近日，三家德系車企的壹季度財報陸續出爐。從財報數據來看，即使是基礎雄厚的BBA，在新冠肺炎疫情和壹系列危機面前也不能“獨善其身”。
寶馬、奔馳、奧迪銷量分別下降20.6%、16.18%、20.99%。
收入方面，奧迪集團汽車業務收入降幅最大，同比下降9.7%，至654.38+02.308億歐元(約合人民幣94.18億元)。寶馬集團第壹季度汽車業務收入654.38+079.89億歐元(約合人民幣654.38+037.65億元)，同比下降6.4%。奔馳(包括奔馳品牌乘用車和輕型商用車)收入231.96億歐元(約合人民幣1.7749億元)，同比下降4%。
面對嚴峻的市場環境，“節流”(減少投入)成為寶馬、奔馳、奧迪不變的選擇。寶馬集團2019第壹季度的投資支出是今年同期的7倍左右，奔馳戴姆勒和奧迪的母公司也在減少投資。
▲BBA第壹季度的表現
與此同時，鑒於新冠肺炎疫情何時能在全球得到控制仍是未知數，寶馬集團、奔馳母公司戴姆勒和奧迪集團對2020年的前景並不樂觀。奧迪集團預測，2020年全球市場新車需求將同比減少65，438+05%至20%。根據寶馬集團的預測，全球汽車市場可能同比萎縮22%。
壹、銷量:寶馬奧迪下降20%以上，奔馳下降16%。
今年第壹季度，由於新型冠狀病毒疫情的蔓延，全球許多汽車市場的需求下降，BBA也未能幸免。
其中，寶馬(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)和奧迪(主要包括奧迪和蘭博基尼)的銷量同比降幅均超過20%，奔馳(包括奔馳品牌乘用車和輕型商用車)的降幅相對較小，但也超過了16%。
1，寶馬:同比減少20.6%至47.71萬輛。
今年前三個月，寶馬(包括寶馬、MINI和勞斯萊斯)汽車銷量* * * 47.71萬輛，同比下降20.6%。
其中寶馬品牌銷量遠低於去年同期，同比下降20.1%，為41.1.8萬輛。小體積的MINI品牌銷量約為6.44萬輛，同比下降23.4%；勞斯萊斯銷量為853輛，同比下降27.2%。
對此，寶馬集團在財報中表示，寶馬、MINI和勞斯萊斯在今年65438+10月的銷售業績都比較好，但2月份汽車銷售勢頭明顯放緩(尤其是在中國市場)，3月份銷量進壹步大幅下降。這也意味著新冠肺炎疫情是第壹季度汽車市場動蕩的主要原因。
▲寶馬第壹季度銷量數據
2.奔馳:乘用車減少65，438+05%至47.05萬輛。
奔馳的母公司戴姆勒在第壹季度財報中表示，今年6月5438+10月1日，戴姆勒的內部組織架構已經正式劃分為奔馳轎車、奔馳面包車、戴姆勒卡車&客車。巴士)和戴姆勒移動。
這裏選擇奔馳轎車(即奔馳品牌乘用車)和奔馳卡車(即奔馳輕型商用車)與寶馬、奧迪進行對比。但實際上，合並後戴姆勒集團內部這兩部分的業務也是壹起匯報的。
2020年第壹季度，奔馳乘用車(含smart品牌)銷量為47.05萬輛，同比下降65，438+05%；奔馳輕型商用車銷量約為76，654，38+0，000輛，同比下降22%。畢竟今年壹季度奔馳品牌汽車銷量約為54.67萬輛，同比下降65，438+06.18%。
▲奔馳壹季度銷量數據。
3.奧迪:同比減少20.99%，為35.49萬輛。
奧迪(主要包括奧迪和蘭博基尼)第壹季度銷量約為35.49萬輛，同比下降20.99%。其中，奧迪品牌銷量約35.29萬輛，同比下降265，438+0.07%；蘭博基尼同比跌幅僅為2.4%，* * *銷量為1944輛，但也因為整體規模較小，對奧迪整體業務影響不大。
二是奧迪寶馬主力車型受挫。奧迪e-tron銷量同比增長265，438+04%。
面對突如其來的市場沖擊，寶馬和奧迪的主力車型都出現了不同程度的銷量下滑。
寶馬方面，寶馬1系、3系、5系三款主銷車銷量分別為3.77萬輛(去年同期為4.53萬輛)、7.64萬輛(8.99萬輛)、5.86萬輛(7.68萬輛)，同比下降16.9%、65438+。
同時，寶馬X1/X3/X5 SUV車型銷量分別為4.69萬輛(6.52萬輛)、5.35萬輛(7.1.3萬輛)和3.38萬輛(3.67萬輛)，同比下降28.1%和24.9%。
▲寶馬品牌分車型銷量數據。
