汽車進入國內家庭，汽車消費成為拉動內需的新的、富有活力的增長點，汽車消費市場的發展開始在國民經濟發展中發揮重要作用。然而，我國汽車消費環境仍存在壹些問題，制約和阻礙了國內汽車消費。在當前世界經濟不景氣的情況下。這些現象與國家刺激內需的政策不符。針對存在的問題，本文從汽車消費信用體系建設、汽車消費服務體系的建立和完善、汽車售後市場的拓展、消費者權益保護體系的完善等九個方面提出了改善汽車消費環境的對策。期待通過此文，讓消費者以積極開放的心態迎接汽車消費時代的到來。
關鍵詞消費環境；汽車消費；反措施
隨著我國汽車工業、社會經濟的發展以及產業結構的調整和完善，我國已經進入汽車消費時代，汽車消費將直接帶動汽車工業的發展，成為國民經濟新的經濟增長點。
目前，中國的私家車消費水平總體上仍然較低。雖然私人汽車保有量增長加快，但與國外相比，總量和人均汽車保有量存在明顯差距。從國內部分城市橫向比較來看，也存在私家車消費水平(每百戶家庭擁有汽車數量)與經濟發展速度、人均GDP水平、居民實際收入不匹配的情況。這說明我國汽車進入家庭的消費環境還存在壹些障礙。家庭汽車消費潛力的釋放，很大程度上取決於汽車消費環境和條件的改善。廣州的壹項抽樣調查顯示，目前沒有買車的家庭中，有33%的家庭計劃在未來五年內買車(其中大部分計劃在未來三年內買車)，22.7%的家庭“不確定”。無論是計劃買車的家庭，還是對購車計劃“不確定”的家庭，都可以算是潛在消費者。汽車消費環境狀況(包括汽車費用、道路交通和停車條件、汽車服務體系等。)對這部分消費者的汽車消費計劃影響很大。目前制約我國汽車消費市場發展的瓶頸問題不解決，汽車消費市場不會按照市場演進規律發展，也會給我國社會經濟發展帶來壹系列負面影響。同時，公務用車制度改革也將成為私家車市場的重要因素。
汽車消費環境是壹個範圍很廣的概念，涉及汽車消費的方方面面，比如汽車成本、汽車消費政策、汽車消費信貸、汽車售後服務、交通基礎設施等等。
壹，中國汽車消費環境存在的主要問題
(1)用車成本高。作為壹種大眾消費品，汽車不同於壹般消費品，它有各種各樣的運營成本。消費者的用車成本主要包括油費、路橋費、停車費、保險費、年檢費、維修費、保養費、各種違章罰款等。後兩種費用比較復雜，這裏說的汽車保養費用不包括在內。
壹項典型的市場調查顯示，廣州三種不同類型的家用車，平均每月的汽車保養費用為3800元。即使是上海大眾生產的POLO這種比較省油的純家用車，壹個月保養壹輛車也要近2500元。抽樣調查結果還顯示，在擁有汽車的居民中，平均每月維修費為2235元。如果算上購車的各種費用，折舊，保養，汽車的消費還是很貴的。車主中流行壹句話“妳買得起車，但妳買不起車”。
高昂的汽車維修費已成為中國家庭或個人汽車消費的最重要制約因素。壹項抽樣調查顯示，58.6%的已購車居民認為維修費高。沒有買車的居民中，45.8%是因為養車成本太高。五年內準備買車的居民，平均能接受的汽車保養費用約為1100元，與實際費用相差甚遠。
