信德海運/馬林
01
2020年8月
出生於中國天津；2020年9月1日，他加入了伯羅特家族。
02
2020年9月16日
滿載第壹批貨物——戶外烤箱，從大連港出發。
03
65438+2020年10月3日
抵達韓國釜山轉運；2020年6月7日10繼續從釜山港出發。
04
2020 65438+10月29日
到達加拿大溫哥華，乘火車和卡車從港口進入內陸
05
165438+2020年10月4日
帶著戶外烤箱去第壹個目的地:美國明尼阿波利斯。
06
165438+2020年10月5日
裝滿第二批貨物——動物飼料，返回溫哥華。
07
2020 165438+10月21
從溫哥華出發，從美洲航行到亞洲。
08
65438+2月65438+2020年3月
到達新加坡，在新加坡轉船；12，2020 18:集裝箱離開新加坡港前往柬埔寨。
09
65438+2020年2月20日
抵達柬埔寨西哈努克城，用卡車運送到首都金邊，將動物飼料送到收貨人手中。
10
65438+2020年2月22日
滿載第三批貨物——皮鞋運往德國；65438+2020年2月30日:柬埔寨西哈努克城出發。
11
2021 1.2
又被堵在新加坡港，在新加坡等；2021 1 16:預計集裝箱將比計劃晚壹周離開新加坡。
12
2021二月二日
下壹站:漢堡。
四個月的旅途中，集裝箱HLBU 3294515做了很多事情。它訪問了三大洲的六個港口，安裝了戶外烤箱、動物飼料和鞋子。電腦前，尼古拉斯·奧林正緊盯HLBU 3294515。在Beurotte的網站上，每個集裝箱的每壹次行程、時間和位置都顯示得清清楚楚。尼古拉斯·奧林要做的就是控制好每個集裝箱的行程和速度。
38歲的尼古拉斯·奧林(Nicholas Olin)身穿白色襯衫，發型整潔，笑容燦爛，像木偶操縱者壹樣管理著數千個集裝箱。他在德國最大的集裝箱公司工作，負責確保Herr Beurotte的每個客戶都能盡可能在最近的位置找到合適的集裝箱。這就是為什麽伯羅特先生會記錄每個集裝箱的行程。
跟蹤集裝箱的航程可以大致了解航運業的現狀。HLBU 3294515給出的答案是:很糟糕。現在的情況是堵車，時間壓力大，亂。
半個多世紀以來，這種6米長、2.44米寬的集裝箱壹直是全球經濟中最重要的包裝形式。過去，人們習慣把麻袋和桶從碼頭運到船上。現在，起重機可以代替人力把這些標準化的箱子從船上吊起來，有時甚至直接放到卡車上。人們花在這個系統上的時間和金錢是非常值得的，世界各地的貨物運輸更加快捷方便。所以目前，集裝箱運輸已經成為全球化趨勢中最重要的推動者——比任何自由貿易協定都強。
然而，集裝箱運輸業面臨著壹個問題:不平衡。世界各地消費特征、購買力和生產數量分布不均，導致集裝箱分布不均。新冠肺炎危機使得這個問題比以往任何時候都更加明顯。
其實不壹定需要太多箱子。太多的盒子被放錯了地方。
不平衡的結果很嚴重:港口擁擠，輪船晚點，運費漲了十倍。在英國，本田停止了汽車生產，而宜家報告說倉庫是空的。在德國，顧客們急切地等待著新的索尼PlayStation被放在聖誕樹下。
壹個集裝箱要3000美元
壹家大型集裝箱租賃公司的員工表示，“這種情況簡直是瘋了。”該公司通常每天在中國有超過65，438+000，000個集裝箱可用。“這麽多都用完了！”為什麽不訂購壹個新的集裝箱呢？他解釋說這樣做沒有意義。"如果5月份訂購壹批，6月份就會出現更多的短缺."現在集裝箱制造商將每個標準集裝箱的價格從2100美元提高到3000美元。
Beurotte很幸運，因為它預見到了瓶頸。2020年春天，其他公司為了應對新冠肺炎危機而取消航班，這家航運公司下了壹個大集裝箱訂單。奧林說:“我們預計市場關閉後需求會增加。”Beurotte總共訂購了290，000個標準箱，這使他的集裝箱庫存增加了65，438+00%以上。從現在開始，這使得該公司成為新冠肺炎危機的受益者。
