C919大型客機是民用客機，運20是軍用運輸機。
2.氣動布局不同:
運-20采用常規布局，機翼為懸臂上翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼前緣後掠角恒定(1/4弦後掠角約為24~26度)，機翼後緣采用兩種後掠方式——外翼段後緣後掠角較大，而機翼內翼段後掠角明顯減小。
懸臂t型尾翼。壹個小背鰭在垂直安定面和機身的連接處向前延伸。嵌入式方向舵分為上下兩段，升降舵分為兩段。液壓伸縮式前三點式起落架，可靠的重力緊急自由降落。前起落架有兩個輪子，主起落架有六個輪子。前起落架向前收進機身，主起落架向內旋轉90度進入機身兩側的整流罩。
該機為大展弦比超臨界翼型，采用包括前緣縫翼和外吹襟翼系統在內的增升裝置。運-20是基於伊爾-76運輸機的設計，但更大，運載能力更強，電子設備先進。此外，運-20還參考了美國C-17“全球霸王”運輸機的壹些設計，如垂尾、超臨界翼型等。
C919大型客機為了提升競爭力，中國商飛在飛機論證時明確提出C919客機的經濟性要超過現有客機。作為提高客機經濟性的壹部分，C919客機采用了更先進的氣動設計，具有更好的飛行性能，從而降低油耗，節約運營成本。
C919客機在空氣動力學方面最大的進步是超臨界翼型的采用，這是戰後運輸機空氣動力學領域的重大技術突破。對於客機來說，機翼是技術含量最高的部分。中美聯合研制幹線客機時，機身設計和組裝都可以談。但美國商務部禁止雙方合作涉及翼技，中國相關單位不得不依靠自身努力解決相關問題。
與普通機翼相比，超級機翼的橫截面形狀與後者相反，機翼上部隆起，下部扁平，而超臨界翼型上部扁平，下部隆起。
其主要作用是機翼表面氣流達到音速後，激波強度低，可以改善飛機在亞/跨音速範圍內的氣動性能，提高飛機的機動性，降低飛行阻力。同時，超臨界翼型還可以減輕飛機的結構重量，可以有效降低客機的燃油消耗，提高航空運營成本。因此，超臨界翼型已被各國的客機/運輸機廣泛采用。
C-919客機在經濟性上優於現有客機，這就要求飛機的巡航升阻比比現有客機有較大的提高。飛機的展弦比不應大於現有客機的展弦比，要保證機翼強度和內部空間。為此，AVIC對C-919客機的超臨界翼型進行了優化，以提高飛機的升阻比。
需要指出的是，C919客機壹開始就考慮到了機翼/發動機壹體化設計，而不是先設計機翼再設計發動機和短艙，這可能會造成它們之間的強烈幹擾，從而降低飛機的氣動性能。正是通過壹系列手段和措施，C919客機的氣動性能較現有客機有了很大的提高。
增升措施是客機氣動布局的另壹個難點，需要提高飛機在低速飛行條件下的性能，比如提高飛機的最大升力系數來改善飛機的起降性能。根據相關數據，最大升力系數增加1%，客機可多載2噸左右。
C919客機采用典型的三段式升力方案，即主翼、前緣縫翼和後緣單縫襟翼。通過精心設計，這些升力手段可以有效增加氣流，有效補充機翼氣流，延緩分離，從而提高飛機的最大升力系數。
翼尖小翼也是新客機常用的方法。翼尖小翼幹擾翼尖渦，降低飛機阻力，還可以增加飛機展弦比。飛機展弦比的增加，意味著在高亞音速條件下，航程和載重可以得到有效提高。C919客機采用了類似於787的斜小翼。與普通的垂直小翼相比，這種小翼更輕，更符合空氣動力學。
對於C919客機來說，機頭和機身部分幾乎沒有什麽潛力可挖，但相關部分還是進行了優化，比如側面只有兩道擋風板，讓飛機更加流線型，阻力更小。
3、動力系統不同:
運-20原型機采用進口的俄羅斯D-30KP2發動機，其次是成都發動機有限公司仿制的渦扇18(WS-18，D-30KP2仿制型號)發動機..WS-18各方面性能應該和CFM-56差不多，重量2000公斤，而伊爾-76使用的D-30KP重量2300公斤，尤其是前者的油耗比後者低20%。
