滴滴出行是壹款免費打車軟件。2012年，滴滴出行誕生於北京中關村，9月9日在北京正式上線。2014年5月20日，公司名稱正式變更為“滴滴打車”。2065438+2005年6月1日，滴滴快的“滴滴順風車”正式上線。2065438+2005年6月，滴滴出行和交通委聯合成立了專門的工作小組。2015年7月6日，滴滴出行宣布正在測試壹個“拼車”系統；7月12日，滴滴出行與Xi安航空飛行體驗中心簽署合作協議，雙方共同推出壹號專機；7月16日，滴滴巴士正式投入運營。給人民帶來了很多便利；9月9日，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”，啟用新LOGO，推出新版APP“滴滴出行”。與此同時，滴滴快的完成30億美元新融資，首次公布以中投、平安為代表的本輪融資投資方信息；10 6月5438+05日，阿裏健康宣布攜手滴滴，在四個城市推出醫生上門服務。2015 12.22，北京交通大學與滴滴合作建設研究中心。2016 1.7，廣州市交委執法局、公安部門聯合對滴滴等6家網約車平臺公司進行集中約談；65438+10月13，滴滴出行與教育品牌“好未來”宣布達成戰略合作。
但前提是來自正規租賃公司正規運營，或者正規勞務派遣司機，否則還是違法的。但相對於私家車的違規使用，擺在滴滴和快的面前的實際上是六大現實問題。
逃不掉的紅線。
1.沒有發票。滴滴專車不能直接提供發票。如果乘客要發票，滴滴打車所在的公司只能郵寄給客戶，而不能像出租車壹樣下車打票。對於普通用戶來說，乘坐專車會面臨更大的風險，比如出差，不能提供報銷憑證等。如果東西丟在專車裏，也會增加找到的可能性。
2.用戶信息面臨泄露的風險。滴滴專車的每壹單業務，從預約開始，司機的信息和出租車司機的信息都備份在滴滴的系統上——專車的哪個司機接客，在滴滴的內部系統上壹目了然。這樣做的好處是可以直接向對方提供用戶和司機的信息。但滴滴等公司作為提供信息的平臺，壹旦遇到黑客攻擊或安全漏洞，就會暴露所有信息。此前，滴滴等公司並沒有對這些服務進行單獨聲明，以保護用戶信息。
3.司機無法克制。雖然滴滴專車、壹號專車等官方表示與“專車”司機簽訂了合作協議，但“專車”司機本人也承認“專車”其實是自己的私家車。壹位“專車”司機甚至坦言，自己退休後比較清閑，於是和滴滴公司合作，簽訂合作協議後，把自己的奧迪車變成了“專車”。滴滴會從專車司機的訂單中抽取20%的提成。如果“專車”司機和乘客真的遇到矛盾，乘客的利益無法得到保障。此外，由於專車司機大多使用私家車，存在酷單等行為，滴滴專車的約束力不強。
4.“專車”的安全由誰負責？如果汽車遇到事故或安全問題，誰來負責？滴滴打車工作人員表示，由於專車壹般都是租賃公司的車輛，應該先聯系租車公司處理事故。然而，對方並不這麽認為。很多專車司機表示只和滴滴公司簽約。對於可能出現的安全事故，專車司機表示只能對“車”負責，車壹般都有保險，負責賠償；滴滴壹般不承擔安全責任。雙方的表達都把問題推到了另壹邊。
此外，私家車主自己開車兼職“專車”的情況也很普遍。滴滴等專車培訓很簡單，私家車主也沒有出租車司機專業，所以發生交通事故的可能性肯定會增加很多。
5.政策風險壹直存在。滴滴打車和快的打車應用軟件最大的生存危機是地方監管部門對電招平臺的重重保護。曾有消息稱，某市計劃將滴滴打車等app接入當地監管部門的平臺，現金流也要從平臺走。這樣的過程將徹底在技術上扼殺以雲計算為核心的滴滴打車模式，當然也將摧毀滴滴打車的商業模式。但這種政策風險壹直伴隨著專車，我國也沒有相關的法律法規，可以為專車服務的司機和用戶提供保障。
6.如何應對壟斷出租車公司？專車服務的車輛需要在正規的出租車公司，但是對於傳統出租車公司來說，影響是相當大的。以北京的出租車司機為例。每個出租車司機每月的支出都在5000元以上，而“專車”司機顯然沒有這部分支出。所以，對於提供車的正規出租車公司來說，難免不希望看到自己的那部分收入被取消，普通私家車因為不具備運營資質，也無法成為“專車”。這種供需矛盾成為專車在應對壟斷和創新時必須解決的問題。此前，交通運輸部頒布了《出租汽車經營服務管理規定》(交通運輸部令第2004號)。16，2014)，自2015，1起生效，是《條例》中首次鼓勵和發展出租汽車預約。這個條例雖然明確了預約出租汽車屬於出租汽車的範疇，但是還缺乏壹些運營管理的規定，所以這個過程任重道遠。