打印版2004年2月，北京朝陽區出租車司機王在開車途中突然感到胸悶窒息，在送往醫院途中死亡。5月，北京順義區出租車司機李在開車途中突發心肌梗塞，在送往醫院搶救途中死亡。5438+10月6月，壹輛出租車行至北京東三環農展橋附近時，司機趙突然死亡，乘客紛紛跳下車逃生。朝陽區東風橋下，發現壹名出租車司機因疲勞駕駛，在行駛途中突發疾病死亡。穆易攝(資料照片)2005年2月，在北京海澱區車道溝橋西北側的壹片荒地上，北京殷鑒出租汽車公司的壹名司機被發現死在他的紅色富康出租車裏。近日，記者通過對北京、武漢、南昌等城市出租車司機生存狀況的調查了解到，在當前的經營環境下，各地出租車司機都在承受著不同程度的身心疲勞。有出租車司機說，車報廢了還能復位，很健康但不可挽回。工作了18小時，開車的時候睡著了。“自從上了出租車，我們就沒有過正常的生活。”記者在武漢采訪時，壹群每天聚在壹起吃午飯的出租車司機這樣描述他們的工作生活狀態。“沒有正常的上下班時間，沒有節假日和休息日，更不要說和家人團聚，就是和家人壹起吃飯，都想等上壹千年。”出租車司機在等乘客的時候睡著了。據安貞醫院專家介紹，出租車司機猝死的根本原因是長時間緊張，超負荷駕駛，長時間坐在狹小的空間，導致靜脈血栓和肺栓塞。中國經銷商學院常務副院長、勞動法專家雷強有壹次出差回京，在首都機場打車回家。誰知剛出機場高速，司機就睡著了，車子開始在路上“劃龍”，把他驚出壹身冷汗。更讓他驚訝的是，他得知司機從早上5點壹直工作到晚上11點，接他的時候已經連續工作了18個小時。無獨有偶，南昌壹的哥在路口等紅綠燈時，在車上睡著了2個小時。做早操的市民以為司機出事了，報警了。直到“110”民警和“120”急救人員沖出來將他擡上救護車，他才清醒過來。經過壹年對北京6家出租車公司、200多名的哥的調查，雷強了解到，北京的哥平均每天工作14小時，比法定時間多6小時。月工作時間427小時，比法定的252小時多168小時，壹年585個工作日，是法定的220天的兩倍半。“我們出租車司機壹天8小時之外真的是為自己做的。”北京壹位出租車司機以李霞專車為例給記者算了壹筆賬。他說，司機每月要交公司的車輛租金4300元，交“三險”要230元。車每天行駛300多公裏，油耗2100元，個人調節稅60元，各種罰款和修車費用至少各100元，每個月至少要花6890元。另外，公司每周必須參加半天學習，每月最多工作28天。扣除這兩天140元的油錢，28個工作日司機平均每天要花241元，按平均每小時30元的收入計算，壹般8小時完成。“兄弟”壹直是個難以解決的問題。(圖片)在這種情況下，出租車司機只能通過延長工作時間和駕駛疲勞來增加收入。目前北京出租車司機基本月收入在1000-2000元之間，低於北京平均工資。北京的壹項抽樣調查顯示，為了保證自己每月2000元左右的收入，超過70%的北京出租車司機每天工作11-13小時，20%的司機工作13小時或以上，不到10%的司機將工作時間保持在勞動法規定的8小時左右。根據對南昌大眾、長運等出租車公司近30名司機的調查采訪，出租車司機以承包形式每月向公司繳納的費用約為4800-6000元，壹輛車月收入約為2000元，不含稅和司機工資，還不包括違章罰款。而且由於目前油價上漲，每輛出租車每月運營成本會增加400-500元左右。很多司機除了睡覺，其他時間都在路上。由於工作時間長，出租車司機這個龐大的“疲勞司機”成為城市交通安全的潛在隱患。