普通崗位吊車司機；夠枯燥的工作——把貨物從碼頭吊到汽車、船上，或者從
汽車和船只被吊到碼頭。30年悄悄過去了。然而，人們說，在過去的30年裏，他壹直堅持從這壹點。
從壹臺普通的主機中浮現出來的不是單調的音符，而是豐富多彩的音樂。
他是青島港的吊車司機，只有初中文憑的橋式起重機專家，壹年刷兩次。
新世界集裝箱裝卸記錄保持者許振超。
“工作不能只用力氣，還要用腦子；做壹行，就要熱愛壹行，擅長壹行。”
從65438到0974，初中畢業後，許振超在青島港做碼頭工人。他的手術是當時最先進的。
起重機械。門式起重機。許振超努力學習，刻苦練習，7天就學會了。他是第壹個獨立鍛煉的工人。
工作。
然而，開會比開會容易。師傅的開門器，吊鉤提得很平穩，鋼絲繩“壹線”；
在許振超手裏，鉤子不穩，鋼絲繩在搖晃。特別地，當礦石被裝載到火車上時，吊鉤被放下，
灑在車外的比灑在車裏的多。當許振超看到工人們正忙著用鏟子打掃衛生時，他感到非常內疚。
還有，礦石列車太多，工人要花很大力氣才能把多余的去掉；如果貨少了，貨主就不幹了。
為了盡快掌握這項技術，每次作業做完，別人休息，許振超留在車裏，練習勾手停車。
穩鉤。四五個月後，他開的門座起重機鋼絲繩走成了壹條線，壹鉤礦石被吊起，穩穩落下。
不多不少，全是貨車。這個“壹鉤即準”的絕招很快被大家傳開了。
壹次，許振超幹散貨裝糧列車運行中，發現糧食顆粒較小，更容易撒漏。下班後，
提起壹個裝滿水的水桶，練習走鉤頭，直到鉤頭不停滴水。再去裝散糧，搶過來。
打架，從船艙到車廂，平平穩穩，又壹絕活——“壹鉤清。”許振超的生活幹凈整潔。
電纜，裝卸工的二次勞動大大減少，大家都願意跟他輪班。
1984年，青島港成立集裝箱公司，許振超成為第壹批橋式起重機司機。許振超又鉆研了壹遍
是的。橋式起重機運行時有壹個高速和低速減速區。減速過早，裝卸效率降低，減速過晚，影響貨物安全。
全部。於是，他拿著測試表反復測試，終於成功將減速帶調整到最佳位置。壹臺橋式起重機過去了
1小時吊裝14、15箱，改造後可吊裝近20箱，提高工作效率1/4。
有壹次，壹場大霧迫使整個碼頭的裝卸作業停止到中午。貨船的船長
我發現許振超很匆忙，並要求立即卸下集裝箱。原來，該輪滿載冷藏集裝箱，但出乎意料的是
如果供電故障，如果不卸貨，壹旦箱內溫度升高，貨物變質，損失幾百萬元。
壹臺橋式起重機有十幾層樓那麽高，但用來吊集裝箱的四個鎖孔只有壹塊肥皂那麽大。
小。在40多米高的橋式起重機上，司機要把重達十幾噸的吊具的四個爪子準確地插入集裝箱的鎖孔。
在中晴好的天氣裏都不是那麽好操作的，更別說大霧了。
藝術家是大膽的。許振超咬緊牙關同意了。他在船上和岸上安排了兩名經驗豐富的高級軍官。
機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋式起重機，小心操作。因為船和海岸都是安全的
報告，箱子鉤到位，全部順利卸下。許振超功夫高超，技藝精湛。
技巧，突破了迷霧工作的禁區，為客戶挽回了巨大的損失。
1991年，許振超成為橋式起重機隊的隊長。在工作中，他發現60%的橋式起重機故障是由吊索引起的。
障礙物，故障主要是吊具和集裝箱因升降速度過快而發生碰撞。他建議這樣做
操作不僅橋式起重機容易出故障，而且對貨物也不安全，必須無聲操作。