(二)汽車信用體系滯後。壹是貸款手續繁瑣。因為個人信用體系沒有建立起來，銀行制定了壹系列復雜的驗證和擔保程序來規避風險。購車者首先要找壹個收入穩定、有當地常住戶口的人做擔保人，帶上身份證、戶口本和收入證明，然後到銀行指定的汽車經銷商處選車。交了首付後，經銷商會派人去稅務部門交車購稅，然後再提車。拿到普通車貸至少需要銀行、保險、稅務、車管所等七個環節，耗時近壹個月。二是首付比例高，還款周期短。壹般首付30%，還款期限3年。第三，保障方式少。隨著保險公司退出車貸保險，對汽車消費信貸影響很大。廣州的壹項抽樣調查顯示，已購車的居民中，86.3%的人選擇壹次性付款，近幾年計劃購車的居民中，69.5%的人打算壹次性付款，原因之壹是信貸手續繁瑣。
(3)消費者權益保護制度不完善。主要表現在:第壹，消費者在用車過程中遇到很多問題，比如信用、保險、保養、交通事故等。有些問題無處申訴，或者出現問題就推卸責任。二是因為汽車維修市場魚龍混雜，無證維修店使用假冒偽劣配件以次充好，損害了消費者的利益，甚至造成交通事故。第三，壹些保險公司拖延理賠或在合同上欺詐。第四，有些經銷商賣車時不能兌現承諾，甚至以次充好。五是部分停車場收費甚至丟車。第六，部分消費者出現交通事故無法及時處理，或者損害無法得到賠償。消費者的合法權益得不到有效保護，直接影響了汽車消費市場的健康發展。
(四)汽車市場體系和售後服務體系不完善。汽車市場體系由新車交易市場、零配件市場、二手車市場、汽車租賃市場和汽車後市場(含維修保養)組成。目前，新車銷售市場已形成壹定規模，但二手車市場、租賃市場、售後服務市場相對滯後，整個市場體系尚未建立。同時，售後服務需要完善的服務機制和保障體系，需要高素質的汽車經紀人和維修技師。顯然，我國的售後服務體系建設跟不上汽車消費市場的發展。
二，改善汽車消費環境的措施
(A)降低汽車消費的成本和費用
為了促進中國汽車消費市場的發展，首先要解決的就是降低汽車保養的成本，讓老百姓買得起車，養得起車。從以下幾個方面降低養車成本:
(1)建議國家有關部門取消養路費和差旅費，改收燃油費。去年年底燃油稅的實施已經初見成效。
(2)降低路橋費。壹方面降低城市的路橋費用，另壹方面降低或取消已收回投資的公路和橋梁費用。現在全國收費的路橋很多，收費高，應該呼籲國家有關部門專門研究這個問題。
(3)調整降低停車費。降低停車費標準應盡快納入物價部門的議事日程。應在廣泛調查研究的基礎上，制定合理的、有利於消費者和投資者的停車收費標準。不同時間、不同地點對停車位的需求是不壹樣的，停車場的收費標準要細化，給消費者選擇的空間。同時，對附屬於停車場的各種收費要及時清理，不應該收費的要全部取消，切實減輕停車場經營者的負擔。
(4)清理汽車消費其他方面的不合理或不合理收費。(二)加快汽車消費信用體系建設
(1)加大汽車消費信貸力度。對於汽車消費者來說，汽車消費信貸可以緩解資金壓力，促進理性消費，為汽車生產商減少資金占用，為汽車經銷商將欠款風險轉移給銀行，為銀行開辟新的業務。因此，汽車消費信貸被稱為啟動汽車消費市場的“金鑰匙”。目前全球汽車銷量的70%是通過融資貸款銷售的。近年來，我國個人汽車消費信貸發展迅速，是僅次於個人住房貸款的第二大信貸市場。而通過貸款銷售的汽車占新車總銷量的比例不到20%，與國外的70%相差甚遠。
各金融機構要積極研究國家出臺的汽車消費信貸政策，根據市場需求不斷創新信貸消費品種，擴大服務對象，加大汽車消費貸款力度。要進壹步簡化手續，為消費者提供便捷服務。在首付比例和保障方式上為消費者提供選擇。積極探索和發展二手車消費信貸業務。