體檢屬於“落水後洗澡”，這只是出租車行業猝死頻發的原因之壹。在工作過程中，年復壹年，日復壹日，“餓”和“尿”的積累成了壹種病，導致了我國出租車行業從業人員身體素質的整體下降。去年，5438年6月+10月，北京普京醫院對233名出租車司機進行了檢查。結果非常令人擔憂:43%患有前列腺肥大，38%患有高血壓，32%患有肥胖癥，365，438+0%患有高脂血癥，365，438+0%患有腰椎和頸椎病。很多司機都有幾種病，完全合格的體檢報告不到20%。根據為出租車司機提供免費體檢的南昌市第三人民醫院的情況，疲勞綜合征、胃病、前列腺病、腰腿綜合征等已經成為這個行業的職業病。醫院體檢中心主任吳海根說，參加體檢的6000多名司機中，大部分都患有不同的疾病，患有壹種以上的疾病，40%以上的司機處於亞健康狀態。“車每年都要年檢，但我們司機的體檢會被認為是‘掉進河裏洗澡’。”北京出租車司機高說，“這壹行就是吃老錢的。身體被破壞了，自然就被淘汰了。”北京有多少“的哥”就是這樣在路邊流動小攤解決午餐的。宋麗拍攝了京、漢等地的出租車司機，壹致反映出租車公司除了要求司機時刻維護車輛外，從來不和司機談身體保養，更不要說組織體檢了。華敏是南昌大眾出租汽車公司的司機，他開出租車已經有8年了，每天大約有12個小時在車上。壹個月前，南昌某醫院推出出租車司機免費體檢。他去了之後發現除了已經發展成胃潰瘍的胃病，還加重了嚴重的前列腺肥大。華敏說，在那裏接受檢查的司機都有這些問題，但他們的嚴重程度不同。據專家介紹，出租車司機由於長期固定坐姿，會對頸椎、腰椎、骨關節造成損傷。隨著年齡的增長，會出現頭暈、腰痛、全身乏力、四肢麻木等壹系列運動神經系統和骨骼肌系統損傷。幾乎所有的出租車司機都因饑餓和飽食而患有不同程度的胃病，有些司機還因長時間憋尿而導致腎功能受損。“可以說，出租車司機是壹個受傷的職業。”經濟負擔更重，精神壓力與日俱增。“運營出租車是個技術含量不高的學生，行業門檻很低。所以出租車行業大部分從業人員文化不高，但這壹行是非常精細的工作。”在武漢開了10多年出租車的李佩紅說:“妳經常在河邊走，怎麽可能不濕鞋呢？我們每天開車上路，不會有顛簸，但我們任何壹個司機都受不了大顛簸，得時刻小心翼翼。”她說，在她多年的出租車生涯中，她目睹了許多司機因為壹場大的交通事故而血本無歸，最後不得不退出這個行業。今年四十多歲的武漢的哥孫說，從事出租車服務的司機大多是他們這個年齡段的，壹般都是企業下崗職工或者郊區農民。出租車運營的大部分收入是1-2司機全家的生活來源。所以，只要我們在路上，都知道不能有任何閃失。他說:“只要出了大錯，就相當於砸了家裏的飯碗。”北京雙菱出租汽車公司的楊師傅說:“車每天在街上開，最起碼不能出毛病，就是人有點病，也不可能。”這壹行就算有病也要逆來順受，逆來順受。“他說他們根本不能生病。人生病可以等，但等不到“錢”，等不到家人吃飯，等不到孩子上學。”不工作，就看著錢壹天天花出去，比什麽病都嚴重。“在記者走訪的這些城市，出租車司機的月收入大多在2000元左右，每天必須上繳的‘份子錢’壹般在180-220元之間。他們壹直反映，出租車司機只要生病五天，就“裏外”了，這個月沒日沒夜的跑下來無異於白跑。慈濟醫療聯合企業健康體檢中心與新寶聯合舉辦的萬名哥哥免費體檢公益活動，於2004年4月3日圓滿結束。在為期壹年的體檢中，有近9000位兄弟參與了這項活動。