六十年的奮鬥，六十年的汗水。
從1949到2009年，從萬村到水泥路，從全市到各縣到高速公路，從只有30條公交線路到快速公交、地鐵、輕軌、城際鐵路，從市區到郊縣，到成都1小時交通圈的形成，走了很長的路...
雖然成績喜人，但成都交通人深知“逆水行舟，不進則退”的道理。在區域競爭激烈的今天，只有把成都建成西部最大的綜合交通樞紐，才能在激烈的區域競爭中占得先機；只有著力構建覆蓋“全域成都”、輻射中西部的現代立體交通體系，才能為實現“新三最”目標提供最有力的交通保障。
因此，成都的交通人勇敢地肩負起了建設西部綜合交通樞紐主樞紐的重任。按照建設貫通南北、貫通東西、通江達海的西部綜合交通樞紐的重大戰略部署，在成都市委市政府統籌城鄉發展的思路指引下，紮實推進成都交通行業全面建設。
壹場建設西部綜合交通樞紐的大會正在悄然召開，“成都立體交通網”正在逐步形成...西部最大的國家綜合交通樞紐必將在四川成都崛起！
壹個故事
過去:只有壹條老路，要半天才能到都江堰。
回顧60年來成都交通的發展，就不得不提成都歷史上的第壹條路——成(都)成灌(縣)路:從坎坷艱難的道路，到現在正在改建的6車道高速公路。60年來，成成灌路的變化可謂翻天覆地。
根據成都市交通記錄，1925冬季修建的成關公路是成都市第壹條高速公路。但由於當時的道路是在各國軍閥的控制下修建的，大部分都是土路，路面凹凸不平，行車困難，所以有“拿刀晴天，拿著壹袋爛東西下雨”的說法。
直到上世紀80年代，包括城關路在內的成都主幹道還處於等級低、交通差的狀態。“那時候我們去都江堰要花半天時間，而且要壹大早走，中午才能到。”說起成渝公路的發展歷程，與公路打了半輩子交道的市交委建管處處長高月感慨萬千。他說，城關路雖然大大拉近了成都和都江堰的距離，但遠沒有現在想象的方便快捷。
“有很多城鎮經過這條公路。有時穿過壹個城鎮需要半個小時。再加上交通秩序混亂，車輛擁擠，事故頻發，交通堵塞嚴重，通行能力確實非常有限。”高躍進說，不僅僅是城關路，實際上，上世紀80年代初，成都市壹、二級公路總長只有17公裏，僅占公路總裏程的0.4%，整個成都公路網的通行能力非常有限。"
高躍進說，上世紀80年代中期，我市公路部門依靠群眾，以農民工苦幹、民辦幫扶的方式，對全市公路進行了大規模的拓寬改造，城關路成為我市第壹條機械化鋪築的道路。“舊路鋪的瀝青被重型車輛和太陽曬軟了，所以這次改造後這種情況就不存在了。”然而，雖然路面狀況在80年代後期有了很大改善，但整個路網的密度仍然很低，路網中仍然以三級路、四級路甚至待外路為主。“出行還是很不方便，開車到三樓還是要半天。”
現在:走高速，走快車道，半天就能打個來回。
“壹大早出門，中午到”的局面，隨著高速公路、城市快速路等壹大批高等級道路的建設，終於被徹底打破:5月1993、1日，成渝高速成都至簡陽段通車，結束了四川、成都沒有高速公路的歷史。從此，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都，成都與周邊區(市)縣的聯系大大縮小。直到2004年6月5438+10月1，隨著成溫邛、程鵬高速公路的建成通車，成都在西部地區率先實現了“縣縣通高速”和“壹環+八射”高速公路網的形成，成都交通的發展也走上了“高速時代”。
“現在我們通知上午9點開會，距離都江堰、浦江、邛崍、金堂最遠的同誌完全可以趕到，不用提前壹天來。”高躍進說，2000年7月成關高速建成通車後，都江堰到成都的距離是40多公裏，最多只需要半個多小時，加上進城需要1小時多壹點。如果會早點結束，可以開車回都江堰吃午飯。"