(2)整合“銀行+保險+車商”的信貸鏈條。1998年末，國內保險公司推出汽車消費貸款保證保險，汽車消費貸款業務發展迅速，不僅加快了汽車消費的增長，也為國內保險業拓展了發展空間。但其風險也開始顯現，主要來自壹些人惡意缺款，預謀詐騙，導致汽車消費信貸和保證保險困難重重。相關數據顯示，目前約有30%的私人車貸違約，10%的車貸難以收回。大部分保險公司在車貸險上是賠錢的，最終導致這項業務的暫停。我國應加快“銀行+保險+汽車經銷商”信用鏈的整合，加快制度創新和政策創新，促進汽車消費信貸市場的發展。
(3)加快個人信用體系建設。目前，個人信用體系建設的滯後已經嚴重阻礙了汽車消費市場的發展。在信用體系中，個人信用處於基礎地位，是基礎支撐力量。由於我國個人信用體系尚未建立，缺乏對失信人的信用評價機制和懲戒機制，嚴重制約了汽車消費貸款、車貸保險、二手車交易和汽車租賃市場的發展。就汽車消費信貸而言，消費者普遍抱怨信貸手續繁瑣，抵押登記時間過長，擔保方式太少。站在銀行的角度，防範風險是不得已而為之。由於沒有健全的個人征信，銀行很難掌握客戶的綜合信用情況，只能靠不斷提高“門檻”來防範風險。車貸險也遇到了同樣的問題。同時，二手車交易、汽車租賃等市場的發展也受到個人信用體系的制約。
加快建立個人征信體系。建立個人信用征信體系是個人信用體系建設中最重要、最核心的問題。個人征信體系的建立必須由政府推動，因為構成個人信用的信息包括個人資產、個人收入、公共事業繳費記錄、個人消費信用、信用卡還款記錄、訴訟記錄等。，分別掌握在銀行、公安、公用事業、法院、人事等部門手中。現行公民身份證和戶籍信息由公安戶籍部門管理，房屋產權信息由房管部門管理，汽車車牌等信息由公安車管部門管理。個人征信還涉及商檢、海關、稅務、教育、醫療衛生等部門。所有這些信息資源都是壹個個孤島，部門之間無法互通共享。政府應出臺相關法律法規，以商業化或義務化的形式，強制相關部門和社會單位貢獻個人信用。
同時，加快培育信貸市場主體。信用公司是社會信用體系的載體。其任務是將政府部門、金融機構等信用信息資源所擁有的信用信息以市場化運作的形式進行匯總，建立完整的信用信息數據庫，對外提供信用相關產品，以市場化方式形成全社會有效的自動懲戒機制。權威信用公司的出現需要政府和金融機構的共同努力。
近期應盡快在公檢法、工商、稅務、金融等領域實現個人信用資源共享。還可以考慮在汽車信貸業務中建立專門管理汽車消費信用風險的中介機構。這個機構可以專門收取服務費，接受銀行或保險公司的委托，對個人信用進行調查和評估，對信用和保險合同的履行進行有效管理。
(4)設立汽車金融公司。我國汽車消費信貸的主體是商業銀行，而在國外，汽車信貸服務的主體是專業的汽車金融公司。汽車金融公司是專門從事汽車消費信貸業務並提供相關汽車金融服務的專業機構，已有近百年的歷史。汽車不同於壹般消費品，售前、售中、售後都需要專業的金融服務。汽車金融公司和銀行最大的區別在於專業化。其業務核心是汽車金融服務，不僅為用戶提供購車首付、牌照登記、保險等壹站式服務，還提供汽車保養、維修、遠程幫助等多項服務。汽車金融公司的重要作用是為汽車廠商拓展和維護銷售體系，提供市場信息，為汽車經銷商提供庫存融資、營運資金融資、保險等服務。汽車金融公司已經成為整個汽車消費鏈條中各方的潤滑劑。
