特斯拉最大的競爭對手可能來自壹家中國公司。
馬斯克話音壹落，蔚來在NIO日壹口氣發布了150KWh固態電池組、第二代電站、激光雷達和超級計算機平臺加持的NAD自動駕駛等壹系列全新技術。
就在壹周前，Model Y把這條曾經的鯰魚變成了鯊魚，大降價1.6萬元。
雖然不願意拿魏去對標特斯拉，“因為兩者根本不在壹個頻道上。”
但在他看來，必須有壹家中國企業站出來和美國公司競爭。
“相比特斯拉，我更願意把蘋果當成對手。”
特斯拉，壹個永遠離不開蔚來的名字。
根據李斌的說法，短期內蔚來的競爭對手是BBA，中長期內是蘋果。但是，這並不妨礙兩者在技術上“暗中較勁”。
發布會上，蔚來反復強調與特斯拉的區別。比如ADAM系統的計算能力是特斯拉的7倍，800萬高清攝像頭的像素是特斯拉的6倍。更重要的是，ET7還首次配備了300線激光雷達。
這恰恰是馬斯克公開表示不認同的技術之壹。
在蔚來看來，激光雷達是必要的配置。在車內盡可能高的位置布置可以帶來更好的視野，而高清攝像頭可以大大提高物體識別的準確性。如果用壹句話總結，就是只要和安全有關的每壹點都值得全力以赴。
李斌認為，蔚來推出的NAD(NIO自動駕駛)在硬件、軟件、計算能力、網絡等方面都達到了問心無愧的標準，肯定會比司機自己開車更安全。
接下來，李斌把問題拋給了馬斯克。在他看來，馬斯克有三個問題將很難回答，比如是否需要激光雷達，是否應該改變傳感器部署模式，以及是否應該升級攝像頭。
“特斯拉壹直在做的是降低成本，包括汽車設計，很多商業邏輯也在往這個方向發展。每個公司的使命不壹樣，這沒問題。”
但類似的“技術爭論”顯然還會繼續。
回到蘋果，這是李斌更關心的。雖然壹直不承認有造車計劃，但從這幾年的動作來看，圈裏還沒有人把蘋果的車當笑話。
“在蘋果拿出終極產品之前，我們必須迅速站穩腳跟。否則，以蘋果的現金儲備能力和蘋果用戶的忠誠度，我想很少有公司能抵擋得住。”這是李斌的判斷。
同樣，對於自動駕駛，李斌認為這項技術未來壹定是訂閱模式:用戶買的不是壹項功能，而是壹種能力，讓市場來評判。他們覺得有用就交，沒用下個月就不交了。如果不是訂閱模式，那壹定是他們沒看懂，或者能力不夠。
“馬力+計算能力將是定義高端智能電動汽車的新標準。”李斌說。
“交貨周期長？其實是有道理的。”
NIO日每年都會帶來歡呼，但也有質疑的聲音。
ET7發布後，蔚來App評論區交付周期超過1年。
“這款車很吸引人，但對於那些想馬上擁有它的人來說，有點失落。”相比這種委婉的批評，有人說蔚來重新定義了行業內的“期車”。
在隨後的溝通會上，交付時間也成為媒體記者問得最多的話題。
但李斌表示，明年第壹季度實際上是壹個合理的時間。
第壹，ET7搭載了太多新技術，量產需要時間。蔚來將很多核心供應商的量產時間提前了差不多半年。
其次，相比蔚來本身，ET7會多出3個月(ES6從發布到交付需要9個月)，相比外部，比特斯拉部分車型上市時間快壹倍。
“至少蔚來公布的所有時間點都是確定的。妳覺得他們有誰在發布會上不確定？”李斌問在場的記者。
這確實是壹個棘手的問題:從用戶的角度來看，下單就意味著會遇到1年的真空期。如何保證訂單不會丟失？
蔚來聯合創始人兼總裁秦坦言，預售制意味著沒有太多辦法客觀保證保單費率，因為選擇權在用戶手裏。
但他也強調，短期內沒有能和ET7抗衡的產品，所以時間對我們有利。
在汽車產銷看來，蔚來需要與這些潛在用戶保持足夠的互動頻率，進壹步增加相互了解，這正是蔚來所擅長的。
“2017年，蔚來壹無所有的時候，我們展示了自己的保單能力。我認為我們現在會比那時更加成熟。”秦對說道。
"關於固態，妳們都有壹個錯誤的理解."
同樣被拍的還有150kWh固態電池。
鑒於這項技術在國際上尚未量產和商用，業界關註的焦點在於其真實性，甚至懷疑其並不真正紮實。
“電解液會有壹點，但關鍵是如何定義和理解固態電池。在我看來，只要能量密度達到360Wh/kg的標準，就沒必要爭論那些。”
李斌希望外界能夠理解，蔚來並不是要宣傳和強調她已經推出了固態電池，而是在傳達電池可以升級的想法。
事實上，配備65，438+000千瓦時電力的ES8和ES6已經相當於燃油卡車壹箱油的裏程數。同時，根據蔚來掌握的充電大數據，每天行駛200公裏的比例僅為4%，超過500公裏的僅為萬分之幾。
從這個角度來看，似乎推出150度電池組的意義並沒有那麽大。
但在李斌心中，即使目前99%的出行需求已經得到滿足，蔚來還是想讓大家看到，剩下的1%的需求不是問題。
“這個時候，我們和競品的區別就體現出來了。蔚來有系統優勢。當用戶需要長途旅行時，我能提供解決方案，而別人不能。”
壹些細節和備註
1，蔚來正在研發新的DC港車載充電器，或采用租賃模式。
2.全新的150度電池組，不排除消費者使用周付費。
3.在此階段，NAD的訂購將僅唯壹綁定到車輛。
4.ET7之後推ET5是順理成章的，但價格不會大幅下降。
5.ET7的定價有合理的毛利。
6.蔚來不需要太多車型，但在各大細分市場肯定會有車型覆蓋。
7.Y型應該叫Model 3 GT更準確不是SUV，所以才值這麽多。寫在最後
今年NIO日之後，和秦參加了近65，438+00次與媒體和用戶的溝通會。
三年多前，李斌不想接受采訪。當時他說，證明什麽都不用強求，沒必要，時間會證明。
現在，即使擁有三款量產車型，超過75000名用戶，擁有完整的閉環業務，李斌仍然把2020年視為打基礎的壹年，因為只有經歷過最黑暗階段的人才會知道這個市場有多殘酷。
正如他在NIO DAY開篇所說:是信念和勇氣，讓我們前進。