未來:坐地鐵快車30分鐘遊覽青城山。
現在，隨著成灌高速、成灌主幹道(it大道)、國道317等壹系列交通建設項目，成灌高速將不再只有“獨木橋”，而是“多渠道、多方式”並存的局面。“成灌高速公路最快今年年底通車，成灌主幹道明年通車，老灌路改造明年上半年完成...到時候又是另外壹種情況了。”說起這幾年成都公路建設的“大步流星”，高躍進不禁激動不已。他說，道路的修建不僅改變了人們的出行環境；更重要的是，為沿線帶來了難得的發展機遇，將對沿線經濟發展起到巨大的推動作用。
更令人振奮的是，我市第壹條連接中心城區與周邊區(市)縣的城市軌道交通線——成都至都江堰快速客運鐵路於去年開工建設，給沿線人民帶來了無限期待。明年5月全線建成通車後，乘坐最高時速200公裏的動車組列車，從青城山到中心城區不超過30分鐘。可以想象，在不久的將來，我們的生活中隨時都會出現這樣的情況:壹個周五的下午，忙碌了壹周的妳，在附近“鉆”進了地下，在郫縣的地鐵站換乘，不出站就登上了成都到都江堰的城際列車。不到30分鐘，妳已經到了美麗的青城山腳下，在淡淡的微風中和三個朋友、四個朋友喝著夜啤。
壹串腳印
□1963，川藏公路省內首條黑色路面——成渝至新津段完工，隨後成阿、川陜、成渝、成溫瓊、程鵬公路也鋪上了泥結碎石黑色路面。
□1979、省內首條壹級公路川陜公路梁家巷至天回鎮段拓寬改造工程竣工，成都高等級公路實現零突破。
□1993 5月1日，成渝高速公路成都至簡陽段通車，結束了四川和成都沒有高速公路的歷史。
□2001，16年2月，全長85公裏，總投資43億元，當時中國最長的城市快速路——成都繞城高速正式通車，宣告我市完整的“環+輻射”高速公路網形成。
2004年7月，累計投資654.38+0.85億元，完成了城中村水泥(瀝青)路工程。成都在西部省會城市中率先實現了“村村通水泥路”的戰略目標。
□6月65438+10月1 2004年，隨著成溫邛、程鵬高速公路的建成通車，成都在西部地區率先實現了“縣縣通高速公路”。
2005年2月28日，成都地鐵1號線壹期工程正式開工。
□2006年5月29日，隨著荷航波音777-200在雙流國際機場的成功降落，成都乃至中西部地區首條直飛歐洲的國際定期客運航線正式開通。
□2008年6月4日，165438+成都至都江堰快速客運鐵路開工建設，這是我國西南地區第壹條城際快速客運專線，也是我市第壹條連接中心城區與周邊區(市)縣的城市軌道交通線路。
□2008年2月29日，成綿鐵路客運專線和新建的成都鐵路東站雙雙開工建設，這標誌著經過成綿地區的城際客運專線正式開工，也意味著全國六大鐵路樞紐客運站之壹、西部最大的鐵路客運站成都東站進入正式建設階段。
□2008年6月365438+2月31日，成都雙流國際機場第二跑道暨新航站樓工程正式開工。項目建成後，這個西部最大的航空樞紐港和客貨集散地的年飛機起降架次和旅客吞吐量將超過2008年的兩倍。雙流機場第二跑道建成後，成都也將成為繼北京、上海、廣州之後，中國第四個擁有該機場第二跑道的城市。
壹些變化
道路建設是翻天覆地的:
60年來，壹直沒有壹條通往縣城的高等級公路。