在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程明顯大於伊爾-76。或者在同樣的航程中，運載能力超過它。WS-18發動機單推力117.6 kN，帶蛤殼式反推裝置。最後，運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20(WS-20)發動機，單臺推力約為160 kn。
目前國產大飛機C919采用的是從國外購買的LEAP-1C發動機，但在不久的將來，國產發動機將取代國外發動機為C919提供動力。中國航發航材院研究員曹表示，現在正在研制的是未來國產大飛機C919的“長江-1000”國產發動機。
4、航電系統不同。
運-20采用國產綜合航電系統，以ARINC429總線為骨幹，連接電子飛行儀表、飛控、導航、通信、氣象和發動機數據及指示系統，實現綜合數據處理，並在駕駛艙彩色顯示屏上顯示。此外，還可能增加自衛幹擾系統，包括導彈接近警告系統、幹擾發射機和投放架。
C919客機采用放寬靜穩定性技術，用先進的電傳操縱系統取代早期客機的機械操縱系統。與機械操縱系統相比，電傳操縱系統的尺寸和重量更小，意味著客機的結構重量減輕，意味著客機的載重量更大，經濟性得到有效提高。
電傳操縱系統還可以進行更加精確的飛行控制，提高飛機的飛行品質，從而進壹步提高飛機的升阻比，提高飛機的經濟性能，提高飛機的機動性和穩定性。
擴展數據:
壹、運-20全面介紹
運-20(中國代號:Y-20，昵稱:鯤鵬，英文:Xian Y-20)是中國自行研究制造的新壹代大型戰略軍用運輸機。由中國航空工業集團第壹飛機設計研究院設計，Xi安飛機工業集團(以下簡稱西飛)主要制造，2065438+2003 65438+2003建造。[1-2]?。
該機作為大型多用途運輸機，可在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。與中國空軍的伊爾-76相比，運-20的發動機和電子設備有了很大的改進，載重能力也有所提高，短跑道起降性能優異。
運-20飛機的研發參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結構設計，並融合了美國C-17的部分特點。運-20采用常規布局，懸臂上翼，後掠前緣，無翼尖小翼。最大起飛重量220噸，載重66噸以上，最大速度≥800公裏/小時，航程7800公裏以上，服役升限13000米。
運-20飛機具有高擴展性、高可靠性和安全性。運-20作為大型多用途運輸機，可以在復雜氣象條件下執行各種物資和人員的遠距離空運任務。
2017 165438+10月10空軍發言人表示，殲-20和運-20列裝後已進行編隊訓練。在第十二屆中國國際航空航天博覽會上，備受外界關註的運-20運輸機第三次亮相航展，展示了“S”機動、急升、轉彎懸停、小航線快速著陸等飛行內容。
二、C919的全面介紹
C919大型客機，全名COMAC？C919，中國第壹架按最新國際適航標準擁有自主知識產權的幹線民用飛機，研制於2008年。c是中國和COMAC的首字母，中國商飛的縮寫。第壹個“9”的含義是亙古不變的，“19”代表著中國首款中型客機190座的最大載客量。
C919大型客機是我國按照國際民航法規研制的具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。擁有65438座+058-168座，航程4075-5555公裏。2017年5月5日成功首飛，2018年2月26日結束。
2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布第壹架C919單通道客機2021交付。
2065 438+08 10月27日，19大型客機C919第二架機從山東東營勝利機場起飛，經過2小時6分鐘平穩降落在江西南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。
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