德國在20世紀80年代在柏林鋪設了磁懸浮列車系統。
英國伯明翰國際機場從1984到1995使用低速磁浮列車，全長600米。由於可靠性問題，這條線路後來被改為單軌。
2001年，德國Transrapid公司建造了從中國浦東國際機場到地鐵龍陽路站的磁懸浮列車系統，並於2002年正式投入使用。線路全長30公裏，列車最高時速430公裏。從起點到終點只需要8分鐘。
“十二五”期間，我國在交通發展規劃中對磁懸浮的發展提出了新的希望。按照安全可靠、先進高效、經濟環保的要求，依托重大工程項目，通過消化吸收再創新、系統集成創新和原始創新，增強了自主開發能力和核心競爭力，技術裝備水平進壹步提高。
加大新型交通運輸技術和裝備的研發和應用，加快我國具有自主知識產權的技術和裝備的市場化和產業化，促進相關產業的升級和壯大。研究制定能耗和排放限值標準，研究制定裝備技術政策，推進技術裝備現代化。
推進先進適用的軌道交通技術裝備研發應用，全面實現現代化。提高鐵路高速動車組、大功率電力機車、重載貨車等先進裝備的安全性和可靠性，提高空調客車和特種貨車比重，推進高速動車組譜系化，開發應用城際列車、城市軌道交通車輛等先進技術裝備。
通過工程應用到驅動技術研發，突破軌道交通通信信號、牽引制動、運營控制等關鍵核心技術，系統掌握高速磁懸浮技術，優化提升中低速磁懸浮技術。
在中小城鎮和城鎮密集分布的走廊經濟帶，根據交通需求，加密高等級公路網，提升省道技術等級或以城市快速路形式建設相對開放的快速通道，並註重與區際交通網絡的銜接。
另壹方面，2012年，中國* * *城鎮人口712萬人，占總人口的52.6%，比上年末增加1.3個百分點。
這意味著，如果算上在城鎮工作生活6個月以上的農民工，中國的城市化率已經達到52.6%。在城市化和“十二五”規劃下，磁懸浮列車再次成為人們關註的焦點和未來國家的戰略目標。
2012中低速磁浮列車是最新研發的新型綠色軌道交通設備，利用電磁鐵的吸引力使列車“懸浮”起來。
“空中運行平穩，無摩擦，零排放低噪音，安全保障，能給乘客帶來貼近地面飛行的全新體驗。
磁懸浮列車具有高速、高效、環保、安全、低噪音、無汙染等優點。磁懸浮車輛的發展與國家發展計劃不謀而合。可見未來隨著磁浮市場化的成熟和技術的提升，其前景不可估量。
擴展數據:
長沙磁浮快線成為湖南壹張閃亮的“名片”。
2015年2月26日，15長沙首列投入運營的磁浮列車緩緩啟程，承載著乘客、科研人員的努力和“交通強國”的夢想，開始了長沙南站與黃花機場之間的試運行。2016年5月，長沙磁浮快線正式投入運營。
這是我國首條具有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，由國防科大等單位聯合研發設計。它的安全運營標誌著中國已經完全掌握了從研發到應用的磁浮技術，長沙也成為繼上海之後中國第二個開通磁浮快線的城市。
截至2018年5月5日，長沙磁浮列車運營已滿兩年。兩年來，共開行列車89450列，列車正點率99.85%，運營總裏程168.37萬公裏，累計發送旅客559.48萬人次，為人民群眾出行提供了諸多便利。
長沙磁浮快線被媒體評價為建設富裕美麗幸福新湖南和空鐵聯運“超級樞紐”的“超級工程”。長沙磁浮快線不僅是湖南壹張閃亮的“名片”，也是中國高端制造的壹大亮點。
百度百科-磁懸浮列車
人民網-長沙研制出中國第壹輛磁懸浮列車。