眾所周知，“* * *享騎行”是在巨額外部投資的支持下發展起來的。為了保持投資者對自己的信心，“樂此不疲”的公司往往需要以超出自身需求的速度擴張，導致過度的數量競爭。以下是我收集的* * *騎車的優缺點和處理建議。歡迎閱讀。
* * *自行車享受的利弊及處理建議1。據媒體報道，北京的自行車品牌超過8個，自行車總量超過70萬輛，接近各方預測的飽和數字。其實不僅僅是北京，全國其他城市也是如此。在這種情況下，《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見(征求意見稿)》應運而生。這意味著* * *享受單車的野蠻生長時代開始進入倒計時。縱觀這份意見稿，看點頗多，筆者從三個方面發表壹些看法。
“控制”發射將有助於抑制過度競爭。
首先，意見稿提出的“建立適應需求的投放機制”，有助於“* * *享騎行”企業擺脫數量競爭的困境，有利於這壹行業的健康持續發展。
所謂“建立適應需求的投放機制”，就是從經濟角度控制總量。壹些經濟專家可能會認為，這種規定會破壞原有的市場秩序，導致競爭結果無效。但在我看來，事實並非如此。
眾所周知，“* * *享騎行”是在巨額外部投資的支持下發展起來的。為了保持投資者對自己的信心，“樂此不疲”的公司往往需要以超出自身需求的速度擴張，導致過度的數量競爭。我對自行車的投放和使用做了壹些觀察。結果顯示，在很多地方，所有品牌的自行車都會投放大量車輛，但利用率很低，這無疑是壹種資源浪費。這在很大程度上是企業為了滿足投資者的需求而進行殘酷的數量競爭的結果。
在此背景下，“建立適應需求的投放機制”這壹規定的出臺，將有助於“* * *樂騎”企業走出過度競爭的囚徒困境，降低不必要的成本，引導其將更多的資金和註意力投入到質量和服務上。從長遠來看，這對整個行業的發展大有好處。
當然，這項規定需要非常謹慎地執行。有多少人需要自行車，數量要控制到什麽程度，這些都需要調查研究，根據實際情況不斷調整。如果做不到這壹點，那麽這壹條款的作用就會大打折扣。
存款監管的程度值得討論。
在關於“單車換* * *”的爭議中，押金問題壹直是熱門話題。壹項調查顯示，關於* * *享單車的投訴，很大壹部分與退押金有關。針對這個問題，《征求意見稿》對* * *單車的押金做了很多規定，明確規定平臺收取的押金需要接受監管。
我完全同意存款應該受到監管。但是，什麽樣的監管程度是合適的，值得討論。在我看來，對押金的監管不能過於嚴格，平臺在押金的使用上應該保留壹定的靈活性。需要註意的是，對存款的監管和對金融機構的監管是完全不同性質的。由於金融機構資金量大，涉及面廣，壹旦出了問題，就可能引發系統性風險，所以對其的監管必須相對嚴格，防患於未然。
而* * *顯然不會有這麽大的規模，也不會有這麽大的影響。因此，如果監管過度，不僅會消耗過多的監管成本，還會嚴重約束企業經營自主權。其實用押金去投資，才是* * *享單車最根本的商業模式。如果這種商業模式因為監管需要而被破壞，很可能會對這個行業造成嚴重的打擊，這是我們不願意看到的。
社會公共治理的概念值得關註。
在《征求意見稿》中，壹個突出的亮點是明確提出“社會公共治理”的表述。這壹提法在很大程度上代表了觀念的創新。
傳統上，壹個行業的監管通常依賴於政府監管，但這種做法的效率有待商榷。壹方面，政府不是直接的市場參與者，對市場信息的掌握可能非常有限，對市場動態的把握相對較慢，因此制定的監管措施很可能是無效的；另壹方面，壹些政府官員很可能被相關企業“俘虜”，從而滋生腐敗行為。
相比之下，以多方參與、社會共治的方式來規範行業行為將更為可取。壹方面，由於治理的參與者都是直接的市場參與者或了解市場情況的人，制定的規範和準則會很有針對性；另壹方面，這種規範的模式也不容易滋生腐敗。因此，從效率角度來看，“社會公共治理”優於管制，這壹理念值得肯定和繼續推廣。
總之，雖然個別條款還存在壹些問題，但這個征求意見稿的整體精神還是比較好的。希望有關部門能夠在廣泛聽取各方意見的基礎上，對征求意見稿進行修改完善，最終制定出能夠有效促進自行車行業發展的指導性意見。
* * *自行車賞玩的利弊及辦理建議2 * * *自行車賞玩正在迅速進入城市。在運營平臺“攻城拔寨”的同時，這種自由度很高的租賃模式與城管發生碰撞，導致停車、未成年騎行等問題頻發。為此，針對較為突出的“違法停車”問題，今年，多地將陸續出臺* * *自行車停放規範管理辦法，引導* * *自行車有序發展。
