如今，隨著疫情的逐步控制和行業的不斷復蘇，壹度減少車次的地鐵、公交逐漸增多。但是，我們其實忽略了壹個公共交通行業——在線租車。春節過後，本應是春運高峰的擁擠時刻。隨著大家都回歸工作，在線租車應該是最紅火的盈利階段。然而，受疫情影響，網約車行業生存艱難。
激烈的人類愛情和冰冷的市場
早些時候，以武漢為首的中國許多城市停止了公共交通。那段時間，滴滴出行、首悅汽車、曹操出行、T3出行等多家網約車平臺的司機承擔了“城市樞紐”的角色，為醫生和患者的運力提供了極大的幫助，提供了特殊的服務保障。可以說這是這些司機師傅們的高光時刻，也是壹場火熱的人間大愛。
但是，這些司機師傅的現象只是少數。目前，全國有3000多萬網約車司機面臨訂單需求驟減、收入下降甚至復工無望的階段。與很多其他行業不同的是，很多從事網約車行業的司機不僅“手停手停”，還往往要承擔網約車的租賃費用或者車貸、利息等等。簡單來說，在目前的情況下，壹些網約車司機不僅收入銳減，還需要定期還款，壓力極大。
此外，許多司機“害怕”復工。畢竟疫情已經遍布全國，由於公共事業人員眾多，感染風險自然會更高。所以目前的網約車行業其實面臨兩大問題。壹個是訂單數量驟減，收入驟減；二是復工難、不敢復工的問題。
雖然，在疫情影響嚴重之際，各大網約車平臺都積極響應政府要求，出臺了相關強制安全措施，要求司機和乘客佩戴口罩，定期對車輛進行消毒，但從目前的效果來看，效果並不大。雖然運營平臺出臺了相關規定，部分司機甚至配備了完善的防護用品，但總體來看，口罩、消毒液、防護服、防護口罩等物資還是供不應求。在這樣的情況下，有多少司機願意復工？
司機難，平臺運營更難。
對於司機來說，只要他身上沒有債務，復工與否就看個人了。但對於平臺來說，他們無法控制司機復工，更無法扭轉訂單銳減的局面。同時，他們還要維持同樣的運營成本，在疫情下積極抗擊疫情。可以說，用四面楚歌來形容現在的網約車平臺也不是不可以。
目前，除武漢外，Xi、重慶、杭州、三亞等多個城市相繼發布暫停網約車運營的命令。其他未暫停運營的城市，訂單數量也較往年大幅減少。首汽約車表示，目前日訂單量同比減少50%以上。更嚴重的，如曹操之行，平臺日均訂單減少了85%以上。
曹操出行的下滑幅度遠高於其他平臺，與其運營模式有很大關系。壹般的網約車平臺，比如滴滴出行，更多的是“私家車共享”，也就是司機用自己的車跑業務。但曹操出行機制是B2C“公巴”，即平臺自己購買車輛，司機是平臺工作人員，由平臺管理。目前在部分城市停止運營或者專車業務無法上線的情況下，曹操出行的司機不需要復工，但平臺還是要給司機提供底薪和五險。如此壹來，曹操之行等網約車平臺不僅營收減少，開支也驚人。
連鎖反應將啟動，政策能否幫助救市？
除了網約車平臺和司機，其背後的供應商，即與各平臺合作的第三方租車公司也受到影響。就租賃公司而言，經營租賃的車輛都是關聯公司所有，屬於重資產運營。目前很多網約車司機運營的車輛都是這些公司的。
而對於很多中小企業來說，缺乏足夠的資金流來購買足夠的車輛，所以往往通過第三方貸款將車輛作為金融產品打包給司機，自己從租金差價中獲利。在這個前提下，壹旦司機退租，這些車輛就成了空置資源，這些租賃平臺就缺乏收入。當他們不得不面對高額貸款時，就很容易陷入資金流斷裂的境地。
好在由於疫情來得突然，涉及面大，中央下達了“全力維護正常經濟社會秩序，切實維護正常交通秩序”的指示。在指示下，各地政府響應號召，出臺了面試網約車平臺減免費用等優惠政策，既保證了企業盡快恢復運營，也讓司機拿到了相應的工資。
在各種政策的支持下，不僅網約車平臺提出了很多保障措施，壹些平臺還為司機購買類似的“肺炎險”。此外，許多金融公司表示願意為受影響的租賃公司提供壹系列租金支付調整方案，以盡可能減少損失。
可以說，面對疫情，網約車行業做到了萬眾壹心，* * *承載疫情。然而，網約車行業的危機不在於各種政策和保護，而在於疫情對人們出行的限制。所以本質上，解決問題的根本在於控制疫情。可以預見，即使有政策支持和各種新規、優惠政策，這次疫情的影響仍然會導致壹些中小企業被淘汰。但在各方努力下，我們也相信網約車行業整體壹定能迎來轉機，在危機中生存。
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