這種模式下，車價便宜7萬元，每月交980元電池租賃費(未購買服務無憂套餐的用戶需額外支付80元/月的電池保險)。電池屬於第三方管理公司，用戶只買邊框。值得註意的是，65438+10月65438+10月1之後向大頂交付充電樁的車主，還將免費換電權調整為6次/月，電費為1元/度。第7次消費者要承擔服務費，價格也是1元/千瓦時。
此事壹出，人們眾說紛紜。有些人認為這個價格不合理。壹個月開500公裏和3000公裏租車費怎麽可能壹樣？有些人認為這只是給了消費者多壹個選擇。那麽蔚來此舉是好是壞呢？
購車門檻降低了。
關於這件事，銷售給出的答案是好的。其表示:“過去蔚來的電池租賃可以視為654.38+萬元的財務方案。用戶選擇電池租賃方案後，購買車架時必須支付全款。現在在選擇租賃方式時，他們不僅可以省下7萬元現金，還可以貸款購買畫框。最初的購車價格下降了很多。同時，電池的電量也在不斷下降，這是壹項持續貶值的資產。這壹次電池拆分出來，電池的折舊與用戶無關，汽車也獲得了更高的保值率。其實蔚來在設計之初就想到了這樣壹個東西。如果其他車企想模仿，目前還是比較難的。”
我在找資料的時候，在網上發現了這樣的言論。有媒體稱:“如果用戶長時間不用車，可以選擇停租，蔚來專員會來拆解回收電池。”如果是，租電池其實挺香的。
然而，銷售人員給出了否定的答案，稱:“這是假消息。500多公斤的電池怎麽拉？目前不管妳是在用還是停用，電池都要壹直跟著車走，所以買斷是合適的。尤其是五年後，效果會更明顯，也許未來的某壹天，這種買斷服務會停止。現在大多數消費者還是選擇買斷電池。”
可以看出，在新的購車模式下，消費者早期購車的初始價格降低了很多，購車方式更加靈活。至於後期用車總成本，完全取決於消費者自己用車的年限。需要註意的是，買車的時候壹定要選擇買斷電池還是選擇租電池，因為壹旦做出選擇就是終身的。甚至在車主用了幾年之後，或者第二個車主想買斷電池的時候，也是不允許的，會伴隨車的壹生。
沒有電池真的有價值嗎？
在上面，銷售人員提到“電池電量在不斷下降，這是壹項持續貶值的資產。這壹次電池拆分出來，車可以有更高的保值率。”
這種說法乍壹看沒有錯，但現實中也是這樣嗎？這裏有壹個問號。
按照國內消費者的用車習慣，壹般2、3年就會產生換車的想法，那麽這款車換下來能值多少錢呢？
帶著這些問題，我們來到了北京的胡阿祥市場，但是走了壹大圈也找不到幾個收電動車的商販。我們好不容易抓到壹個，給我哥潑了壹盆冰水。
“魏去ES6了？去年？23萬，能賣嗎？沒有電池？沒有電池賣什麽？65438+百萬我不要！這個市場玩電動車的人很少，消費者也不認可這壹點。誰願意給我壹個空殼？”壹位商販說。
後來我找了很久，發現大家對電動車普遍不感興趣，價格也很低。對於壹輛沒有電池的電動車，他們無法接受。壹位年長的攤販說:“電動車在北方真的不好。它不承認這壹點。妳見過放在我們店門口的電動車嗎？他們在這裏已經450天了，我真的不敢再收他們了，更別說賣給我壹個殼了。”
我以為今天的行程到這裏就要結束了，但是天助我壹臂之力，讓我找到了壹個專業的電動車玩家。
壹番解釋(蔚來怎麽沒有“電池”)後，他說:“這個東西不好說。畢竟以前沒接觸過，市場標準也是前人出的。首先，我不能接受壹個空殼。電池必須留在車上，所以會產生壹系列不必要的費用，也就是妳剛才說的租賃費。這方面我就砍掉5年，也就是63600元。我就把車價開到24萬，最後的購買價格是654.38+07.64萬。別嫌少，我們也是摸著石頭過河。”
從上面我們可以看到，帶電池的二手車價格是24萬元，不帶電池的是176400元。從這個角度來說，沒有電池似乎也不保值。當然，這只能作為參考。畢竟這個市場還不成熟。
但消費者其實不用太擔心，因為不久前，蔚來汽車已經推出了二手車業務，而且整體價格遠高於胡阿祥。
其實“車電分離”在很多年前就已經被無數次提及，但並不是拍著腦袋就能做到的。正如蔚來銷售所說，它在蔚來設計之初就想到了這樣壹個東西，而隨著蔚來BaaS車型的正式發布，電動車的銷售模式也將發生巨大的變化。蔚來汽車作為這條路上的先行者，將會面臨我們現在誰都無法預料的困難。(文中圖片均來自網絡)
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