集裝箱廣泛用於進出口貨物的運輸。下面是貨代必須知道的壹些集裝箱知識。歡迎閱讀！
壹、集裝箱(container)
所謂集裝箱，是指具有壹定強度、剛度和規格，專門用於周轉的大型裝載容器。用集裝箱轉運貨物時，可以直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨。中途換車換船，沒必要開箱換貨。根據貨物種類，有雜貨集裝箱、散裝集裝箱、液體貨物集裝箱、冷藏集裝箱等。按制造材料分，有木質容器、鋼質容器、鋁合金容器、玻璃鋼容器、不銹鋼容器等。按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等。，而固定式集裝箱又可分為封閉式集裝箱、開頂式集裝箱、貨架式集裝箱等。按總重量分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱。
第二，容器的整體外部尺寸。
集裝箱外部的最大長度、寬度和高度尺寸，包括集裝箱的永久附件。是決定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數。是所有交通部門都必須掌握的重要技術數據。
三。集裝箱的內部尺寸
集裝箱內部的最大長度、寬度和高度尺寸。高度為箱體底板到箱體頂板底部的距離，寬度為兩個內襯板之間的距離，長度為箱門內側板到端壁內襯板的距離。它決定了集裝箱的內部容積和集裝箱內貨物的最大尺寸。
四。集裝箱的非結構化容量。
根據集裝箱的內部尺寸計算的裝載體積。同樣規格的容器，由於結構和制造材料不同，內部容積略有不同。集裝箱內部容積是物資部門或其他包裝商必須掌握的重要技術數據。
5.二十英尺當量單位(簡稱TEU)
也稱為20英尺換算單位，是計算集裝箱數量的換算單位。目前，大多數國家使用20英尺和40英尺集裝箱進行集裝箱運輸。為了統壹集裝箱數量的計算，以20尺集裝箱為壹個計算單位，40尺集裝箱為兩個計算單位，以統壹集裝箱作業量的計算。
六、集裝箱租賃(集裝箱租賃)
也就是所有人出租空集裝箱給用戶的業務。集裝箱的所有人為租賃集裝箱，使用方通常是船公司或貨主為租賃方，雙方簽訂租賃合同。出租方提供的合格集裝箱應由承租方在約定範圍內使用。國際上集裝箱租賃的方式多種多樣，可以概括為:航程租賃、時間租賃、現租和航區內部租賃。
七。集裝箱碼頭
是集裝箱運輸中集裝箱或貨物交換和保管的具體經辦部門。受承運人或其代理人的委托，從事下列業務:
整個集裝箱貨物的交換和存儲；
設有集裝箱貨運站，辦理LCL貨物的交付；
安排集裝箱船舶的靠泊，裝卸集裝箱，編制每航次的積載圖；處理相關貨運文件的編寫和簽署；
準備和簽署使用車輛的集裝箱的出入境和流通的相關文件；集裝箱、車輛和裝卸工具的裝卸檢查和維護，以及空集裝箱的清洗和熏蒸；接收、發送、儲存和保管空容器；
安排堆場空箱和重箱的堆放，編制場地配置計劃；其他相關業務工作。
集裝箱裝卸區壹般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、控制塔、修理部、大門、辦公室等組成。有時貨場或貨運站可延伸至市內5-15公裏的中轉站。
八、集裝箱堆場(編組站)
指在集裝箱碼頭前臨時堆放集裝箱以加快船舶裝卸作業的地方。其作用是:在集裝箱船到港前，出口集裝箱將按照配載要求有計劃、有序地整齊堆放，進口集裝箱在卸船時臨時堆放在碼頭前，以加快船舶的裝卸作業。
九、集裝箱堆場(container yard)
移交、保存和堆放重集裝箱或空集裝箱的地方。在壹些國家，集裝箱堆場不分前場和後場，統稱為堆場。集裝箱後面的堆場是集裝箱裝卸區的壹個組成部分。是集裝箱運輸嗎？在現場？整個集裝箱貨物交接的地方(實際上是在集裝箱卸貨區？大門？交接)。
十、空集裝箱堆場(貨車池)
專門收集、儲存、堆放或移交空集裝箱的場所。是專門為堆場不足時的集裝箱裝卸區或中轉站設置的。這種貨場不辦理重集裝箱或貨物的交接。可以獨立運行，也可以設置在集裝箱裝卸區外。在壹些國家，需要向航運協會申報才能經營這種空集裝箱堆場。
Xi。集裝箱倉庫或內陸倉庫。
海港外集裝箱運輸的中轉站或集散地。其功能與集裝箱裝卸區相同，只是沒有集裝箱專用船的裝卸作業。中轉站或內陸站的計量包括集裝箱裝卸港的城市中轉站、內陸城市和內陸港口的內陸站。
12.集裝箱貨運站
船只和貨物被移交給LCL進行包裝和拆包的地方。承運人只能委托壹個港口或內陸城市的集裝箱貨運站經營人。它代表承運人處理以下主要業務:
LCL的清點和移交；
商品外觀檢查如有異常，會進行標註；
LCL裝載和包裝；
進口未包裝貨物的開箱和存放；
代表承運人蓋章，並出具車站收據；
處理各種文件和準備工作等。
十三。托運人的責任
