新能源汽車行業將迎來大洗牌，本質上是行業的新壹輪調整。總之，未來國內新能源企業將無法依靠政府補貼生存，要求變革，尋求變革，技術也有了壹定的積累。是時候赤膊上陣與國外新能源汽車企業競爭了，尤其是特斯拉在中國設廠。由於歷史原因，傳統汽車行業在技術上處於落後地位，競爭國外車企可以理解。在新能源汽車行業，我們的起點和外國人大致相同(幾年內)。以中國大市場為支撐，彎道超車容易，引領新能源汽車行業。這個決定很有前瞻性，國內車企應該理解這個良苦用心。
首先，讓我們看看最新的政策
2065438+2009年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合發布《關於進壹步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
細節就不用討論了，從中可以得出壹個結論，這個決定是為了淘汰落後產能，提高新能源汽車產業的整體技術含量和質量。既提高了補貼門檻，又大大降低了補貼金額，還加強了對補貼的監管，讓補貼的錢真正促進新能源汽車技術的研發和推廣，讓那些有質量有技術的企業真正得到實惠和幫助，更有利於我國新能源汽車產業的長遠發展。
第二，歷史原因
過去幾年，我國新能源汽車項目超過200個，相關投資累計超過1萬億。按照這個規模，如果這些新能源汽車項目全部投產，預計到2020年我國新能源汽車產量將達到2000萬輛左右。如果2018年我國新能源汽車產量為2781萬輛，說明新能源汽車占我國。但是，很多人之所以積極投身新能源行業，並不是真的為了給新能源汽車行業做貢獻。大多數人最根本的目的就是出軌。在這些新能源汽車企業中，大部分是小作坊，相當壹部分沒有研發能力，產能有限，產品質量差。
之前也有不少媒體報道過，壹些車企開發了大量的新能源汽車，根本不賣，而是自己成立租賃公司，然後把生產出來的新能源汽車以自己的名義賣給租賃公司。這些車輛並沒有真正流向市場，而是被放在倉庫裏，甚至有的公司直接把賣出去的汽車電池拆下來，然後重新裝在新車上，再用它們來騙壹輪補貼。2016年，財政部披露，海格公交等5家新能源汽車生產企業擬騙取國家補貼10多億元。三部委聯合調查後發現，國內有多達90家企業，包括比亞迪吉利眾泰汽車等國內知名企業。
第三，這次政策調整的影響
(1)從小的方面來說，這個政策調整對於那些真正擁有核心技術的企業來說，無論是電池技術還是整車質量，都將是壹個更好的發展機會。畢竟新能源汽車在中國是壹個長期的規劃，未來的市場空間非常廣闊。
(2)從高度來看，未來新能源汽車市場的競爭將更加激烈，特別是隨著特斯拉大眾等國際汽車巨頭在中國建立新能源汽車生產基地，必然會對中國新能源汽車產業產生很大影響。這將倒逼中國汽車廠商真正用心研發技術，不斷提升電池續航能力和汽車整體品質，更有利於中國新能源產業的長期健康發展。
四、另外，考慮到國際競爭和中國國情，發展新能源產業，壹方面可以逐步擺脫對傳統能源的依賴，防止被扼殺；另壹方面，也可以提升國家的整體競爭力。
以上是我個人觀點，謝謝。