翻開成都的公路交通史，映入我們眼簾的是這樣壹段文字記錄:1949年，成都有公路497.3公裏，大部分道路破舊不堪；橋梁118座，總長3329.8米。除少數石拱橋外，所有地區均為半永久或臨時橋梁。到70年代末，全市公路總裏程只有4763公裏，沒有路網，斷頭路很多。成都到各區縣的道路更彎、更窄、等級低、混合車流量大。全市有5個鄉鎮，1015個村沒有通公路。四級公路和等高線公路占公路總裏程的4/5，等高線公路三分之二是土路，雨季無法行駛。城市裏沒有高等級公路，更沒有快速直達的高速公路。公路的“暢通”影響了城鄉的聯系和沿線人民的生產生活，制約了成都的經濟發展。
今天，我們看到的是這樣的數據:2007年底，全市公路總裏程達到18982.8公裏，高速公路438.8公裏，壹級公路647.6公裏，二級公路1697.7公裏；截至2008年底，成都市公路總裏程已達19472.617km，公路密度為157km/100km2。無論是路網密度還是道路等級，成都的公路水平都處於全國壹流。
特別值得壹提的是，近年來，隨著城鄉壹體化的深入和新農村建設進程的加快，我市在中西部地區率先實現了“村村通水泥路”和“公路通縣城”兩大宏偉目標，徹底改變了成都“交通順暢”、“出門靠天氣”、“天好下雨難走”的歷史壹去不復返。
“每當我想回家的時候，我都會開回去1個多小時。剛來成都的時候，壹個月只能回家壹次，壹次要走半天。”對於“縣縣通高速公路”“村村通水泥路”帶來的巨大變化，老家在大邑農村的老王忍不住贊嘆。他說，十幾年前回家是壹次真正的旅行。現在，高速公路通車了，水泥路連著門。“開車帶老婆孩子回老家看爺爺奶奶，不管天氣如何，都很方便。”
人們出行順暢快捷:
60年，從半天換乘到公交通達城鄉。
從中心城區到周邊二三圈區(市)縣，在客運站坐車不需要買票，而且不用等很久，票價也很便宜——即使在10年前，這也是大家不敢想的。“從縣城坐車到成都，不堵車，不用等太久，很滿足。”
這是我想都不敢想的事情，但在我市城鄉壹體化發展過程中卻很快實現了:2003年4月28日，隨著百花中心站至溫江汽車站309路公交車的正式開通，群眾“乘坐便宜快捷的市區公交車到郊縣”的美好願望終於實現了。僅到2004年底，全市就開通了12條從中心城區到郫縣、龍泉驛、溫江區的公交線路，城鄉客運改造初見成效。說起公交車出城開進區(市)縣，沿線的人總會高興地說:“我們出門，就有公交車，我們和城裏人沒什麽區別。”
2005年以來，全市交通部門加大工作力度，依托城鄉路網優化、重點鎮建設等有利因素，進壹步推進城鄉公交客運壹體化。到2007年底，全市實現公交化改造，新增***141公交線路。龍泉、新都、郫縣、溫江、雙流、華陽這六個相鄰組團到中心城區的客運線路全部改造成公交，二層和全市30個重點鎮實現了鎮與鎮之間的公交化。城市三層城鄉公交客運市場壹體化網絡體系初步形成，城市內部公交出行條件發生了翻天覆地的變化。
如今，隨著通往二、三層的城市快速路的建成通車，覆蓋成都全境的快速路網體系逐漸形成，進壹步方便了城鄉居民的便捷出行。“根據高速公路的建設規劃，高速公路建成後計劃開通公交線路。很明顯，高速公路上跑的公交線路肯定是‘快’的，”市交委負責人高興地說。在成都的高速公路網之上，還有壹個快速公交網絡。“高速公路開通了，公交快速公交也隨之而來。”這樣，市民可以乘坐快速公交走市內快速軌道，速度會提高，票價會降低，方便舒適地在整個城市出行。
前景
成都:形成1小時交通圈。
興奮遠不止於此。省委九屆四次全會提出了“建設貫通南北、貫通東西、通江達海的西部綜合交通樞紐”的響亮口號，為成都交通建設指明了發展方向，同時也提供了重大機遇。隨著宏偉的《中西部綜合交通樞紐戰略規劃》的出臺，“全域成都”的美好藍圖呼之欲出...