亂象:* *自行車違規停放、占道經營問題突出。
隨著自行車公司的競爭越來越激烈，越來越多的自行車被投入到城市的擁擠區域。* * *在享受自行車帶來出行便利的同時，隨之而來的“亂象”也層出不窮，其中違章停車問題尤為突出。
今年6月5438+10月，天津李七莊綜合執法人員對壹批停放在盲道上的自行車張貼違法占道通告。2月21日，杭州西湖區城管局北山執法中隊、靈隱中隊接到市民投訴，稱大量自行車占用人行道，有的甚至占用盲道。
摩拜單車進入北京不久，車輛就被某公園物業收走了。據事後摩拜單車相關人員介紹，由於公園內不能隨意停放自行車，物業封閉了這輛車。
企業:用戶違規納入個人征信。
相關企業也關註到上述問題的存在，正在尋求更有效的解決方法。摩拜單車在上線之初就建立了用戶信用體系，並與征信機構合作，將用戶的違規行為納入個人征信畫像，甚至影響用戶的金融服務。
ofo相關負責人表示，他們在覆蓋全國35個城市的指定區域配備運維人員，負責車輛維護和投放，引導用戶文明用車。
據中國自行車協會會長馬介紹，自行車加工企業也面臨著技術創新。目前，壹些企業正在與政府溝通，通過技術手段解決亂停車問題。技術上可以實現電子圍欄技術，禁止車輛在禁止停車區域停車。此外，也有企業開始試點“壹處無樁”的推薦停車點。* * *共享單車運營公司永安行在上海浦東新區實行了這種模式:用戶在政府指定的停車區域停車，就可以獲得獎勵。
政府:第壹個標準方法預計今年出臺。
上海和深圳在規範自行車享受方面走得更快。記者了解到，深圳已經制定了* * *單車的標準化管理文件，正在征求意見，有望成為全國首個專門針對* * *單車的標準化樣本。近日，深圳交警部門也宣布將嚴懲違規享用自行車者，違規停車者將被罰款20元。此外，為防止兒童騎行，深圳交管等部門制定了《關於規範未成年人使用自行車的聯合聲明》。交警部門將* * *自行車納入重點車輛監管平臺，接入* * *自行車企業後臺用戶數據，引導企業嚴格控制小學校園周邊* * *自行車規模。
上海自行車行業協會和平臺企業也在積極與政府互動，考慮規範自行車享受標準和停放管理。上海即將出臺《上海市自行車發展指導意見》，規範公共自行車管理。
北京市交通委相關負責人也表示，今年將研究制定規範租賃自行車停放秩序的試點區域和措施。據了解，年初，北京市交通委停車管理處會同多個部委先後赴摩拜單車，對單車運營企業及其單車投放點進行實地調研。
在今年的北京，北京市城管執法局相關負責人對新京報記者表示，正在會同交通等部門研究制定自行車享受管理辦法。管理辦法的大方向是“說停就停，影響城市形象和正常秩序”。
追問:如何應對* * *享受騎行帶來的“挑戰”？
專家:制定“負面清單”，明確不能做的五件事。
企業如何規範自行車享受？據永安行市場部負責人介紹，各城市投放車輛過程中，主管部門問得最多的就是“如何規範停車，如何不影響城市其他交通方式的正常運行”。
“壹個免費的東西如果被他開發出來，肯定會走向無序的狀態。”上述負責人表示，他們的母公司曾經是國內最大的固定樁公共租賃自行車運營商，最近才加入無樁自行車租賃領域。當他們進入城市時，他們意識到可能會對城市產生影響，所以他們評估了目標城市和目標區域的需求，並準確地放置了車輛。
中國自行車協會理事長馬表示，自行車的快速發展是行業和政府管理部門始料未及的。今年以來，平臺數量從最初的17迅速擴大到27家。
近日，據某機構統計，投放到ofo的單車已經達到80萬輛，而摩拜單車已經達到60萬輛。預計到今年年底，中國的自行車用戶數量將達到5000萬。
馬表示，平臺在擴張初期往往忽視管理，重新治理的成本會太大。他認為，行業應該正視問題，積極與政府管理部門互動，想辦法保障規範。
城市交通專家許認為，目前* * *自行車的發展仍處於快速擴張階段。因為沒有相關法規可循，政府和企業都比較滯後。
許表示，政府和企業應相互配合，采用負面清單模式，完善與自行車享受相關的法規。“負面清單就是規定什麽不能做。目前至少有五點需要註意:第壹是享受自行車停車，哪些區域不能停；第二種是騎自行車的，不會騎；三是車況，什麽樣的車不能繼續用；第四是押金，不能挪作他用；第五是用戶信息，信息絕對不能泄露。”
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