(1)概述
本工程基樁施工采用鋼護筒技術，在鋼護筒內鉆孔形成基礎灌註樁。需打入112鋼護筒(數量與基樁相同)。鋼襯直徑為2.4m，頂部標高為3.2m，底部標高根據每根鋼襯的土質情況確定，即需要打入不透水層，並滿足搭設平臺的承載力要求。打樁船驅動鋼護筒，打樁效率為4根/天。
(2)施工前的準備
1)打樁船的選擇
本工程鋼護筒直徑為2.4m，施工水域實測最大水深為-3.99m，打樁船樁架必須能夠滿足要求，並具有較大的抗潮汐穩定性。使用的錨要3t以上，纜繩要加粗加長，以保證施工船的穩定性和鋼護筒的順利施工。
2)打樁錘的選擇
打樁船配備D160柴油打樁錘，可滿足錘擊能量的設計要求。
3)鋼套管加工
根據樁基直徑和規範要求，設計加工鋼護筒。鋼套管由鋼板制成，壁厚為10mm，套管直徑為φ 2400 mm..為避免鋼護筒下沈時上下開口應力集中而產生局部變形，在上下開口處增加長度為1.0m、厚度為12mm的加強箍。根據樁長不同，鋼護筒分段加工，分段加工長度在6 ~ 12m之間。最後壹節加工鋼套管時，應在系梁位置打孔，並做好止水連接，以方便系梁施工。
(3)鋼護筒下沈
1)鋼套管運輸:
打樁船配有駁船，駁船配有符合要求的系泊設施。駁船裝載應嚴格按照施工技術交底的順序進行，做到先用第壹艘後裝，先裝第二艘。駁船安裝襯管時，木塊應放在襯管下方並均勻放置，木塊頂面在同壹平面上；鋼套管的兩側支撐著楔形木塊。鋼護筒安裝後，用鋼支架、鋼絲繩和張緊器將鋼護筒固定在樁船甲板上。
2)打樁船的錨索布置
海上打樁機械設備主要包括打樁船、駁船、拖船、錨船、交通艇等。根據施工區域水上作業的特點，所有船舶必須在本工程區域具備作業和適航條件。施工前，應對所有船舶的錨車和纜繩進行檢查，符合要求。打樁船進入施工現場前，與港監等相關部門聯系並得到確認，以便對海底光纜等部分設施采取相應的保護措施。
打樁船全方位拋錨，考慮到每天的漲潮退潮規律和打樁施工的效率，打樁船與每排基樁保持平行。
3)鋼套管的測量和定位。
①定位模式:
本項目遠離海岸線，常規測量儀器不再適用。因此，我局總局中交壹航局研發的海上GPS打樁定位系統具有自主知識產權。該系統的平面定位和高程控制精度已達到厘米級，能夠滿足本工程測量定位的精度要求。具有定位準確、快速、全天候、遠距離、站與點之間不通視的特點。該系統的定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第七合同段打樁工程施工中得到驗證，科研成果通過了天津市科委組織的專家委員會鑒定。
(2)鋼套管的定位。
打樁船驅動鋼護筒的定位通過“海上長距離GPS打樁定位系統”實現。在該系統中，船體的位置、方向和姿態由兩個GPS移動站和三個測斜儀以RTK模式實時控制。同時，利用固定在船上的兩個無棱鏡測距儀，可以確定某壹標高處樁體相對於船體樁架的位置，計算出鋼護筒在設計標高處的實際位置，並顯示在系統的計算機屏幕上。通過與設計坐標對比，將船移動到位，直到偏差符合設計要求，然後開始撞擊鋼套管。
通過固定在鋼護筒架上的傳感器測量鋼護筒的傾斜度，並據此調整鋼護筒架的傾斜角度，使其符合設計要求。
該系統能自動監測鋼護筒的錘擊數、貫入量和頂標高，並在計算機屏幕上反映出來，同時在鋼護筒下沈後打印下沈記錄。
4)應打入鋼套管
用GPS控制定位，定位到適合打樁的位置，吊起第壹節鋼護筒。在測量人員的指揮下，用錨索將鋼護筒定位在樁位中心，調整垂直度，打入並沈入第壹節鋼護筒。第壹節鋼襯下沈後，搭設腳手架平臺，氣割整平鋼襯頂面，然後吊裝第二節鋼襯進行對接。對接必須保證其垂直度。對接後，拆除腳手架平臺，繼續將護筒打入預定標高。鋼護筒打入時，平面位置應控制在50mm以內，垂直線傾角應控制在65438±0%以內。鋼護筒施工前，用全站儀校正打樁架龍口應垂直；鋼護筒施工時應註意潮汐變化，及時收緊纜繩，保證鋼護筒與打樁船龍口平行。壹個橋墩的四根基樁分組並按順序打入。
5)單根護筒承載力計算
橋梁鋼護筒施工工藝概述:本工程鋼護筒直徑2.4m，施工水域實測最大水深-3.99m，打樁船樁架必須滿足要求，抗潮流穩定性強。
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