司機們壹聽就炸了。“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的。這個集裝箱被裝卸。
是鐵碰鐵。怎麽會無聲無息呢？說出來的理由很辛苦，不說出來的理由更辛苦:橋式起重機隊執行
真正的目標是計件工資。多掛壹個箱子，就多賺點錢。做無聲操作，輕拿輕放，減速不明顯。
度，降低收入？
許振超沒有多解釋，開始自己練習。通過控制吊運車的水平運行速度和吊具的垂直提升
角度之間，在操作中，眼睛掃過集裝箱角落，瞄準船上的裝載位置，握著操縱桿改變速度橫傾。
尋找垂直線。看壹眼就能定位準確，輕巧，平穩。然後，他專門寫了操作要領並親自出馬
培養骨幹，在整個團隊推廣，用事實說服人。就這樣，“無聲行動”成了許振超的英雄。
青島港的創意。
6月，1997，11，老港區運載壹批劇毒危險化學品。壹旦這類貨物之間發生碰撞，就有可能
造成惡性事故。為了確保安全，武警和消防隊員被派往碼頭和鐵路線，他們都穿著防化服。
線戒嚴。輪船靠岸後，在許振超的指揮下，實行“無聲操作”的橋吊司機們個個技術嫻熟。
心臟手術，壹個半小時，40個集裝箱悄悄卸下，悄悄裝上火車。船東代表意識
“妳的作業簡直是‘行雲流水’，太神奇了！”
“我們不能成為科學家，但我們可以成為能工巧匠。”
作為壹名船長，許振超想做的不僅僅是開他自己的橋式起重機。
有壹次，隊裏壹個橋式起重機控制系統壞了，請了國外廠家的工程師來修。專家做到了。
12天，壹下子賺了4.3萬。這件事深深地傷害了許振超。他想，如果他能修好它，這筆錢
妳不就省省嗎？
但是橋式起重機的結構很復雜，涉及電傳動、自動控制等六個學科，也就是學習起重機械。
專業大學生處理壹般故障至少要兩三年。許振超只有初中文化，但為了
攻克了這項技術，他癡迷地研究，最後發現所有的技術難點都集中在控制系統上。
在模板上，而這是國外廠商全力保護的尖端技術——不僅沒有提供電路模板圖紙，甚至
最基本的數據都沒有。
許振超不相信邪惡。每天下班後，他拿著借來的備用模板壹頭紮進自己的小屋。壹個
壹個書本大小的模板，壹面是成千上萬的電子元件，壹面是繞組印刷的電。
路，這樣的模板在橋式起重機上有20塊。為了區分細如發絲和若隱若現的線條，許振超專門研究了
門是用玻璃做支架，模板放在玻璃上，下面裝壹個100瓦的燈泡，這樣模板就是強光做成的。
看不見的線被揭示出來，然後壹條壹條地畫出來。光分辨這2000多個焊點就夠麻煩的了。
弄清楚它們之間的聯系比較麻煩。圍繞壹個點可以有四條連接線，每條連接線
兩條連線延伸，再兩條變成四條，最多變成二三十條連線，每壹點每壹條線，徐震。
超級電表必須用萬用表反復測試。壹條生產線通常要測試數百個電子元件，直到最終通過測試。
路。這麽精細的工作特別累，累到看不清楚。許振超把冰箱裏的冰塊拿出來敷用。
以後再說。然後再做壹遍，每天晚上堅持三個小時以上。
就這樣，許振超花了四年時間，才推回了12個電路模板，畫出了兩英尺多厚的電。
公路圖紙終於攻克了技術難關。這套模板圖後來成了橋式起重機司機的技術手冊，成了綠色的。
海島港口集裝箱橋式起重機除障增效的“利器”。有壹次，壹個橋式起重機上的核心模板壞了，徐震
晁然到電器商店，花了8元錢買了壹個運輸控制器。當他回來時，他裝上了橋式起重機，它工作正常。如果這是在
以前換個模板要三萬塊！
2000年，隊裏的6臺輪胎起重機發動機又來大修了。許振超主動找到了公司領導。