慈濟體檢中心從體檢報告中隨機抽取4200人進行健康狀況分析，其中304人體檢項目無明顯異常，占隨機抽查人數的7.2%，其余92.8%的人存在壹定程度的健康問題。圖為患病率統計。來源:2004年4月3日，北京日報信使分包壹輛出租車到南昌。司機吳說，這對夫婦白天和晚上輪流開車，結果他們幾乎沒有錢吃飯。沒想到出租車這麽難開，車已經承包了。不繼續下去，就不行。現在真的不知道該怎麽辦了。在這種巨大的精神壓力下，記者采訪的80%以上的司機都表示，“下輩子再也不開出租車了。“據南昌市出租汽車行業協會統計，南昌有9000多名合格駕駛員，其中駕齡8年以上的不到10%。大多開了3、5年就“賣車走人”。有司機告訴記者，他們最大的願望就是趁著年輕，夜以繼日地趕路，盡可能地多掙錢，早日結束這種“如履薄冰”的生活。妳只能用腳來表達妳的觀點，但更多的時候，沒有立足之地。記者在武漢調查時了解到，該市12000多輛出租車中，80%以上是由司機購買更新的。其中，相當壹部分公司在車輛更新時向公司繳納了5000至2萬元不等的管理費。司機實際投入的資金普遍超過了車輛的實際價值，但根據管理部門的要求。讓司機們不解的是，在相關合同中，出租車無壹例外地成為公司的車，司機只是這輛車的承包人。今年8月，兩家公司的兩名司機對這種合同提出質疑，堅決不簽。結果兩輛出租車都被公司鎖了，壹輛車被強行撬開。事實上，這種霸王合同並非武漢獨有，而是廣泛存在於各地。記者在北京、南昌等地采訪，出租車司機普遍反映，他們與公司簽訂的合同，與其說是合同，不如說是格式條款。出租車司機根本沒有商量的余地。不管他們願不願意簽，他們要多少“房貸風險”和“份子錢”就付多少，因為有那麽多下崗工人和農民從郊區進城。1996期間，北京開始控制出租車總量，出租車公司變相向司機賣車的問題被查處，司機自費購買的出租車全部被公司收回。經過清理整頓，原來由司機購買的、有實際產權的出租車全部成為出租公司的財產。此後，新司機仍需向公司繳納3-8萬元的投資，但名稱由“融資款”、“購車款”改為“風險抵押金”、“保證金”或“合同款”。以及這些所謂的“抵押風險”等。，不僅沒有回報，連最低的資金利息都沒有。在這個行業裏，司機不僅被剝奪了投資的權利和投資回報的權利，而且當很多司機離開公司的時候，這種投資往往會被公司克扣和懲罰，被徹底盤剝。北京市民楊少華花10.5萬元從出租車公司購買了壹輛李霞轎車。只跑了壹年就回收報廢了，公司只還了她10萬。她說:“車是我買的。公司壹分錢沒投入，卻憑借出租車運營的特權，每個月收我的‘車錢’，最後連我的本錢都被占了！“北京7萬輛車陸續更新，爭奪出租車市場。(資料圖片)此外，在壹些城市，出租車公司強迫司機簽署各種不公平條款，很多是業內人士“無法理解”的。有些公司甚至利用這些條款隨意對司機進行罰款。如果在壹些地方，交警對違反交通規則的司機罰款壹次，公司就會再罰壹次。北京壹些出租車司機也告訴記者，交通局曾宣布“被交通局執法大隊處罰30分的公司，將被剝奪出租車經營權。“很多公司都向司機公布，出租車經營權至少值20萬元，分值7000元。誰犯了罪，不但要被公司重罰，還得委托人花錢擺平罰款。出租汽車駕駛員權益受到侵害還表現在國家相關優惠或減免政策長期得不到落實或大打折扣。不久前，國家發展和改革委員會(NDRC)發布了壹項相關政策，對在市區運營的車輛減免運營附加稅。然而，南昌壹些地方對“市區”概念的界定，卻讓出租車司機“暈頭轉向”。