加入戰爭疫情最前線，汽車出行行業如何打好這場戰爭疫情

編輯？|?周昌賢

現代營銷學之父菲利普·科特勒先生在《企業社會責任》壹書中定義“企業社會責任是企業通過自由決定營業時間和捐贈企業資源來改善社區福利的承諾”。

新冠肺炎爆發以來，國內汽車出行產業鏈上的企業紛紛行動起來。壹些企業捐贈了資金和物資，壹些企業設立了支持疫苗研發的基金，還有壹些企業將資源投入口罩等醫療用品的跨境生產......在這場全國性的“抗疫”中，他們正在用實際行動踐行企業社會責任。

作為關註汽車出行的媒體，我們有責任記錄下這些企業的所作所為，以筆為旗為他們加油，為“抗疫”盡壹份力。

捐款捐物刻不容緩。

65438年10月23日，大本營在重災區的東風汽車率先決定向武漢市慈善總會捐款10萬元，用於購買防疫物資等產品抗擊新冠肺炎疫情。

此後不久，廣汽集團宣布聯合廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車等子公司捐款捐物抗擊疫情。值得壹提的是，他們捐贈的防護服、口罩等防護用品都是廣汽集團在海外經銷商和合作夥伴的努力下購買的。

與此同時，國外車企也在積極應對。65438+10月26日，寶馬中國和華晨寶馬在中華慈善總會率先宣布通過寶馬愛心基金向湖北省慈善總會緊急捐款500萬元。2月12日，雙方再次宣布將進壹步捐贈2500萬元人民幣用於抗擊中國新冠肺炎疫情。

除了捐款捐物，壹些車企還設立專項基金，提高精準“抗疫”能力。比如中國壹汽集團設立疫情防控專項基金，吉利控股集團、李書福公益基金會設立2億元新型肺炎疫情防控專項基金。

除了主機廠，汽車產業鏈上的其他企業也在為抗擊疫情提供支持。

比如輪胎巨頭米其林向醫療配送車免費提供汽車配件產品和服務，汽車配件巨頭博世向壹線工地運送火神山醫院建設急需的角磨機、電鉆、激光測距儀等工具。

可見，在抗擊疫情的關鍵時刻，大大小小的汽車公司都沒有置身事外。疫情還在發展，手術還在繼續。由於篇幅有限，無法壹壹列舉，但我們會壹直關註企業的公益行為，為他們加油。

值得指出的是，在中國汽車產業持續下行的大趨勢下，車企還能做出這樣的努力，顯然更值得關註和肯定。

車企“跨界醫療”

除了捐錢捐物的傳統慈善模式，很多汽車企業正在用新的方式豐富企業社會責任的核心。

65438+10月31日，沃爾沃汽車(亞太)投資控股有限公司宣布，將通過上海醫療衛生發展基金會設立抗擊新型冠狀病毒專項基金。首批1萬捐款將用於支持上海公共衛生臨床中心新型冠狀病毒的致病機理、臨床治療研究、疫苗研發。

根據E公司的統計調查，從6月65438+10月1到2020年2月7日，全國有3000多家企業新增了“口罩、防護服、消毒液、體溫計、醫療器械”等業務，多達3647家企業的經營範圍中新增了醫療器械，幾乎是“跨界”，而且都有“醫生”。

其中，SAIC五菱、比亞迪、廣汽集團成為汽車行業“跨界醫養”的排頭兵。

2月6日，上汽通用五菱宣布與上遊供應商廣西德福特科技有限公司合作，通過改造生產線生產口罩。據了解，改造後的工廠原來生產汽車配件——隔音棉。按照計劃，改造後的口罩生產車間將於本月竣工投入使用，設置口罩生產線14條，其中N95口罩生產線4條，通用醫用防護口罩生產線10條。預計日產能達到1.7萬以上。

2月8日，比亞迪宣布將“調配資源，設計制造防護材料生產設備，協助生產口罩和消毒液，滿足當前對防護材料的需求”。比亞迪預計在17年2月左右量產出貨(本月底口罩產能達到500萬片/天，消毒液產能達到5萬瓶/天)，直至疫情緩解消除。