奧迪方面，奧迪A3、A4、A6轎車交付量分別為18.84萬輛(2.59萬輛)、36700輛(5.89萬輛)、37800輛(4.679萬輛)，同比分別下降28.69%、37.67%和19輛。
SUV車型中，奧迪Q3、Q5、Q7分別交付3.48萬輛(39，654，38+0萬輛)、50，654，38+0.64萬輛、65，438+0.42萬輛(65，438+0.93萬輛)，同比減少65，438+。
不過值得註意的是，上市不久的奧迪Q3 Sportback coupe表現亮眼。今年壹季度銷量逆勢暴漲120.48%，達到10300臺。雖然同比增幅較大的部分原因與去年同期銷售基數較小有關，但65，438+0，000多輛的銷量仍在壹定程度上說明了全新奧迪Q3仍具有良好的市場競爭力。
▲奧迪品牌分車型銷量數據。
此外，雖然戴姆勒在財報中沒有直接給出具體奔馳車型的銷量數據，但根據描述，奔馳品牌小型車和SUV的銷量在第壹季度也實現了逆勢增長，而smart品牌由於老車型的淘汰和向純電驅動轉型，銷量有所下降。
據報道，得益於新車型良好的市場表現，包括A級車、A級車、b級車、CLA Coupé和CLS獵裝卡車在內的奔馳品牌小型車今年第壹季度的交付量創下新紀錄:同比增長6%，至115400輛。SUV車型銷量從17.86萬輛增長到18.24萬輛，同比微增21%。2020年第壹季度，smart銷量同比下降79.86%，* * *銷量6100臺。
另外，在電動車方面，寶馬和奧迪都有不錯的數據表現。
其中寶馬* * *交付電動汽車3.06萬輛，較2065，438+09年的2.69萬輛增長65，438+03.9%。2019上市的寶馬3系、X3、X5對銷量增長貢獻較大。另壹方面，由於寶馬i8即將停產，寶馬I系銷量下滑。第壹季度寶馬I系* * *銷量6032輛，同比下降39.1%。
▲寶馬第壹季度電動車銷量數據
作為奧迪品牌的首款純電動汽車，e-tron在2020年前三個月的銷量為65，438+0.06萬輛，與去年同期的3，400輛相比，同比激增265，438+04%。
至於奔馳，由於奔馳母公司戴姆勒並未公布子車型的銷量數據，因此奔馳首款純電動汽車EQC的具體銷量還是未知數。但根據中汽中心的保險數據(相當於賣出了多少輛車)和EV Sales在歐洲的銷量統計，粗略算來，奔馳EQC 2020年前兩個月在中國和歐洲的銷量為886輛。
三。收入& amp；利潤:BBA的三項收入正在縮水。
寶馬、奔馳、奧迪整體營收呈下降趨勢，其中奧迪營收同比降幅最大。
2020年第壹季度，寶馬集團汽車業務收入為654.38+079.89億歐元(約合人民幣654.38+037.65億元)，與去年同期相比下降6.4%。息稅前盈利為2.29億歐元(約合人民幣654.38+0.75億元)，去年同期為虧損365.438+0.00億歐元(約合人民幣23.7億元)。
需要註意的是，在2019年第壹季度，寶馬集團已經從汽車業務收入中提取***14億歐元(約合人民幣10710億元)作為歐盟反壟斷處罰的準備金，這意味著如果不算這筆準備金，寶馬的汽車業務實際上是在去年第壹季度創造的。
▲寶馬汽車業務關鍵財務數據
今年第壹季度，奔馳(包括奔馳品牌乘用車和輕型商用車)收入同比下降4%，至23196萬歐元(約合人民幣17749萬元)，息稅前盈利同比下降55%，至510萬歐元(約合人民幣39億元)。
除了銷量下滑導致的營收減少，銷售成本的增加(增加6200萬歐元，約合4.7億元人民幣)以及R&D和非資本化開發成本的增加(增加18萬歐元，約合14萬元人民幣)也是奔馳息稅前盈利同比暴跌的重要原因。
▲奔馳關鍵財務數據
對於奧迪來說，市場需求疲軟帶來的銷量下滑是汽車業務業績下滑的主要原因。
第壹季度，奧迪汽車業務(奧迪品牌、蘭博基尼品牌汽車和汽車零部件的銷售)收入為654.38+023.08億歐元(約合人民幣946.5438+080億元)，同比下降9.7%。另外，就汽車業務而言，由於營業外利潤較小，其營業利潤可以大致相當於息稅前利潤(息稅前利潤=營業利潤+營業外利潤+利息或財務費用)。可以看到，奧迪汽車業務前三個月的營業利潤為654.38+06億歐元(約合人民幣654.38+02億元)，去年同期為654.38+09億歐元(約合人民幣)。
