大眾ID.3的22個bug
目前ID.3呈現的問題有點像段譽的六脈神劍——有時候不是。這些問題包括:後置攝像頭會隨機關閉；汽車在導航系統中的位置和兩個顯示屏會停止；當智能手機連接到藍牙時，揚聲器系統會發出嘶嘶聲。無鑰匙系統間歇工作...以下實際問題出現在所有的使用水平。
1)軟件設置:
2)語音識別問題和導航設置問題:
3)觸摸設置-調節空調溫度設置:
4)後視鏡調整:
5)巡航設置:
6)充電和能耗顯示問題:
7)充電兼容性
轉型難度
我覺得這件事出現了最意想不到的問題——大眾短期內高估了自己處理軟件的能力(尤其是面對人車交互的細節功能)，低估了數字化轉型和之前的軟件分解和集成測試的區別。基於域控制器的集中式開發的能力和過去的分布式供應商有很大的不同。前者是自己開發測試，自己整合，大眾脫不了這個鍋；後者主要是關於系統需求和項目管理。幸運的是，這些軟件Bug事故並沒有出現在奧迪和保時捷上。與MEB追求的平價電動車轉型不同，奧迪和保時捷在PPE平臺上的預算相對充裕，可以做得更好，調動更多資源解決問題。
而且目前來看，雖然MEB的系統架構沒有大的結構性問題，但是整體架構的成熟度從2015到2020年可能還可以，但是基於軟件開發的成熟度並沒有預期的那麽好。可以預見的是，隨著ID.3和ID.4的大規模交付，車主會發現大量的bug，MEB和ID.3/ID.4的聲譽可能會受到毀滅性的打擊。
總結:大眾的廣告壹直註重各方面的優秀品質。但在面向軟件的領域，這麽多bug會逐漸改變消費者的印象，這是傳統汽車企業數字化轉型的最大問題。很多地方相當於從零開始創業。
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作者簡介:朱玉龍，電動汽車三電系統與汽車電子高級工程師，《汽車電子硬件設計》作者。
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