HLBU 3294515是新訂購的集裝箱之壹。這個“40英尺高的箱子”長12米，比TEU長壹倍，比TEU高壹點。像所有其他容器壹樣，它是中國制造的。HLBU 3294515 2020年9月初帶著4000個兄弟姐妹離開了天津的工廠。僅僅4天後，第壹批貨:戶外烤箱在數百公裏外的大連裝車。目的地:美國明尼阿波利斯。
這壹切都說得通。在新冠肺炎危機期間，人們大部分時間都呆在家裏。他們呆在家裏的時間越長，就越需要改變或升級他們的生活環境。美國人和歐洲人不把錢花在巡回演唱會門票上，而是把錢花在辦公室或家裏的健身設備和戶外烤箱上。
目前需求的大多數消費品來自亞洲的工廠。然而，亞洲對美國產品的需求甚至少於其他需求，因此本已不平衡的中美貿易進壹步加劇。奧林解釋說:“美國主要向中國出口小麥和大豆，沒有集裝箱船，所以從中國到美國的集裝箱是滿的，而從美國到中國的集裝箱是空的。
在明尼阿波利斯，HLBU 3294515裝載了用於釀造啤酒的小麥副產品。雖然不是很值錢，但可以作為動物飼料。反正就過了壹天，HLBU 329451帶著新貨回來了。
壹天後原路返回是不常見的。通常情況下，壹個集裝箱需要幾天或幾周的時間才能拿到下壹批貨物。如果壹切順利，集裝箱將在倉庫中閑置大約三分之壹的總維護時間。
通常在秋季，中國對集裝箱的需求並不高。然而，由於新冠肺炎危機，自去年這個時候以來，中國的托運人壹直在拼命尋找集裝箱。所以Beurotte先生不能等到美國腹地的所有集裝箱都裝滿新貨再回來。他必須退回壹些訂單，清空集裝箱，然後趕往中國。
但客戶對此並不滿意。總部位於明尼蘇達州的特種大豆和谷物聯盟(SSGA)擔心其成員將無法運輸作物。壹名代表抱怨說，這是“毀滅性的”。不僅如此，集裝箱短缺導致的價格上漲也大大困擾了客戶。多年來，從亞洲到歐洲的每個集裝箱的運費略高於65，438美元+0，000美元。但是瓶頸讓價格漲了十倍。在電腦屏幕前，人們突然問自己:出口商品值得嗎？
尼古拉斯·奧林(Nicholas Olin)在他的辦公室裏放了壹個展覽架:他剪下的壹小塊舊集裝箱板，掛在墻上。旁邊有壹塊牌匾，上面寫著:集裝箱行駛了60萬海裏，相當於繞地球28圈。金融危機後，因為船太多，運費壹直比較低。現在情況反過來了。Beurotte的首席執行官Rolf Habben Jansen最近表示，運費將會提高。瓶頸與危機，繁榮與蕭條——航運市場就像潮水的漲落，就像集裝箱上的凹痕。奧林，壹個集裝箱，在海上呆了13年才死。(延伸閱讀:集裝箱航運市場將繁榮至2022年春季)
Hinak Braun的公司專門購買、修理和轉售退役集裝箱。其中壹些用於陸路運輸，另壹些則被零售商用作存儲容器。布勞恩還將集裝箱改造成難民的小房子或避難所。
但如今，他幾乎找不到任何退役集裝箱。布勞恩將智能手機的攝像頭對準了該公司在漢堡的集裝箱堆場。平時那裏的箱子堆七層樓高，現在只堆了三層樓高，壹輛鏟車開過院子。“我以前沒進過這裏的鏟車，現在是空的！很空虛！”他接著說:“中國春節過後，事情可能會恢復正常。”那個聲音充滿了希望。在中國的春節期間，港口和工廠通常會關閉，全球經濟通常會放緩。
但奧林並不像博朗那樣樂觀。他表示，集裝箱船隊在中國春節後的頭幾個月仍將得到“充分利用”。
壹旦出現混亂，需要很長時間才能重新組織。
HLBU 3294515在柬埔寨包裝了869箱鞋子，原定於65438年6月9日抵達漢堡。但是現在我被困在新加坡了。可能是因為新加坡港缺工，也可能是因為船滿或者晚點。唯壹可以確定的是HLBU 3294515回漢堡還需要很長時間。(延伸閱讀:新加坡口岸也被封，有“硬關系”的可能更快入港)
資料來源:Beurotte。