根據市交委最新發布的《成都市軌道交通線網規劃(2009-2030年)》，成都擬建設的軌道交通線路包括:地鐵9條，總長323公裏，客運專線7條，總長373.7公裏，旅遊鐵路111.9公裏。以此為重要組成部分，“全域成都”的交通理念讓人對未來的便捷通道充滿期待:中心城區與周邊八個城市之間將形成由軌道交通、高速公路、城市快速路和四車道以上主幹道組成的快速、大容量、多式聯運的交通走廊；30個小城市和60個新城通過四車道以上的主幹道與區域內中等城市相連，600個中心村通過雙向兩車道的對外通道相連。當這個美好的藍圖成為現實，即使妳從三樓的壹些偏僻小鎮出發，通過農村公交換乘到最近的輕軌站或城際火車站，通過最快的軌道交通進入城市，也不會超過1小時，城市內部的交通圈就實現了。
在中心城區，隨著9條地鐵線的相繼建設，整個中心城區將形成不超過30分鐘的地鐵網絡；再加上城市公共交通的大力發展和“快速公交+幹線公交+支線公交”三級結構網絡的形成，城市快速公交將與軌道交通協調發展，形成城市公共交通的骨幹。“屆時，中心城區的出行將變得極快，首都圈半小時交通圈將公布”，市交委負責人滿懷希望地說。
走遍全國:8小時到達海邊。
城內道路建設密如蛛網，人們出行順暢；出了成都，成都市民依然可以享受到最快捷的出行服務。高速公路“二環+12射”、鐵路“二環+12射”——成都對外交通的未來藍圖非常令人期待，無論是公路還是鐵路。
雖然早在2004年，成都就成為西部地區第壹個實現“縣縣通高速”的城市，境內已建成437公裏的“壹環+八射”高速公路，但成都從未停止進壹步完善高速公路主骨架的步伐。根據規劃，未來成都還將新增成都經濟區、成綿、成、成南(巴)、成渝、第二機場周邊高速公路，成都直接輻射的高速公路數量將達到12條。未來將形成“二環+十二射”的主骨架，成都市高速公路規劃總裏程將達到800公裏左右。
隨著全省高速公路網的逐步形成，將以成都為中心，實現成德綿樂高速2小時交通圈和成渝城市群經濟圈4小時交通圈。除西部馬爾康、康定，南部西昌、攀枝花外，市民通過平均時速超過100公裏的高速公路前往省內各大城市，四小時即可互通。
鐵路方面，根據國家發改委確定的《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》和四川省災後重建規劃，以及鐵道部與四川省簽署的省紀要，成都將在現有四條鐵路的基礎上，新增成都至西部客運專線、成都至蘭州鐵路、成都至貴陽客運專線、成都至重慶客運專線、川藏鐵路、川青鐵路、成都至西寧。按照目前的規劃建設進度，5年後，成都市12放射線將全部建成通車，成都將形成“兩環+12射線”的鐵路網格局，連接12通道出川。
這些鐵路項目全部建成後，將形成成都到綿陽、樂山、內江半小時交通圈，1小時到重慶、廣元、宜賓、雅安，2小時到西昌、康定、Xi、貴陽，4小時到蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明，北京、廣州。
環遊世界:15小時環遊世界
飛機，世界上最快的交通工具。立誌成為西部綜合交通樞紐的成都，壹定會全力打造國際航空樞紐，讓成都在區域競爭中占得先機。
為了滿足快速增長的客流，從去年開始，我市正式啟動了第二條跑道和新航站樓的建設。按照20133.56億元的旅客吞吐量3800萬人次、貨郵吞吐量80萬噸、飛機起降32萬架次的目標，項目總投資6543.8+03億元。目前，第二條跑道即將投入使用，新航站樓建設已全面啟動。將於2011建成投入使用，成都作為西部地區最重要的航空樞紐地位將進壹步鞏固。
隨著航空業的快速發展和支線航班的不斷增加，成都的航空客流必然會大幅上升。為適應未來航空發展的需要，具有前瞻性戰略眼光的成都交通人，根據國家規劃的成都大型機場的初步定位，對成都第二機場的選址進行了多次深入論證，規劃建設成都第二機場。規劃中的成都第二機場將預留5條以上跑道，可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨運吞吐量200萬噸。同時，第二機場還將開通10多條國際直飛都市圈航線，加密15公裏半徑的支線機場15點布局，打造成為西部地區最大的國際復合樞紐機場，最終形成成都“壹城兩館”布局。
“今後，成都市民飛往世界各地，將不再需要飛往北京、上海或廣州轉機，而是從成都直飛目的地。”根據規劃，未來成都將加強與世界主要城市的聯系，構建國內2小時航空圈，快速通往北京、上海、廣州、拉薩等東南西北主要城市，亞洲4小時航空圈，快速通往日本、新加坡、蒙古、巴基斯坦等東南西北周邊國家，世界範圍15小時航空圈，快速飛往美國、澳大利亞、巴基斯坦。
宏偉藍圖已經繪就，建設正在加速。市交委主任胡說:“當藍圖變為現實的那壹天，我們的通江達海的夢想就將實現，蜀道難通的歷史將壹去不復返，成都將真正成為中國中西部地區最大的綜合交通樞紐！”那時，我們將體驗到前所未有的便利和速度，無論是在天堂還是在地球，無論是在城市還是在世界。我們是生活在成都最幸福的人！