評論是這樣寫的。為落實國家政策要求，北京市發布的打贏藍天保衛戰三年行動計劃已明確出租車更新使用純電動汽車，改電為主。換電模式獨特的車電分離，給司機帶來了遠超油價、電價的成本變化的好處，也大大節省了司機師傅的時間成本，消除了大家對電池性能和故障的擔憂，受到司機們的好評。助力綠色出行的“電力交換”以最高票數當選年度關鍵詞。
自從今年北京市決定2019到2020年更新的出租車全部換成新能源出租車後，大家就特別關註換電這個話題，尤其是隨著車輛越來越多，大家壹直在問換電站能不能滿足換電的要求。
打造核心優勢，成熟技術經過實戰錘煉。
今年6月初，國家發改委等三部門發文，鼓勵企業推進新能源汽車電池租賃等消費模式分離，開發充換電相結合、電池配置靈活、兼顧續駛裏程長短的新能源汽車產品，讓換電再次成為大家熱議的話題。今年，北京電動出租車的更換成為出租車行業最熱門的話題。
電動汽車的電池成本比燃油汽車高40%。隨著初期成本的增加，車電分離從電動汽車興起初期就被業界廣泛重視，出現了很多技術和商業模式的探索者。北京北汽新能源通過多年研究，突破換電技術，在全國出租車領域率先推廣換電技術，以出租車為例，圍繞運營裏程長、車輛載重量大的特點，提升電池安全性和運營效率。發展至今，
北京北汽新能源作為全球首家將換電池模式納入規模化商業運營的新能源汽車企業，已成為中國乃至全球最大的換電池汽車服務商。
2015起，北京北汽新能源正式在出租車市場推廣運營。截至目前，北京北汽新能源已在全國15城市運營電動出租車？1.36萬輛，共1.87個站點。電動汽車累計行駛裏程近5億公裏，自行車最長行駛裏程65萬公裏，更換電池352萬次。
在北京，2016年4月開始推廣換電。4月26日，在汽車中國的第二天，北京北汽新能源在北京舉辦了“改變未來”商業模式高峰論壇暨出租車換電站啟動儀式，這也標誌著中國電動汽車從充電模式到換電模式的探索和實施邁出了堅實的壹步。
在首屆換電運營商業模式高峰論壇上，北京北汽新能源人與來自全國各地的出租車協會、出租車公司領導及新能源行業專家壹起，就換電模式全國推廣等話題進行了深入探討。
此時，北汽新能源EU220動力轉換版出租車也開始試運營，在北京博大路上建立了第壹個動力轉換站。雖然當時電動出租車很少，但我有幸和北汽九龍的司機壹起見證了換電的神器，全程只有148秒。
2065438+2007年9月底起，殷鑒部分EV200出租車司機開始換上EU300充電兼容電動車，這也開啟了電動出租車司機換電的進程。
做好換電準備的好處不僅僅是運營車輛。
雖然從“充電”到“換電”只有壹字之差，但它帶來的好處不僅僅是給運營車輛的司機和師傅帶來的便利，還有顯著的運營優勢和突出的社會價值。
換電池模式下，換電站可集中換電池，緩慢充電，有效保護電池使用壽命；與傳統的收費模式相比，統壹管理、集中收費比分步收費更可靠、更安全，可以免去出租車司機的後顧之憂。同時可以充分利用城市的峰谷電，更好的利用能源。與燃油車相比，純電動汽車可以節省可觀的成本，長期來看會減少很多運營成本，增加出租車司機的收入。此外，換電站的建設極大地節約了社會資源，為首都綠色生態發展發揮了積極作用，促進了城市公共交通的轉型升級。更好的推動北京出租車新能源利用的進程。
65438年2月20日，第90座大容量換電站在北京南站竣工，技術人員正在加緊調試等工作，兌現北京北汽新能源人年底前建成90座換電站的承諾。隨著新技術的引入，司機換電的時間會不斷縮短。
正是因為北京出租車換電站的統壹管理和標準，年底前90座設備齊全的換電站將陸續亮相，為司機提供更優質的服務，也將攜手北京北汽新能源的“出租車之家”為司機提供更多服務，共同打贏北京藍天保衛戰。
文章來源:電車資源網www.evpartner.com
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。