除了上述兩家車企已經確定口罩量產時間，廣汽集團也在加緊研發建設生產口罩的設備和生產線。廣汽集團通過與供應商合作，計劃自制30-50套設備，壹部分供廣汽自己使用，壹部分提供給廣州其他國企生產口罩。據了解，廣汽口罩首臺生產設備已交付廣州汽車零部件技術中心安裝並繼續調試。預計2月22日自制12臺設備，本月底完成30臺。

汽車被譽為制造業皇冠上的明珠。某種程度上，車企“跨界”生產口罩也有著其他行業不具備的先天優勢。以生產口罩的主要原料——熔體質量流動速率為33-41g/min的聚丙烯制品為例，據相關人士透露，上汽通用五菱生產的隔音棉是由聚丙烯這種可用於醫療用品的高規格材料制成的。

有趣的是，汽車工程師很快就學會了口罩相關的技術和生產工藝。相關技術原本需要兩周的培訓內容，據說廣汽工程師只用了幾個小時就掌握了。

此外，SAIC大通、江鈴福特、華晨汽車、宇通汽車等企業正在加班加點生產負壓救護車，送往重災區武漢。

將傳統汽車的技術優勢轉化為特殊時期的技能，迅速顯示了中國車企的靈活和智慧。同時也說明中國車企正在跳出傳統的捐錢捐物的公益模式，有了更豐富的社會責任踐行模式。

可見，“跨界醫養”不僅是壹個技術改造的過程，也是成熟汽車國家重塑慈善價值核心的過程。從社會責任到享受價值，這壹次，車企做到了。

當旅遊業“戰爭流行病”正在進行時，

隨著疫情防控升級，全國有30多個城市停止了網約車服務。在其他城市，由於出行人數銳減，網約車司機接單量驟減。盡管運營困難，但為了滿足疫區用戶和醫護人員的基本出行，疫區的網約車依然非常繁忙。

比如滴滴號召1336網約車司機組成“醫療保障隊”和“社區保障隊”；首汽約車除了成立由502人組成的應急“社區支持團隊”，還成立了由11車輛組成的特需團隊；美團宣布成立2億元專項公益基金抗擊疫情；東風旅遊成立了專門的車隊負責相關出行工作。

此外，曹操出行召集300多名司機組成愛心車隊，交由社區組委會統壹免費調度；阿裏旗下的高德地圖聯合武漢當地的出行合作夥伴，緊急推出了“醫療車”服務。全武漢醫護人員可通過高德24小時呼叫專屬、全方位安全保障的“醫護車”。同時，高德還在全國範圍內推出了疫情地圖，用戶可以隨時查看這壹地區是否有確診病例，並做出出行決定。

2月9日，上海市新冠肺炎防控工作指揮部提出，“在確認安全無風險的情況下，鼓勵同壹單位、同壹寫字樓、同壹園區的人員組成固定伴侶，拼車上下班？”。為了實現健康乘車，迪達公司提出了五項措施來提高搭便車的健康指數。

與17年前非典肆虐的2003年相比，現在中國的旅遊生態已經發生了質的變化。新冠肺炎疫情爆發後，許多旅遊企業在更加復雜的經營環境下，通過互聯網和技術的力量幫助急需幫助的患者和醫護人員。

雖然網約車行業面臨短期經營困難，但長期來看，前景依然看好。正如中國交通運輸協會出行分會秘書長榮劍所說，“疫情過去，大家都會回歸正常生活，人們對網約車的需求也會重新被接受，就像地鐵、公交壹樣。”？

結論:

有人說疫情是壹面魔鏡，把壹切醜陋扭曲的人和事都暴露出來；其實疫情更像是壹塊試金石，考驗著企業公民的社會責任感。

人們會問，經過疫情的洗禮，中國的旅遊市場會變好嗎？中國的汽車強國夢能實現嗎？

我們的答案是肯定的。眾多企業在“抗疫”中表現出的創新、專業和責任感，有理由相信，中國的出行市場明天會更好，中國的汽車強國夢壹定會實現。

本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。