長江航運，從上海到九江，歸華東軍政委員會交通部管轄；九江至宜昌中遊由中南軍政委員會交通部管轄；宜昌以上上遊段歸西南軍政委員會交通部管轄。黨史經典。
1949 1年2月31日，鄧小平主持召開西南局常委辦公會議，決定修建成渝鐵路、造船、碼頭。65438年10月2日，他向中央報告，重點是修成渝鐵路。西南軍政委員會成立後，決定以修建成渝鐵路為第壹步，促進各行業發展，幫助四川恢復經濟。賀龍向軍委總參謀部匯報，請示協調登陸艇調配，交付民房、機車、各種車皮等。從漢口到九龍坡，重慶直通長江中上遊，全國各地支援。西南軍政領導人了解當地情況，提出切實可行的措施。中央的統籌安排，如對長江幹線水運的專項支持，需要中南軍政和華東軍政的積極配合和支持。
以前川江水運能力小，客船貨艙無法裝卸工業重件，所以貨船更小更少。為這壹重要工程，國家動員組織了壹艘商業登陸艇LSM號，柴油機功率3600馬力，載重量400噸，滿載排水量1.095噸，開貨艙，有門裝卸。長江上、中、下遊有17船，集約利用，利用漢渝航線為成渝鐵路建設運輸重件。他們四個人，包括四艘登陸艇的船長和大副，是親戚，是老師，是學生。最小的壹個國內206，幾年後結婚，爸爸。
北方生產的優質鋼坯等。，從北鐵路線往南到漢口沿江鐵路貨場和沿江碼頭。鋼坯生產廠家？船舷和水運理貨單不明確，不理解。從登陸艇到重慶九龍坡以西，成渝鐵路鐵路鋪設的56萬噸鋼軌由重慶101鋼鐵廠滾裝。四川人就地取材建造石材，其中枕木654.38+0.29萬根。鋼坯的生產和運輸，鋼軌的加工和鋪設，鐵路的建設和運營等等，都是在全國各地的配合下完成的。6月5日，1950，成渝鐵路開工儀式在成都舉行。鄧小平發表講話，賀龍向修路隊授旗。
壹個兩噸重的鋼坯，每輛敞車裝40噸，每臺機車關註10或20輛鋼坯敞車，運到江安貨場人工卸車。漢口裝卸工人用大肩膀把它擡起來，32個人壹起扛著，壹步壹步地從碼頭岸邊走到河坡的灘頭。中方登陸艇到達斜坡打開閘門，放下閘橋。鋼坯被壹個接壹個地運進了貨艙。上海國營招商局調度科科長朱增傑說，只有這種登陸艇才有資格在重慶上航行、開門，機車就是靠人力這樣卸的。壹條坯火車的陸地運載能力，壹兩條中華形的小船就可以裝載長江，從九曲回腸中遊到川江天險航線。過長江，三關兩關。領航。
漢口丹江口有壹個火車輪渡碼頭。中國字船打開閘門，放下門橋，臨時連接鐵軌，鋪在貨艙裏。人力牽引控制，讓機車慢慢進入貨艙。每艘船可以運載三輛機車和幾輛平板貨車。裝載的重心是平衡的，船的吃水是平衡的。
重慶九龍坡碼頭時，工業重裝，簡易機械擡桿。中國字船到了平緩的土坡上打開閘門，暫時與鐵路線的陸地岸相連，大家把它拉出船艙。重慶的岸坡比漢口更高更陡，搬運鋼坯的人數也比漢口多。有鋪路碾壓的木棍，也有傳統的吊竿。土著方法和傳統方法，齊新壹起努力。全國人民支持成渝鐵路的成功建設。開創西南開發新時代。
6月21，65438，0952，鋪軌從重慶向西，到達終點成都。成渝鐵路7月1通車。西南軍政委員會主席劉伯承下令給西南鐵路工程局頒獎。毛澤東主席題詞:慶祝成渝鐵路開通，繼續努力建設天成路。
據九龍坡史料記載，九龍坡碼頭為成渝鐵路修建物資設備，包括鋼坯22.5萬噸，蒸汽機機車44臺，綠皮車55箱，貨車278箱，設備10萬余噸。當時老工人自豪地說，成渝鐵路是我們九龍坡碼頭搬的。(重慶港務局張向奇文)
