如果妳對房車賽有所了解，妳壹定會記得壹輛藍白相間的沃爾沃旅行車在BTCC(英國房車賽)的驚艷表現。在1994賽季，這輛沃爾沃850GLT獲得了六個分站的車手冠軍，而這輛磚頭般的850GLT也是現款沃爾沃S60的前身。可見骨子裏，壹直把控制權傳遞給S60。
2000年，第壹代沃爾沃S60上市。這款“靈感源自自然與生命”的賽道冠軍車型自誕生之日起，血液中就流淌著操控基因。就這樣，我有足夠的信心和勇氣去挑戰海南三亞雨林這個極其艱難的彎道，看看沃爾沃S60在山路上的表現如何。
其實壹輛車要想順利過彎，需要發動機變速箱、底盤、轉向器多方面的配合，動力必須足夠強勁。同時變速箱需要足夠智能，轉向手感要準確。最重要的是懸架對車身的側向支撐要足夠到位，輪胎與路面的附著力要足夠大，才能有“吸附感”。
沃爾沃S60 T8當然是最好的選擇。455馬力709牛·米的峰值扭矩，可以讓車輛在彎道掉頭，動力輸出強勁，但我最喜歡的還是Overboost的增壓技術。全油門加速，發動機會提升25-30牛·米。米的扭矩，轉彎時動力更是腳跟對腳尖。
在山路上開車需要壹些技巧。因為這次試駕的山路最大落差高達757米，而且是12公裏，所以視線要設置的更遠，方向要不斷微調，讓車頭的方向始終朝向下壹個彎道的方向。在彎道直道路段可以全油門，但是因為高度差，過小曲率的彎道可以松油門輕剎車。在保持轉速的同時，車輛重心偏移，給前輪更多的摩擦力。前輪拉直後慢慢供油，讓四驅系統給後輪更多的動力，提高了過彎速度。車輛在彎道時由前輪牽引狀態變為後輪推動狀態，姿態更加穩定。
在山區駕駛，有不少急彎。沃爾沃S60的鋁制雙橫臂獨立懸架和HRS液壓減震緩沖技術可以有效抑制車輛在急剎車時的“點頭”，同時減少急剎車時的側傾。外懸掛對於車身的支撐尤為重要，內懸掛可以更好的牽引輪胎，使輪胎與路面的附著力保持在足夠的範圍內，保持抓地力。讓重心轉移更均勻，對彎道有更強的信心，甚至在熟悉山路後嘗試逐漸加大過彎的極限。這種樂趣真的讓人上癮。
遇到緩坡和寬闊的山路時，要充分利用路面的寬度，入彎時盡量靠內側，同時關閉油門使車輛減速，過彎後將車輛車頭對準外側方向，減小方向盤調整角度，全油門向外側走，可以有效改變車輛的弧度，減少離心力對車輛重心的影響。
山地駕駛技術和車輛硬件支持是必須的，但是四個輪胎還是接觸路面。為了提供更好的抓地力，沃爾沃S60 T8版配備了倍耐力和米其林的高性能輪胎，同時配合標準車軸的長度，整車的靈活性和整體性更好，提高了車頭的指向性和車尾的可追溯性。
不過在試駕的過程中，還是有壹些細節我覺得可以進壹步加強。沃爾沃S60 T8版雖然配備了電控四驅，響應速度也比較快，但本質上還是以前置驅動為主。所以在通過曲率較大的彎道時，車輛還是會有可感知的推頭，後懸架的剛性調節可以進壹步加強，但為此需要犧牲壹些後排的舒適性。8AT變速箱在降檔時可以更快。雖然轉彎後有足夠強勁的動力，但是猛開的時候變速箱的反應還是有點猶豫。
從山路下來回到城市道路後，我有時間好好看看這個來自北歐半島的斯堪的納維亞設計。精致又充滿設計感。Orrefors水晶變速桿是我的最愛，不僅漂亮，手感也極其出色。像我這種開車時右手不能這樣繞的人非常多。沃爾沃S60的座椅也給我留下了深刻的印象。在山路行駛時可以提供非常好的側向支撐，同時在日常生活駕駛時也可以有非常高的舒適性。兩者可以同時兼顧。
“低調”二字在這款沃爾沃S60身上得到了很好的詮釋。文能西裝革履進出辦公樓，悟能火力全力以赴進山彎。這是壹輛純粹的沃爾沃，壹輛在任何場合任何地方都能給妳滿滿信心的沃爾沃。
本文來自易車號作者李老鼠。版權歸作者所有。任何形式的轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。