▲奧迪汽車業務關鍵財務數據
四、特殊時期，節流成BBA***不變的選擇。
在特殊時期，BBA及其母公司的資產也值得關註。現金及現金等價物屬於流動資產，從該指標的具體表現來看，增收節支成為BBA在本季度的相同選擇。
到2020年3月31，寶馬集團的現金及現金等價物為13990億歐元(約合人民幣10705億元)，高於去年同期的1241億歐元(約合人民幣951.9億元)。
其中，經營活動貢獻了7.49億歐元(約合人民幣57.3億元)，去年同期為654.38+065.438+7300萬歐元(約合人民幣89.8億元)；金融活動貢獻6543.8+0.567億歐元(約合人民幣6543.8+0.1.99億元)，去年同期為28.08億歐元(約合人民幣2654.38+0.49億元)；投資活動引起的支出由去年同期的26.09億歐元(約合654.38+09.96億元人民幣)下降至3.73億歐元(約合28.5億元人民幣)。
此外，值得註意的是，在經營活動部分，準備金支出為2.94億歐元(約合人民幣22.5億元)，去年同期為9.96億歐元(約合人民幣76.2億元)。
▲寶馬第壹季度現金及現金等價物數據
作為奔馳的母公司，戴姆勒第壹季度末的現金及現金等價物為1665438+4億歐元(約合人民幣1235億元)，與2019年同期的16598億歐元(約合人民幣1270億元)相比，略有下降。
其中，經營活動、財務活動和投資活動分別貢獻了151億歐元(約合人民幣11.55億元)、-25.96億歐元(約合人民幣1986億元)和-1.693億歐元。
雖然經營活動對現金流的正增長做出了積極貢獻，但從具體項目來看，可以發現金融服務、經營租賃車輛和貿易應收款是增長的主要原因。
▲奔馳母公司壹季度現金及現金等價物數據。
雖然奧迪集團沒有給出現金和現金等價物的細節，但從財報中可以發現，更加嚴謹的投資計劃減少了奧迪在房地產、工廠和設備方面的投資。截至2020年3月31，其流動資產總額為302.94億歐元(約合2318億元人民幣)，而截至2020年2月319，其流動資產總額為324.22億歐元(約合24808億元人民幣)。
▲奧迪集團資產負債表
動詞 （verb的縮寫）風險和；未來規劃:寶馬預計2020年全球汽車市場將同比萎縮22%。
對於2020年，寶馬集團、奔馳母公司戴姆勒、奧迪集團暫時都不會過分樂觀。總體而言，奧迪集團預計2020年全球市場新車需求將減少65，438+05%至20%，而根據寶馬集團的預測，今年全球汽車市場可能萎縮22%。
在戴姆勒看來，今年剩余時間內，世界經濟的發展將繼續受到新冠肺炎疫情的影響，而新冠肺炎疫情何時能在全球得到控制將成為經濟發展的決定性因素。與此同時，盡管市場動蕩將隨著時間的推移而緩解，但全球乘用車市場仍有可能大幅下滑。
▲寶馬預計2020年全球汽車市場將同比萎縮22%。
在這種情況下，寶馬集團、戴姆勒和奧迪集團只是給出了壹個大概的業績預期。
寶馬集團預測，2020年其汽車業務的息稅前利潤率將在0%至3%之間。
奔馳乘用車計劃在2020年推出10款全新或更新車型，其母公司戴姆勒直接給出了壹個時間維度更長的發展目標:
到2022年，為奔馳乘用車各款車型提供電動版，從而布局細分市場；到2025年，所有電動汽車銷量占總銷量的25%；到2030年，插電式混合動力汽車或純電動汽車銷量占總銷量的50%以上；引領乘用車車隊在2039年前實現“碳中和”。
奧迪集團表示，其交付給客戶的奧迪品牌以及由此產生的收入和營業利潤可能會明顯低於上壹年。
結論:2020年，BBA將在新的壹年遭遇另壹場危機。
2019隨著中國車市寒冬的加劇，BBA等豪華品牌忍無可忍。去年壹季度，寶馬、奔馳、奧迪要麽銷量下滑，要麽利潤暴跌，要麽銷售利潤雙雙下滑。2020年，新冠肺炎疫情的爆發進壹步加劇了行業動蕩，BBA汽車銷售和運營面臨更加嚴峻的考驗。
事實上，BBA危機也是全球車企面臨的發展危機。然而，汽車“四化”轉型的大趨勢不變，如何在保證未來生存的同時，繼續在汽車技術領域開疆拓土，將成為全球汽車企業新的考卷。
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