問壹下，把這個項目交給他所在機構的技術骨幹來完成，壹方面鍛煉團隊，壹方面省錢。面對復雜性
他和科研團隊加班加點，提前完成了輪胎起重機發動機的維修工作。
大修。近年來，由他承建的工程為青島港節約了800多萬元。
許振超以他的維修技術而聞名。公司獎勵他壹個尋呼機，而許振超的尋呼機是壹天24小時的。
打開它，只要橋式起重機有故障，就可以隨叫隨到，隨叫隨到維修。
許振超仍然不滿足於掌握橋式起重機修理技術。因為如果橋式起重機在運行過程中突然發生故障，如果
如不及時消除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴重影響。許振超設定了壹個新目標
-“15分鐘故障排除”。他從解剖各個運行單元入手，不斷探索，終於有了清晰的思路。
擺脫疾病。目前從橋吊隊收到故障信息到主管工程師到場排除，已經縮短到15分鐘。
在裏面。
“歸根結底，現代大規模生產最需要團隊合作。我壹個人，但我全身都是鐵。我能打幾個？
指甲。"
2001年，青島和青島港集團實施外貿集裝箱西遷戰略，開工建設前灣集裝箱碼頭。
設置。但由於種種原因，直到6月底11，橋式起重機安裝仍然沒有大的進展。關鍵時刻，青
島港集團總裁常德川現場宣布任命:許振超任橋式起重機安裝總指揮，年底前完成橋式起重機安裝。
接下來的任務之後，許振超做了兩件事:第壹，他打電話給他的愛人，告訴他從現在到年底，他不能做超過壹個月。
回去讓她安心；二是買10盒方便面扔現場。
前灣碼頭還是壹片荒地，現場辦公室在工地的壹個集裝箱裏。零下十攝氏度。
集裝箱內外的天氣壹樣冷。每天早上洗臉盆裏的水都凍成了冰塊，穿上工作鞋前還得蓋章。
幾分鐘。吃三裏地，錯過了就只能吃泡面和涼包子；睡覺在集裝箱的角落裏
展開壹個紙板殼來放大衣服。有壹次，許振超發燒了，持續了好幾天。他的身體像斷了架壹樣，走路都在飄。
但晚上打電話回家還是那句話:“項目進展順利，我壹切都好。”
他的妻子許和女兒小雪憂心忡忡，乘渡船去碼頭看望。我看見他的眼睛沾滿了血。
絲，她的嘴裂了。前灣碼頭荒涼的土地上，只有兩個鐵皮集裝箱。其中壹個是徐。
振超的辦公室和臥室有三樣“家當”:壹個電水壺、壹件軍大衣和壹張硬紙。
貝殼。妻子含著淚說:“妳的身體怎麽受得了這麽大的力？”許振超笑著說，“妳心裏要高興。
如果妳快樂，妳就不會覺得苦。"
經過40多天的奮戰，重達1300噸、長150米、高75米的超大型橋式起重機終於矗立在了面前。
在海灣的寬闊碼頭上。許振超和他的工友們激動得流下了眼淚。許振超的風濕病越來越嚴重了。我們走吧。
走路的時候，左腿經常不敢用力吃東西。直到現在，我每天晚上睡覺都要穿厚厚的羊毛襪。
隨著港口西移戰略的順利推進，壹個想法在許振超的腦海裏越來越強烈:提高裝卸效率。
率，創造集裝箱裝卸船世界紀錄！
2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工人們在“地中海的阿萊西”
“亞洲號”開始向世界裝卸記錄沖刺。20時20分，320米長的船邊，8臺橋式起重機排成壹列。
打開，幾乎同時，船上的8個集裝箱被橋式起重機輕輕抓起，裝上拖車，大拖車在碼頭搬運集裝箱。
跑過街道。安裝在橋式起重機上的大鐘記錄下了這個激動人心的時刻。4月28日淩晨2點47分
經過6小時27分鐘的努力，3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工人。
