對行業的影響:
成功也* * *享受騎行，失敗也* * *享受騎行。
傳統自行車零售業面臨著巨大的生存挑戰。自行車零售行業、摩托車行業、出租車行業是* * *享單車影響最大的行業，排名先後。
傳統自行車行業的銷量和增長壹直很穩定，但據媒體報道，* * *自行車的出現直接導致自行車零售店的生意急劇下滑。曾經壹天賣4-5輛自行車，現在很難賣出壹輛。然而，在壹年左右的時間裏，傳統自行車行業已經面臨巨大的生死挑戰。現在主要收入來源斷了，自行車店只能靠賣壹些非主流自行車(如兒童自行車、運動自行車)來賺取壹些生活費，但這遠遠不夠支撐自行車零售業。自行車零售行業和衍生行業(如汽車維修)面臨轉型和突破。
同時，* * *對單車運維需求較高，缺口較大。* * *享受騎行，希望線下自行車行為其提供運維支持，比如組裝維修自行車等。
金典各大城市都有禁摩規定，但摩托車屢禁不止。誰能想到* * *自行車的出現，直接導致了90%的摩托車司機轉行。摩托車的存在為短途出行提供了解決方案，有需求就有市場。如今* * *騎自行車為短途旅行提供了另壹種更便宜的解決方案。現在，除了那些不認識路或者趕時間的乘客，大部分人都選擇享受騎行。在市場這只看不見的手的調節下，這個曾經讓城管部門耗費大量人力物力卻依然頑強生長的行業，正在迅速退出大城市的舞臺。
這些年對出租車行業來說是多事之秋。剛剛經歷了網上約車的風波，我們又面臨著享受單車的挑戰。過去，人們在短途旅行時習慣叫出租車，因為它方便快捷。但是* * *享單車出現後，現在讓更多的人享受到了單車的便宜和方便。短短幾個月，出租車司機的短途客單受到了20-30%不同程度的影響。
對交通的影響:
傳統上，城市交通方式分為兩種:公共交通和私人交通。隨著汽車共享、自行車共享、分時租賃等新型交通服務業態的發展，出現了第三種* * *共享交通。
城市交通問題早已成為痼疾。目前大中城市的普遍認識是優先發展公共交通。而公交系統建設周期長，成本高，不可能完全覆蓋城市。其實城市流動多是短途的，可能和大家的印象不太壹樣。滴滴平均行駛裏程不到4公裏，5公裏以內的交通單車是最合適的工具。
* * *共享單車減少了居民對私家車的依賴，豐富了人們的出行方式，改善了城市交通結構。壹定程度上緩解城市交通擁堵，減少交通汙染，減少碳排放。
合理規模使用自行車是城市交通的良藥，但如果超過壹定限度，就會成為城市交通的毒藥。
因為* * *享受交通，在通過共享交通工具提供社會服務的同時，也需要消耗城市有限的公共空間資源。對於單個用戶來說，* * *自行車顯然比私人自行車需要占用更多的公共空間，會影響其他交通用戶和居民的生活。
目前，自行車停放最受詬病的問題是對公共資源的過度占用。目前，各地正在制定* * *自行車的停放標準。《廣州市中心城區城市道路自行車停放區設置技術導則》對17不應設置自行車停放區的區域位置進行了界定。
自行車停放區不應設置在17區域位置:
1，寬度小於3.5m的人行道，停車區未達到人行橫道區最小寬度要求的人行道。
2.城軌站出入口地面亭臺前10米範圍內的人行道。
3.公交站臺路緣線5m以內的人行道。
4、人行道邊坡、人行橫道線及其他人行道兩側5m以內。
5.消防設施半徑5m範圍內的人行道。
6.交叉口內的人行道(交叉口的路緣彎道內，距離路緣彎道終點15m)。
7.兩側0.25米範圍內的無障礙設施、盲道、人行空間。
8.坡度大於4.0%的人行道。
9、水管、電纜、煤氣等地下市政設施工作井半徑1.5m以內的人行道。
10、長途汽車站、客運碼頭、輪渡站、醫院、學校、文化體育設施、大型商業設施、旅遊區等人群密集場所在主要出入口兩側10m範圍內。
11，機動車、橋梁、隧道出入口50米範圍內。
12，人行天橋，人行地鐵出入口。
13，影響沿街商鋪正常經營或影響沿線人車空間。
14，積水、排水不暢或有危險斜坡的人行道。
15、道路、橋梁、隧道等。禁止非機動車通行的地方。
16，無專用非機動車道的城市快速路。
17.相關部門劃定了禁止自行車停放的路段。
壹個時代的開始必然導致另壹個時代的結束。壹旦妳按下開始鍵，妳就再也回不去了。* * *共享單車改變了很多人的出行方式。它的環保、方便、便宜給很多人帶來了極大的便利，它的存在是合理的。從汽車騎行到自行車騎行，我們相信在狼群包圍的中國市場，必然會有無數後來者壹波接壹波，未來出行有更多無限可能。