現在的汽車市場，如果不討論壹些關於新能源汽車的信息，感覺就像過時了。社會註意力集中在新能源汽車上，幾乎所有車企推出的新能源汽車都被新能源汽車信息覆蓋。為什麽那麽多公司爭相做新能源汽車？新能源汽車真的是汽車市場的未來嗎？
企業經營的目的其實是為了盈利。新能源汽車企業如雨後春筍般的出現，其實和新能源汽車的錢好、建設好有關。
眾所周知，新能源是未來發展的大勢所趨。多個國家明確公布了禁售燃油車的具體時間表，車企也放出消息，將停止研發燃油車，向新能源車轉型。時代的進步就是這樣。趨勢壹旦形成，壹定要跟上步伐，否則很快就會被淘汰。
同時，國家的積極政策也刺激了新能源汽車的蓬勃發展。新能源汽車創造了壹個潛力巨大的市場，目前競爭相對較少。大家都想在未來的汽車市場獲得紅利，都想盡快在市場上占得先機。
於是，近年來，嗅到巨大商機的創業者紛紛進入市場，甚至領先於傳統燃油車企業。因此，小鵬、蔚來、特斯拉和其他新壹代汽車已經領先壹步。之後小米、百度、華為、美的、恒大等公司或參與或直接加入新能源汽車行列。
新能源車價格普遍高於燃油車。甚至有些老年代步車或者老年代步車的電動車改造成新能源車後，直接把原價提高幾萬到幾十萬，成本差不多，利潤翻幾倍。
相對於燃油車的發動機、變速箱、底盤等高科技零部件，進入汽車制造業壹般是非常困難的。新能源汽車的核心技術其實並不高。電池向電機供電，驅動車輛前進。原理相對於燃油車簡單透明，燃油車和新能源車成本差別很大。
國家的鼓勵政策也極大地鼓勵了非汽車行業的人湧向新能源汽車，但運作模式與傳統車企明顯不同:壹方面，建立直營店統壹控制是好事，車企高層直接面對客戶改善服務等。，但也有很多不好的地方，甚至很多車企賣車賠錢，轉賣積分賺錢。國家對作弊的幾次處罰，也能反映出車企不僅賺消費者的錢，還瞄準了政策補貼。
在整體經濟環境不好的情況下，大量資本放不出錢，新能源汽車正好給了他們投資發展的機會，所以我們看到很多車企靠壹個PPT就能快速融資。實際情況是，很多車企對投資機構的錢感興趣，投資機構對未來新能源汽車溢價提升的機會感興趣。二者的矛盾最終導致大型新能源汽車品牌的迅速消亡。在車企和投資機構眼裏，不管誰出錢，新能源車的錢都好賺。
另外，新能源汽車很容易造。回顧眾多新能源汽車企業的發展歷程，不難發現，與其說它們是汽車制造商，不如說是組裝廠。車企有什麽計劃，相應的供應鏈都能很快提供。只要有資金，有工廠，很快就會誕生新的新能源汽車品牌。
如上所述，有大量的投資機構投錢做生意。工廠的問題更不是問題，尤其是在國內，因為中國是“世界工廠”。大家熟悉的Xpeng電機是海馬汽車廠制造的；首創換電模式的蔚來汽車由江淮汽車代工；定位高端的polar fox，直接選擇供應鏈麥格納作為主機廠，在車尾打上“麥格納”的logo進行宣傳，既解決了自身生產線的問題，也解決了代工廠生產線閑置的問題。
有了工廠，配件不是問題。沒有電池？由以當代安培科技有限公司為代表的壹批電池企業提供；沒有馬達？很多供應商不找就主動投標；沒有電控系統？北京、上海和深圳的科技公司已經準備了不同版本的系統供選擇。新能源汽車最具代表性的大件:大屏、電動座椅、全景天窗、芯片，供應商可以根據需求提供。就連機箱這種需要技術和經驗的壹體化產品，也是由專門的公司完成的。做新能源車比做燃油車容易多了。
面對壹個藍海市場，投資機構願意，銷售價格有保障，盈利渠道多元化，生產要求低於燃油車。復雜程度極高的汽車生產，在電氣化改造過程中大大降低了門檻。壹不小心出了爆款，還千倍提升原始股。由此，國內新能源汽車市場蓬勃發展，眾多企業爭相做新能源汽車。
汽車生產是壹件嚴謹的事情，汽車的發展也需要產業鏈的完整和市場的有序拓展。兩個條件必須具備，汽車市場才能成熟。如今的新能源汽車還處於野蠻發展階段。明年國家補坡，可能是壹次洗牌，對新能源汽車健康發展極為有利。國家這只“看得見的手”已經逐漸將新能源汽車的發展軌跡撥正。