友創下了單機效率70.3自然箱/小時，單船效率339自然箱的世界紀錄。五個月後，他
帶領團隊將每船每小時339個自然箱的記錄提升至每小時381個自然箱。
青島港集裝箱“10小時完船保班”的牌子，讓這壹紀錄更加熠熠生輝。
超效率”在國際航運界享有盛名！
許振超總是謙虛地說:“裝卸效率是集體合作的結晶，歸根到底最需要現代化的大規模生產。”
需要團隊合作。只有我壹個人，就算我是鐵，能打幾個釘子？“幾十年來，許振超取得了許多成就。
很多絕活，也帶出了壹個能做絕活，能創新的團隊。現在，隊裏有很多像他壹樣的人。
多名技術負責人成功主持多臺橋式起重機的電控改造，橋式起重機隊伍的維修檔次得到提高
橋式起重機鋼絲繩更換方法大大縮短了鋼絲繩更換時間——國內沿海港口最短時間。
讓許振超和他的橋式起重機團隊興奮的是，“振動超效”產生了巨大的品牌效應——青島港。
它在世界航運市場的知名度越來越高。壹年來，國內外和世界上許多知名船公司都主動找上門來。
尋求與青島港合作，青島港陸續增加航線、航班和集裝箱數量。短短8個月，青島港出現了凈增長。
13國際航線，實現全球通信。2003年集裝箱吞吐量為420萬標準箱，增長24.3%。
快速增長。
當我在繁忙的青島港碼頭采訪許振超時，簡陋的“老碼頭”指向大海。
在熙熙攘攘的貨船上，我說了壹句簡單的話:“貨物走得又快又好，我們就踏實了。”
許振超的“絕活”
新華社青島4月12日電(記者劉海民、林紅梅)如果不是親眼所見，我永遠也不會相信。
許振超的“無聲手術”將會如此神奇。把壹個巨大的集裝箱放進鐵船或鐵車上，實際上就完成了。
鐵打鐵，沒有噪音。外國船員稱之為“不可思議”，但中國碼頭工人許振超超贊
我奇跡般地做到了。
這是許振超的“絕活”。其實他創造這種操作方法是因為可以最大化距離。
降低集裝箱和船舶的磨損，尤其是橋式起重機吊具的故障率，提高工作效率。執業證書
明，是最科學合理的。
有壹年，青島港老港區搬運了壹批由青島港卸下的有毒化學品，經新疆阿拉山口出境。
危險品，這類貨物特別怕碰撞，稍有碰撞就可能釀成惡性事故。當時，鐵道部的有關領導
船主和托運人都來到了碼頭。為了確保安全，武警和消防隊員已被派往碼頭和鐵路專用線。鎮定的;冷靜的
沈著冷靜的許振超和他的隊友在關鍵時刻展示了他們獨特的技能。只用了壹個半小時，4
0個集裝箱悄無聲息地從船上卸下來，裝上火車，壹聲不吭。在這面前，就像“騰雲駕霧”壹樣輕松
水”作業，緊張了很久，船主和貨主都發出歡呼。
許振超是壹個創新的探險家，他的理解很簡單:我不能成為科學家，但我可以有壹套西裝。
“絕活”。這些“絕活”能讓我成為能工巧匠，這是時代和港口需要的。精確地
抱著這樣的信念，許振超的“技術口袋”裏有了越來越多的“絕活”。
“壹個鉤子是準確的”是許振超在20世紀70年代初開門時創造的。容器上有四個鎖孔。
從幾十米高的橋式起重機上往下看，很難分辨，更別說放下在空中擺動的吊具，壹次鎖定。
保持眼睛對準，握緊容器。然而，許振超和他的隊友們做到了。許振超聯城
“壹鉤準”的訣竅是鉤頭吊得平穩，鋼絲繩“壹線”。他的大徒弟張賢信開始操作。
加油，放松，壹鉤壹準。他笑著說:“我練了1年。”
“壹鉤壹網”是許振超的另壹項發明。青島港開吊車的司機都知道壹個“四穩”
公式是:吊鉤在艙內要穩，旋轉時要穩，掉鉤時要穩，變幅時要穩。但是要協調。