出租車帶乘客到機場時，交通稽查人員認為是出城，要求其繳納費用516元。結果很長壹段時間都沒有司機敢送乘客去機場。另外，有的公司給車輛投保是“內保”，也就是不去保險公司，由公司消化。司機李會軍說，他的壹個朋友在長安街出了車禍，損失了4000多元。想上保險，公司說:“上保險，連罰款都差不多，妳還不如自己扛！”“結果，他不得不自己掏錢。壹般大公司都有自己的修理廠，公司的事故車就在那裏修理。但是妳在別的地方花500，在這裏就需要800。所以很多出租車司機壹旦出事都要自己照顧自己。維權之路屢遭挫折，是因為不堪忍受經濟長期被剝削，權益屢遭侵害。壹些受過壹定教育的出租車司機拿起了法律武器，試圖通過訴訟途徑維護自己的權益。然而事與願違。近兩年，各地出租車司機、管理部門、出租車公司頻頻在報紙上報道博公堂，真正勝訴的卻寥寥無幾。“黑車”對北京出租車行業的沖擊也很大。圖為北京大興區某高校門口的“黑車”。記者從了解到，從去年開始，京、渝、成、漢、廈等地的出租車司機紛紛起訴行業管理部門和自己的公司。雖然他們的行為直接引起了社會和新聞媒體的廣泛關註，但最終還是敗訴了，或者說不了了之。今年7月，武漢出租車司機王美在與公司的出租車糾紛中勝訴，但這壹判決讓當地出租車司機感到驚訝，被他們嘲諷為“國家法律對整個行業的嘲弄”。原因是司機借1.26萬余元買了壹輛富康988，以某公司名義從事出租車運營。不到壹年，出租車公司讓他和公司簽合同。王美拒絕在合同上簽字，被公司告上了法庭。法院很快判決車輛所有權判給司機，車牌和營運證判給公司，讓出租車司機哭笑不得。7月1日，《行政許可法》實施當天，邵等三名出租車司機向北京市運管局申請個體經營出租車，挑戰出租行業壟斷。這壹申請後來被市運管局駁回。然而，邵等人在這裏的行動軌跡卻引起了眾多出租車司機、媒體甚至學術界的極大興趣。經常以出租車司機訴訟代理人身份出現在武漢的老出租車司機田幹峰說:“幾年前，出租車司機提起訴訟，有關部門也受理了。近年來，隨著出租車司機與出租車公司、政府管理部門糾紛的增多，出租車司機的訴訟相關部門根本不予受理。”他說，“很多律所的律師壹聽說原告是出租車司機就搖頭，有的甚至說這上面有規定，壹般不受理與出租車行業有關的案件。“在全國各大城市，壹般沒有代表出租車司機利益的組織或協會。各地所謂的“出租車協會”，多由出租車管理公司作為會員組建。有些協會雖然象征性的有少量的司機會員，但也是流於形式，因為得不到廣大司機的認可，或者不能代表廣大司機的利益。出租車公司的工會基本都是公司正式員工參加的，和與公司保持松散合同關系的出租車司機無關。重慶出租車司機楊曉明告訴記者，這種情況造成出租車司機這壹弱勢群體與政府、企業溝通渠道嚴重不通，其合法權益難以通過正常渠道得到維護。2003年南昌市“十佳出租車之星”朱彬，在為同行調解壹起交通事故糾紛時，被人壹拳打死。事件發生後，引起社會廣泛關註。許多司機也通過交通廣播講述了他們受傷的經歷。壹位司機說:“我開了這麽多年出租車，總的感覺是社會在飛速發展，我們在倒退。“(完)記者:熊金超曾智勇
道德方面，培養公民是靠壹些道德敗壞的人！
經濟上，外國和尚在指導我們念經！
在社會上，都是真實的謊言！
從歷史上來說，編就是作弊，作弊之後再編！
本文來自:人大經濟論壇()。詳細出處參考:/BBS/B42I50974.html。
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