(3)建立和完善汽車消費服務體系。改善汽車消費環境，必須加快汽車消費服務體系建設。汽車消費的服務體系涉及汽車消費的全過程，從售前咨詢服務到信貸、保險、上牌、技術咨詢、售後服務、維修保養。目前，大型汽車交易市場和汽車專賣店開始重視服務體系的建設。由於汽車消費的特殊性，培養高素質的服務人才至關重要。
首先是培養高素質的汽車經紀人。汽車是非常復雜的商品。專業，普通汽車消費者很難有這方面的知識，尤其是在汽車剛剛進入普及的時候。目前，60%的購車消費者對汽車、購車環節和各種利益保護不熟悉，而大部分汽車銷售顧問無法滿足售前咨詢、保險、信貸、上牌、售後理賠、維修、保養、汽車俱樂部等服務需求，接受過系統培訓的汽車經紀人不到從業人員的1/4。因此，培養高素質的汽車經紀人不僅是汽車生產企業和經銷商自身發展的需要，也是完善汽車消費服務體系、促進汽車消費市場發展的需要。
二是提高汽車維修人員的技術水平。汽車是高科技的結晶。目前新款大部分都是高科技電子產品。如果維修時不了解控制原理和判斷故障的計算機手段，就會寸步難行，尤其是壹些使用高科技系統的車輛。某汽車俱樂部年度滿意度調查數據顯示，汽車維修工人真正掌握汽車故障診斷能力的不到20%。快速提高汽車維修從業人員的整體素質是提高汽車售後服務水平的關鍵。
(4)完善消費者權益保護制度。隨著越來越多的汽車進入家庭，隨之而來的糾紛也凸顯出來。汽車消費投訴主要涉及產品質量、售後服務保障、配件交易隱患、二手車市場欺詐、停車場管理混亂等問題。據相關數據顯示，維修質量引發的交通事故80%來自配件，直接損害消費者利益甚至生命安全。完善消費者權益保護制度是改善我國汽車消費環境的重要方面。
建立保護消費者權益的制度，首先要讓消費者有投訴的門，當消費者權益受到侵害時，有投訴的渠道。其次，建立信息反饋機制。三是建立有效的監督機制和懲罰機制。
(五)整頓和規範汽車消費市場秩序。整頓和規範汽車消費市場秩序是保護消費者權益的壹個重要方面。貿易、工商、公安、交通、質監、物價等部門要密切配合，堅決打擊走私進口汽車、拆解拼裝報廢汽車等違法行為；加強對汽車配件銷售、汽車清洗、汽車美容等行業的清理整頓；嚴厲打擊以次充好、銷售假冒偽劣產品、使用假冒偽劣配件進行汽車維修服務等違法企業；規範汽車經銷商中介行為，查處和糾正汽車經銷商在兼業代理保險、戶籍、抵押等過程中的不合理收費、違規收費、自行設計項目收費等違法行為。
㈥擴大汽車售後市場
(1)汽車後市場是壹個潛力巨大的市場。所謂汽車後市場，是指汽車售出後，圍繞使用和維護而形成的服務市場。有關專家指出，汽車在消費時，從購買到報廢，買車的成本只占總成本的20%，80%的成本將在後續的使用過程中支付。按照這個比例，汽車後市場這塊蛋糕的規模是汽車銷量的4倍。隨著汽車銷售利潤的不斷下滑，汽車後市場正在成為中國汽車市場的“第二桶金”。汽車生產企業的營銷模式將從單壹的產品推廣過渡到全方位、多層次的整體營銷，汽車後市場的競爭將會加劇。世界上壹些大的汽車維修商和保養商紛紛看好中國市場，有的已經搶灘登陸。中國汽車消費市場的發展應充分重視汽車後市場，利用本土優勢搶占市場先機，以戰略眼光積極開拓這壹巨大的潛在市場。
(2)提高汽車維修市場的規模和水平。國外汽車售後服務發展的主流是4s形式，即整車銷售、售後服務、配件供應、信息反饋四位壹體，銷售與服務相結合。售後服務的另壹個趨勢是從售後維修轉向汽車定期保養，註重對用戶的技術培訓和咨詢。在國外，汽車維修行業已經形成了壹套成熟完善的服務和技術質量管理體系，形成了壹個市場巨大、利潤豐厚的行業。80年代的美國，汽車維修企業占整個汽車保修行業的80%以上，年營業收入超過6543.8+0000億美元，降低汽車報廢率265.438+0.7%。