集裝箱運輸中托運人應盡的責任與傳統海上運輸中的責任並不完全不同。LCL托運人的責任與傳統海運的責任相同。整個集裝箱托運人的責任不同於傳統運輸的責任:
確保上報的運費信息正確完整；
承運人有權檢查箱內所裝貨物，因檢查產生的費用由托運人承擔；當海關或其他當局開箱檢查時，托運人應承擔費用和由此造成的損壞和差異。如果集裝箱貨物不符合要求，或者墊料不良，積載不當，或者裝載了不適於集裝箱運輸的貨物，因而造成貨物損壞或不良的，由托運人負責；如果使用托運人自己的不適航集裝箱，造成的貨損事故由托運人負責；因使用承運人的集裝箱和設備造成第三方財產或生命損失的，托運人應負責賠償。
十四。責任限額
集裝箱運輸中發生貨損貨差時，承運人應承擔的最高賠償金額。LCL貨物的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨物的賠償是基於壹些國際先例:提單中未規定箱內貨物數量的，以每箱為壹個索賠計算單位；提單列明集裝箱內件數的，仍按件數計算；貨物的毀損、滅失不屬於海上運輸，而是發生在內陸運輸的，按照陸路運輸最高賠償額辦理；如果集裝箱是托運人所有或提供的，發生滅失或損壞，責任應由承運人承擔，也應視為壹個索賠計算單位。
十五、同壹責任制(統壹責任制)
多式聯運經營人對貨物損害責任的賠償責任制度。根據這壹制度，簽發聯運提單的承運人對貨主的全程運輸負責，即無論貨物在哪個運輸階段發生損壞或貨物不良，都負有同樣的責任。如果我們能夠查明損壞發生的運輸階段，聯運承運人可以在賠償後向該運輸階段的實際承運人追償。
十六、網絡責任制度(network liability system)
多式聯運經營人對貨物損害責任的賠償責任制度。按照這種制度，雖然簽發聯運提單的承運人仍然是全程負責，但損害賠償並不等同於同壹責任制度，而是按照損害發生的運輸階段的責任內容來負責。比如，損壞發生在海上運輸階段的，按照國際貨運規則處理；如果發生在鐵路或公路運輸階段，則應按照相關的國際或國內法律處理。
17.航運協會貨運會議集裝箱規則。
在壹些國家，為了壟斷自己航線上的集裝箱運輸，航運協會制定了供供應商使用的集裝箱運輸規則。本規則由工會根據工會業務範圍內的路線情況制定。所以每個公會的規則內容不壹樣，但基本精神是壹樣的，就是雙方的責任是壹樣的。規則壹般包括以下幾個方面:
集裝箱裝卸港，分散運輸；
集裝箱運輸專用術語的解釋；
各種運輸方式交接中船、貨雙方的責任；
貨運信息的預訂程序和申報；
各種條款包括提單、附加批準條款、港口條款、事故條款；簽發提單；
設備交接手續，使用自由時間和滯期費；
交付程序；
運費的計算方法和支付方式；
各項費用的收取辦法和費率變動的規定；
貨幣制度、貶值和升值條例；
內陸運輸規則和費用。
十八。接收和發送系統
在集裝箱運輸中，有以下幾種方式在雙方之間轉運FCL貨物和LCL貨物:
1.門到門:托運人負責裝載集裝箱，其倉庫或工廠倉庫交承運人驗收後，負責全程運輸，直至收貨人倉庫或工廠倉庫交付集裝箱。這個連接運輸的整個過程叫做。挨家挨戶？運輸；2.cy門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場；3.cfs門:從發貨人倉庫或工廠倉庫到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；4.cy to door:從啟運地或包裝港的集裝箱裝卸場到收貨人倉庫或工廠倉庫；5.cy到cy:從啟運地或裝貨港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸場；6.cy到cfs:從啟運地或裝貨港的集裝箱裝卸場到目的地或卸貨港的集裝箱貨運站；7.cfs到門:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到收貨人的倉庫或工廠倉庫；8.cfs至cy:從啟運地或包裝港的集裝箱貨運站到目的地或卸貨港的集裝箱裝卸區堆場；9.cfs到cfs:從集裝箱貨運站，啟運地或裝貨港，到集裝箱貨運站，目的地或卸貨港。
十九、集裝箱滿載(FCL)
LCL的相對術語。托運人負責包裝、清點、積載和密封貨物。整個集裝箱的開箱壹般由收貨人負責。但也可以委托承運人在貨運站拆包。但是，承運人對箱內貨物的損壞和差異不承擔責任。除非貨方證明確實是承運人責任事故造成的損壞，否則承運人將負責賠償。承運人應以集裝箱作為整個集裝箱的交貨單位。只要集裝箱的外觀與收到集裝箱時的外觀相似，鉛封完整，承運人就已經完成了承運人的責任。關於貨運提單的整箱問題，應該補充嗎？客戶用鉛裝箱、計數和密封？的條款。
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