這四個方面都不容易。特別是如果掛鉤掉了，會因為操作不良導致貨物泄漏。我們怎麽能不讓貨物
吐出來？許振超開始練習。經過半年的練習，他成功鉤住了吊具，壹點也沒撒。他把這個技能
這個手術叫做“壹鉤網”。抓糧時，吊具和抓鬥的重量為10噸。需要精確捕獲10噸糧食。
把食物裝進壹節長12.5米，寬2.7米的車廂，並不容易。因為吊車的抓鬥被拉伸了3.4。
米，比馬車還寬。許振超反復練習，想知道抓鬥的口有多大，終於找到了合適的尺子。
英寸。鐵路運輸糧食，對裝載的標準要求非常嚴格，糧食要在車廂內定點，比車廂高80%。
厘米，碼頭工人稱之為“龍骨”。打這個“龍骨”很難。坡度要適宜，坡面要平整並有覆蓋。
苫布後，雨水不能儲存。許振超用他的“壹鉤網”解決了這些問題。
許振超發明的“第二止動鉤”已被橋式起重機司機廣泛使用。他通過統計發現這座橋
起重作業中最容易出現安全問題的是箱子壹起倒的時候。為了避免類似的問題，他
要求橋式起重機隊的每個司機在吊箱子時都要做“秒停鉤”，即箱子剛剛離開地面，即將落地。
瞬間減速，先觀察再起降。雖然這讓每次操作時間多了幾秒鐘，但會杜絕。
因此，隱患，最終提高生產效率。
許振超的另壹項絕技叫做“無故障操作”。結合青島港的實際，許振超提出
芯襯移位保護操作的“壹、二、三”工作方法，“壹”是“壹個目標”:橋式起重機顯示無理由。
障礙操作；“兩個”就是“兩個制度”:壹個是技術主管晝夜值班，壹個是離職。
15分鐘突發故障排除系統；三是“三事前”:橋式起重機保證工作前，要有技術主管負責。
先檢修壹下，提前掌握船的技術數據和操作箱的數量，提前動員。好事多磨，他們是真實的
現在實現了換檔操作無故障運行的目標。後來，他們在全國沿海港口率先實現了“核心班輪”。
所有班級保底100%。
工人們說許振超可以深思熟慮。他創造的那些“絕活”推廣後，青島港就投了。
新的優勢也激發了工人們對創新的興趣和熱情。
中國碼頭工人許振超創造了集裝箱裝卸的世界紀錄。
新華社北京4月11電(記者林紅梅劉海民)中國青島港前灣集裝箱碼頭公司
許振超作為橋式起重機隊隊長，創造了每小時381自然箱的碼頭裝卸效率，並於近日獲得交通部批準。
它被認為是世界上最新的記錄。
據交通部有關負責人介紹，經交通部反復核實並與世界權威機構溝通，確認:2
2003年9月30日，許振超橋式起重機團隊創造了每個
381小時自然集裝箱的集裝箱裝卸效率創下了世界集裝箱裝卸新紀錄。
2003年6月5438+10月，世界航運界權威雜誌《港口與港灣》專門刊登了許振超的《團隊創造》。
創造了381個盒子的世界紀錄。世界著名航運公司地中海航運公司專門給青島港寫信表示祝賀。
此外，2002年3月4日，以許振超為隊長的橋式起重機隊在英國鐵路公司“湯米”號上
在四輪的貨物裝卸作業中，每小時裝卸299.7個自然集裝箱的單船效率創下了中國大學的新紀錄。
陸路集裝箱裝卸最高紀錄；
2003年4月27日夜，在“地中海Famia”號的裝卸作業中，
以每小時339個自然集裝箱的單船效率，首次創下世界最高集裝箱處理紀錄。最後壹張唱片
紀錄由香港現代貨櫃碼頭於2006年2月1日創造，單船效率為每小時336。
自然框。
青島港(集團)有限公司以橋式起重機隊隊長許振超的名字命名了這個世界效率。
“振動超過效率”。青島港始建於1892，是中國特大型億噸港口，建成於2003年。
集裝箱吞吐量居中國港口第三位。