(3)拓展汽車休閑文化娛樂市場。汽車消費是綜合性消費，形成了獨特的汽車消費文化，從而形成了壹系列與汽車文化相關的產業。如車載娛樂，包括音響系統、CD系統、電視接收系統、DVD系統、電子娛樂系統等。車載娛樂系統的營業額可能會超過汽車本身，因為壹個高端音響中心的價值會超過汽車本身的價值，開車的人越多，就越需要娛樂。還有汽車俱樂部，形式很多，品牌俱樂部、車迷俱樂部、越野俱樂部、維修俱樂部、救援俱樂部等。，在中國方興未艾。汽車文化的範圍非常廣泛，包括汽車模型、汽車運動、汽車知識、汽車報刊、汽車書籍、汽車影視、民俗、國際交流、服裝、車迷、汽車、社會。
隨著汽車進入人們的家庭，內容豐富、形式多樣的汽車休閑、文化、娛樂、運動的市場需求將日益顯現，市場前景廣闊。中國應積極鼓勵和支持汽車休閑、文化和娛樂市場的發展。
(7)充分發揮汽車消費者協會等民間組織的作用。隨著汽車消費群體的擴大，汽車消費者協會、汽車俱樂部、私家車協會、駕駛員協會、房車俱樂部、汽車維修工程師協會等非政府組織已經出現並將有較大發展。這些非政府組織的發展有利於保護消費者權益，並在壹定程度上承擔了技術培訓、交通安全教育、信息交流等職能。，對汽車消費市場的發展起到了重要的推動作用。例如，廣州私家車協會自2002年5月成立以來，已有4800多名會員，並與42家汽車維修站簽約，會員可在簽約的維修站享受優惠服務。要積極支持和引導汽車消費者協會等非政府組織，充分發揮這些非政府組織在維護消費者權益、促進汽車消費市場發展方面的重要作用。
(八)制定鼓勵和便利外國人購買汽車的政策。目前外國人(含港澳)在中國買車需要辦理暫住證，居住滿壹年才能買車。有些在中國工作的外國人覺得買車不方便，有些采取借用當地身份證等靈活方式買車。目前，世界500強跨國公司大多落戶中國，相當壹部分國家和地區的客商在中國設立了多個辦事處和R&D中心。在中國內地就業和生活的外國人和港澳臺同胞越來越多。這是壹個消費能力很強的群體。如果放寬購車條件，比如放寬居住時間，手續會更簡單，有利於汽車消費市場的發展。
(九)逐步推行公務用車制度改革。在計劃經濟時代，公車消費占絕對主導地位，在我國現有的汽車消費群體中，公務車仍然占主導地位。因為汽車的購買和使用都是公款支付，各種費用都很高。雖然對公務用車有定額管理，但由於財政出資，各單位都想盡辦法爭指標，公車消費隊伍有越來越大的趨勢，財政負擔越來越重。由於公務用車管理制度不完善，公車私用、公車私用現象較為普遍，不僅增加了財政負擔，還容易滋生腐敗。與此同時，日益壯大的公車消費隊伍也嚴重制約了私家車的發展。無論是從反腐敗的角度，還是從節約政府開支的角度，公務用車進入市場都具有重要意義。公務用車市場化也會成為汽車進入家庭的催化劑。
第三，結論
在當前金融危機對世界經濟的沖擊下，把汽車消費作為拉動我國內需的新增長點，把發展汽車消費市場納入國民經濟和社會發展規劃，具有重要意義。堅持汽車消費市場與我國經濟社會協調發展，堅持汽車消費與汽車生產流通協調發展，做大做強我國汽車消費市場；建立和完善汽車市場體系，創造汽車消費市場發展的良好環境，促進汽車消費市場的全面發展。