km)的補貼價格是25.49萬元。如果選擇電池融資租賃服務，只需支付654.38+07.99萬元的車身價格，7.5萬元的電池價格將分為84期。我們可以算出，電池的成本其實是82320元，比壹次性付款多了7320元，再加上之前的車身價格。
2.這個計劃適合誰？
誰適合這個電池融資租賃計劃？適合原本打算分期買車的朋友。這些消費者對車輛有剛性需求，但資金相對緊張，或者消費者希望把資金用在回報更大的地方。對於他們來說，電池融資租賃計劃支付的首付更低，每月還款壓力更小，何樂而不為呢？
3.車電分開還有很長的路要走。
電池不僅決定了汽車的價格，還直接決定了汽車的續航裏程。電池的高成本使其價格無法與燃油車競爭。這是很多消費者不會選擇電動車的兩個主要原因。於是有人想，是不是可以把車輛和電池分開，這樣可以解決車價高、充電慢、續航裏程短(更換容量更大的電池)等諸多問題。車電分離的本質是什麽？
總結:
車電分離比電池融資租賃面臨更多的問題，尤其是消費者的觀念。光是改變觀念可能就需要壹代人的努力。“我買了車，租了電瓶，但是車裏的電瓶不屬於我”，“租電瓶總是不踏實”，“以後賣二手車誰要這種車？”網友評論不絕於耳。關於車電分離，我們不必急於下結論。無論未來如何發展，這款車型至少為國內電動車市場提供了壹個全新的概念。至於用戶觀念的轉變、車企之間壁壘的突破、二手車模式的磨合等壹系列問題，相信會逐漸打通。只是在路上，還有很長的路要走。(文/圖？汽車之家？蔣天爽)