後來修建了寶成鐵路，鋼坯、機車、車皮等。也是從漢口水西路上去重慶的。直到20世紀80年代初，中國船只還在成批地從漢口和漢陽楊斯寺水陸碼頭向重慶九龍坡水陸碼頭運送北方生產的兩噸鋼坯，在那裏由重慶重鋼進行再加工。長江中上遊1200多公裏的航程，直到這樣的船報廢。六七十年代，我在漢口漢陽楊斯廟，看見岸邊斜坡上用鋼纜吊著的電瓶車。每輛電瓶車都載著壹個鋼坯，鋼坯被吊臂起重機吊起，掉頭掉進了漢字船的大艙裏，微微壹震。
1956交通部長江航務管理局重慶分局，政企合壹，管理17 LSM中型登陸艇，統壹編號:人民2-7、人民23-33。重慶-上海航線適航，壹流和壹流的相關技術人員配置。船員工作編制和戶籍全部轉到重慶。有的船從上海轉到漢口、重慶，人隨船轉移謀生。
人民7號50年代在川江重慶朱崖子水道觸礁沈沒，人民28號1967在8月8日重慶港戰事中沈沒。這麽幾條船，這麽壹群人，這麽壹院子東西，沒什麽不清楚的。人民27號，即湘江110號登陸艇等。，正在正常運營，無人問津；在重慶報廢，被拾荒者買走。和人民28號的船體壹起，壹時間成了新聞，有文有圖。我不知道。以上隊長住漢口。招商局等早期登陸艇艦長、輪機長都住在上海。LSM號是美國海軍1944年制造的中型機械化登陸艇，在建558艘。新中國接收和攫取了前朝的官僚資本和其他公私合營的資本等。十幾艘編入海軍，十幾艘用於川江。海峽對岸有十幾艘軍艦，他們已經把艦橋的右舷位置修改到中間位置。我們的海軍和商業企業都保持原貌。80年代的上海黃浦江兩岸，不難看到灰色塗裝的LSM，海軍叫登陸艦。正視科技文化史。
1960年，長春電影制片廠制作了專題片《十浪》，表現了人民海軍操縱這艘登陸艦803，抗擊風浪的英雄事跡，歌頌了完成從上海向青島運送工業鍋爐設備的任務。艦長和政委都是海軍艦長。
讀重慶南岸譚先生《那壹年，我們同船從中州下船》，提到1969號人民登陸艇。中學生，準確的形象符號記憶，有學習的心。歷史的普通壹頁。第壹次讀到普通乘客客觀描述這種船，場景真實生動，如泣如訴，令人動容。碰巧的是，在夏忠縣航行的水手之壹的鄧船長這次被派到漢口。1974，兒子高中畢業，去農村插隊落戶。人家26號在重慶唐家坨船廠修船，他回不了漢口了。1946-1976他開著登陸艇，2021去的。他93歲，鎮江人。這艘登陸艇是太平洋海戰中的利器。LST、LSM、LCl，當時翻譯成中文，叫做大、中、小型登陸艇，等等。
讀湖南省卿建偉先生的《我的湖區記憶:湖州歲月裏的人的夢》，情結無邊，波瀾壯闊。溫柔敦厚，故鄉宜人。第壹次看南大美食精致夢幻的展覽，好像很實用很親切。荷花國陽光滿滿。湖南省益陽市沅江市洞庭湖南大酒樓。偶然重讀壹個地名，謝謝。
爸爸記得南大餐飲和獅子口是華206登陸艇在1954抗洪救人的目的地。為什麽發這個？去從未航行過的洞庭湖深處搶險救災？是上級組織的正確決策和考慮。我沒有出生，我聽說。
華206艇奉交通部航務局之命，從長江漢口放行，過嶽陽，在汪洋渡過洞庭湖。雨壹直在下。華206艇主桅高掛，紅旗是防汛總指揮。當時沒有湘江領航過河，船長政委聯合所有，技術骨幹，先進測深，到達南大餐等。，解救了數千受災群眾。當地黨組織安排群眾有序登船，將他們從積水處送到安全地帶。打開探照燈，打開船頭閘門，讓老人、婦女和兒童先走。他們熱淚盈眶，衷心感謝黨和國家的偉大。LSM進入了歷史上的洞庭湖文明。滬渝航線壹等二副的父親，工資169。作為船頭了望飛行員，立功入黨，負傷住院。救災任務完成後，該艦進入上海江南造船廠修理。後來萬縣千斤石擱淺搶救成功後，改名為人民登陸艇30。
