買車租牌照？或者成為絆腳石。
以北京為例。很多家庭沒有車，沒有指標。如果他們真的需要車，只能通過個人租賃的方式，租用別人名下的指標。雖然法律不允許，但現實中確實有很多人這樣做。新能源汽車網近日獲悉，北汽極地福克斯官方提供這種牌照租賃服務，用戶購買ARCFOX？由買方提供三年合約的官方新能源指標使用方案αT，第壹年免費，後兩年每年1.2萬元，三年共計24000元，平均每年租賃費用8000元。
不管這個租賃指標服務是否合法，這兩天新能源汽車網走訪了北京的壹些二手車經銷商，了解了壹些市場情況。目前北京市新能源指標租賃費用在每年5000元左右，比官方每年8000元便宜不少。對於消費者來說，購買新能源汽車是無奈之舉，租賃指標更是無奈之舉。官方出租價格過高，消費者難以買單。
同時，關於指標的安全保障，該經銷店工作人員告訴新能源汽車網記者:“買方與銷售公司簽訂的租賃指標服務法生效，指標所有權人為BAIC新能源國有控股公司BAIC於恒新能源租賃有限公司。雖然是公戶車，但本質上屬於非營運車輛，並表示簽訂協議後，車輛所有權歸買方。”
賣租車指標，打法律“擦邊球”
法律上，租售指標壹直被否認，但經銷商表示:“購車人和經銷店有明確的責任分工，會簽訂兩份合同，壹份是需要和於恒簽訂的整車銷售合同，壹份是需要和BAIC新能源簽訂的服務協議。以確保雙方的合理利益。”
事實上，這種出售租車牌照的行為並不僅限於BAIC極狐。在很多新能源品牌甚至傳統汽車品牌，尤其是北京這樣的城市，都有提供“以租代購”或者租賃銷售公司的方式。雖然法律沒有明文禁止，但這也造就了很多租賃公司成為灰色地帶。
從法律上講，車牌買賣不受法律明確保護，出租方和承租方都面臨較大風險。站在消費者的角度，妳願意花20多萬買壹輛不屬於自己名下的車嗎？對於消費者來說，很難克服這種心理障礙。即使是被迫的，消費者也會選擇壹些更便宜的車，當涉及到經濟糾紛時，損失的風險可以降到最低。
另外，從商業保險的角度來說，壹般家庭用車可以買1萬最高200萬的第三者責任險。如果發生意外，超出保險範圍，剩下的費用需要車主自己賠償。如果發生交通事故，不負責任的壹方會先起訴車主，這對經銷商來說不是好消息。無論從用戶的角度，還是經銷商的角度，都要盡量避免觸碰法律，遵守法律。
月銷量94臺，北汽極狐的道路坎坷。
北汽極地狐首款車型ARCFOX？αT是今年5438年6月+10月上市的新車。這對於BAIC極狐來說是壹個創舉，也證明了BAIC極狐有能力和實力研發制造“世界壹流”的高端新能源汽車。然而，2020年即將結束。根據最新的銷售數據，ARCFOX？αT的銷量只有94臺，還包括壹些為租指標的用戶購買的ARCFOX。αT，嚴格來說ARCFOX？αT的銷量幾乎屈指可數。
北汽新能源總經理劉玉曾在新車發布會上宣稱“ARCFOX”。αT將徹底引爆40萬元以內的汽油車”，但就目前的市場銷量來看，廠商的信心傳遞到消費者層面，願意買單的人並不多。
對於整個BAIC新能源來說，目前其產品主要針對網約車服務，網約車的銷量占總銷量的70%以上，私人用戶比例遠不及粗糙、便宜、續航低的“國民電動車”。
新能源汽車網也采訪了壹些北京的購車者。對於很多人來說，如果購買壹輛新能源汽車，首先想到的就是來自深圳的比亞迪或者廣汽新能源的產品。這可能是BAIC新能源在私人市場找不到存在感的關鍵。即使作為東道主，BAIC新能源也沒有對當地市場進行宣傳和推廣。事實上，根本原因是R&D投資不到位，產品技術創新能力弱。
目前對於BAIC極狐來說，雖然從誕生之日起就帶走了很多本應屬於BAIC新能源的R&D投資、名牌供應商、營銷等寶貴資源，但就目前的市場情況來看，無論該品牌是在傳統新能源車企還是新勢力行列，其市場推廣和產品知名度都遠不及頭部企業，銷量才是最好的試金石。
誠然，BAIC極狐是壹個“年輕有為”的品牌，未來像BAIC新能源壹樣在美國敲鐘也不是沒有希望。但與比亞迪、愛安甚至蔚來、小鵬等新勢力企業相比，品牌認知度和產品技術研發仍不在壹個層面，發展仍任重道遠。
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