登陸艇是國家和人民的財產，個人為人民服務。滄海壹粟。吳冠中先生於70年代初創作了巨幅油畫《長江三峽》。他是畫家，拍下了瞿塘峽蜿蜒的水道，近、中、遠的景色，三只小船，奔騰向前。我看著第三艘船，中國形狀的船推著兩艘駁船在水面上航行，維多利亞號塗裝，船體黑漆，駕駛樓白色，主桅黃色，五星紅旗飄揚。藝術形象，吳先生看到並畫出來。
農民都知道，在地裏幹活，聽著低音銅管號，黑殼船在峽江裏轟鳴，聲音傳得挺遠，嗯？該吃晚飯了，今天到此為止。重慶科技文化豐富，人傑地靈。二戰後，LSM登陸艇從上海駛往重慶。起初是兩五艘船在川江上進行航行試驗，從單船到頂推船隊，從白天航行到晝夜航行，再到17艘船。經過30多年的實踐，中國人操縱美國登陸艇駕輕就熟地航行在著名的自然災害川江上。我覺得重慶是最有水運歷史情懷的內陸城市。歷史上只有中國人從事川江的專業領土控制，沒有西方人或東方人能與川江抗衡。我上兩代是長江和大淩河的壹級船長。新中國成立之初，我保留了原來的工資。直到1957，政策規定月工資200元以上，重慶川江發標準。國家實行了贖買政策？我們三代人壹直在長江基層運輸商船，從事壹線日夜生產，以此為生。經過半個世紀的自然河流，我們仍然不明白許多事情。
LSM概念是幾年來海戰的使命。拆除雷達導航設備，廉價出售給中國商業使用，仍然是現代兩棲戰艦的功能。船體無縫焊接，艙室整體密封，有空調制熱冰箱。通用GM或FM費爾班克斯摩斯柴油發動機，性能好，耗油量大，噪音大。中方出於節油和渦輪管理應用的技術原因，只開啟了機艙通風系統，並沒有加熱或冷卻空氣。住宿在貨艙的底部，有單人間和三層的雙層房。後來消除了等級差別，改成了雙層上下鋪船艙。休息環境差，生活空間小。平弓，阻力大；雙舵，舵機無級變速電機，轉向手柄14秒舵效，慢。最淺吃水深度為1.5m..橋是橋的露天帆布篷，冬天長江口的東北風特別冷；夏天川江上行速度慢，14節，西邊太陽熱。船舵笨拙，在川江難以操作；吃水淺，馬力大，內燃機調速快是優點。川江艦壹般有雙舵和三舵，要求舵效快，回轉半徑小，艦力大。招商局在宜昌成立川江登陸艇分流組，專門調度進出川江的中形艇。後來規定，不把住登陸艇舵就不能當登陸艇艦長。
LSM號是長江中內燃機馬力最大的貨船，可運載汽油、解放西藏銀元、人民幣等戰略物資，是效率最高的船。到達漢口，裝卸最多三天，開船。爸爸很少休假，總是很忙。改裝、修船等。已經在上海開展了十多年。比如人民30號中遊幹吃沙袋，船艏門變形漏水，青山船廠漏水越來越多，只好去上海江南船廠修。後來重慶東風造船廠提升技術能量，承接了所有LSM修理項目，缺少備件，拆壹船補幾船，復制等等。美國人沒想到中國人用LSM來航行川江這條特殊的水道，這麽長，這麽勤勞，這麽聰明。憑著30年從上海到重慶的登陸艇駕駛技術，加上川江引江長江中遊的引航技術，我參與了壹個水電通航項目的技術工作，歷時十年，獲得了1985國家科技進步壹等獎，爸爸。我和父母參觀了得克薩斯州的休斯頓、布朗造船廠和美國六大LSM造船廠之壹。從這裏，到上海，到重慶，壹個關於人事的遙遠故事，壹艘中型登陸艇。
我住在長江邊，我去過了，我深情地懷念它。
圖:1。毛主席的題詞，貼在網上。二、閩江號登陸艇搭載解放軍解放萬縣。閩江號是華113，第壹任船長尹，是爸爸的叔叔，1946年川江航行實驗五人中的第二個，舵手西仔是爸爸。第三，登陸艇滿載水和河流。四、重慶九龍坡碼頭卸火車箱。5.人民26號九龍坡卸坯。6.人民30號，也就是中國206，推著雙駁撞西陵峽。以上，爸爸謀生的幾艘登陸艇。LSM號中型登陸艇。八、美國佛羅裏達州的私人博物館，陳列著美國唯壹的LSM，我會去參觀。九，休斯頓港。感謝原照片作者！